软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

时间:2019年10月19日 20:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广东省高要市佳顺家居五金制品厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术邯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位部晒、锁紧鹿回。    与会专家认为冷姜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漆疮、热稳定璃、无热管理循环窃长茫、热冲击循环甫孺、被动传播电阻)馅磷聘,电性测试(短路帛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击物题滇、掉落摄创梧、穿刺捂拐蠢、翻滚烹、浸入订、压碎)的安全要求豌怒。但是蔡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纽怪蚕。安全无止境欢槐,提高电动汽车安全性岔湘,还需要国家昂、科研机构七、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麻石。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跺性,也曾不断出现事故舍,遇到挫折是任何事情发展的规律视查浩。因此栖,对于各类事故怯绊,电动汽车各产业链不应止步不前峰凑撼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蝗伎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缮,要让安全成为满足一切功能的首要条件叉烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝卑晌:李芳" "   上海车展开幕前一天滔寒设,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侥糜侯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坷健。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌密胖?北京现代副总经理秤读拱、销售本部副本部长吴周涛表示写阀,目前北京现代47%的客户是80后和90后侵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例取寥。“他们对于服务有着完全不同的需求古培。比如服务要定制化吉钨,手段要智能化镜茎统、科技化呵纠负。同时烙蓉慨,还要预见到他们的需求并满足兜粹。”    如果说此前兜奶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耻,是厂家产能的竞争鞭,那么未来则是客户的竞争柯寥慑。因此橇翟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”褥伸。“意思就是享受你还没有想到的服务屎抱虱。”吴周涛如此解释壕挫茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豆茹淳?据了解洪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期竿笑险,升级为对客户用车生态的全面服务筒,基于互联网科技的进步厢,先于消费者预见需求蹄停欠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斗肝测,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扰荣、智能琴四、共享烘娘捕,以及个性化定制的智慧服务体验簇茫才。    具体来看酚努,北京现代将率先整合官网冒扁、呼叫中心倡徘付、4S店透明车间警嘘嵌、服务App戮、娱乐甜该爸、地图磊卜、语音控制练氨、智能搜索等服务功能农簧,并将其聚合到车机上痊刮蜕,成为用户的车载生活服务平台士。它就像一艘移动的生活航母憨佩痢,无论是餐饮屡扳、娱乐缚、购物的生活需求许崔,还是维修党片跋、保养的汽车服务笺怠贾,都将以车为桥梁棋霜奈,实现信息互通辖缔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夺,还能够通过在线直播的方式廖称,对接车杀、检测脯堤魏、派工歪、维修材袍、洗车咳炕、交车等服务的全程进行智能监控唯施舞,实现人车分离式的售后服务前袖,把客户彻底从4S店里解放出来稼醒悸,为他们创造更多自由生活的空间来。    值得一提的是袍什,在“汽车共享”大火的当下嗽擒淀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剧畅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欧成甲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主具啪。“如果只有5%参加到共享汽车当中磐,那也有40万辆的规模两,这是目前任何第三方平台都实现不了的涤备炕。”陈静表示镐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缆、售后代步车瑟、公务用车也会参与进来拷帕竿。“我们希望融入大潮敌没,积极参与这种尝试侯如。”    除了全新服务品牌的发布仆挖告,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凭省棉。据了解毕摄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骇,通过平直且富有张力的线条茸谭戮,充满力量感的车身轮廓损膝甸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撤。同时垛猩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囱,匹配7速双离合变速箱斜桶姬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现史。    “新一代ix35上市之后必藉,北京现代有全新胜达拔、全新途胜榔、新一代ix35钠痢、ix25四款SUV产品诺梯汝。通过这样的产品布局砰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势参缺。”吴周涛介绍说灸幸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翘庆,本届车展除了新一代ix35疙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哼苛。新车延续流体雕塑2.0设计风格咐,对进气格栅领囱擞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谷,以DAW驾驶员注意力警示麓米鸥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敛曙,为消费者带来更安全的驾驶体验墒丢。    除了两款新车外雀歧,北京现代还设置了技术展示区飘疏幢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弦溃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况内。    2016年埃欺,北京现代实现产销114万辆希患,超额完成目标拳噶筹,保持了行业第四的市场地位豢。今年北京现代即将迎来成立15周年祈季,也是北京现代从800万用户基聪浇骸,迈向千万用户级别的重要一年吐。业内人士分析缴,在后百万辆时代到来之时掂才,北京现代不仅在集合全球化的领先技术愧,也在不断践行本土化政策幢蠢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墙模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  5月10日嗣弄男,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枷卤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裤,人们的关注度更高剑为短。在今天恒摧凤,汽车产业主管部门嗡搜滇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》免羞,其中指出巍:“中国企业圣妇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”害蛋。   目前在中国汽车领域裤撂,舆论将中国品牌分为三类订片,一种是例如长安纬旗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业去遂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胎矩癸,而且成果显著屁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怖糙苛,这些企业通过内部的改革呛裤,已经形成了正确的发展思路湾笔,尽管在终端销量上尚未展现成果犯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惊黄苗,始终有一种“捞一把就走”的心态泡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幻,在市场赚取短期的效益垃薄多。   苗圩在撰文中指出梳廉含:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卞。企业投入资源穗癌,通过设计开发桶妙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值节,包括物质价值和精神价值醇纲蒂。但是刊,这个价值需要在市场交换中转化为货币衫僻泡,才能完成“惊险的跳跃”兄沦踌,成为企业的收益猎绩天。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坝,中国汽车很兴奋抹,但正如苗圩在文章中强调啪惮,品牌建设是长期而艰巨的任务墟筐含,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”返踩警。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗓氛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》当亨汲,通过仔细研读菇,将其中核心思想与观点标明黄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示经,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渭,党中央角、国务院就振兴实体经济泪架、做大做强制造业做出一系列重大部署冈吾,对加快质量品牌建设提出明确要求钨。习近平总书记强调翔狭不,“推动中国制造向中国创造转变窝狡、中国速度向中国质量转变贫胸、中国产品向中国品牌转变”坊拴。   2016年杆付堵,国务院部署了消费品“三品”专项行动葛普,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绊商,提高有效供给质量峭墙伙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乘说锭。   近日道夹,国务院同意设立“中国品牌日”棚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袄,体现了全社会对中国品牌的期望弹县蔬,为建设制造强国指明了努力方向吻汀鹃。      一界诉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现级遍瓶,代表着国家的信誉和形象骸俩父。品牌发展是一国由大变强的必由之路府,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卸。   品牌建设助力制造强国战略戏雀贤。 我国是名副其实的制造大国恍透,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务党始。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僳驶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毙拌,产业转型升级势在必行逢绕,迫切需要加快新旧动能转换炬,培育面向产业中高端的竞争新优势表篇暑。经济发展规律拨陛寐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宝徘午,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欧。   品牌建设推动供需结构升级来瑞先。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新示帮舷,重点任务是提升供给体系质量且烈伯,提高供给结构对需求结构的适应性冠。品牌是连接供给与需求的纽带领秀焊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吵揪,引导需求侧消费升级新廉,提高供需两侧对接的效率挺臂。   品牌建设促进实体经济振兴轰贩讥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩哦。企业投入资源猾雹侣,通过设计开发卜搂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤嗓,包括物质价值和精神价值抢。但是啸碳,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖,才能完成“惊险的跳跃”垃,成为企业的收益庞。能不能跳得高郡劳恫、跳得远绿忱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梅。品牌是价值和信誉的载体秤慌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力其矛。      二姓溶陌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骋悉敢,科学地阐明了创新芒岗娠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系签泉。从品牌建设的角度看膛红娶,品牌需要“中国创造”迁,没有创新喀,品牌就没有差异化的魅力澄。品牌需要“中国质量”狡,没有高质量价贫,品牌就丧失了价值的基础鳞。 近年来丘哪惕,面对国内外严峻复杂的经济形势芳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拈、国务院重大决策部署戒,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓶景撮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叫狙崇。   把握规律饰箩惹,找准抓手倘。要坚持质量品牌工作整体推进哩斑,引导企业在设计开发传窍绘、生产制造和营销服务的全过程建立全员槽、全方位的质量管理体系闲、诚信体系和品牌培育管理体系处,以培育有竞争力的品牌为标志纽康翻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念情。   积极履职射灰操,统筹部署科。2011年臂,工业和信息化部会同发展改革委使弯复、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拎师白,进一步推进品牌建设先郡。2015年洗耽拢,推动出台了《中国制造2025》按,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奥。去年戳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霸钮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匹,部署了全产业链质量品牌协同行动遍、优势和战略产业质量品牌护航行动顺翔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扔狸朽。   持之以恒即琼,扎实推进忱裸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烈。   经过多年的不懈努力寐蓬,我国品牌建设工作进展顺利疲惺疆,取得了初步成效霓希。目前么剿醚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点党,涌现出251家示范企业绅。根据对示范企业的调查勿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煎芬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗣孟些,企业经营的质量和效益得到明显改善吧副。同时令,重点消费品的定制化磕汀、中高端产品供给比重显著提升仟坞奖,定制化服装消费增速超过30%车兴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垢物。      三郝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裴些,需要社会各界齐抓共管沽,合力推进蓟。下一步财靡,工业和信息化部将发挥行业优势焦辑,深化推进品牌建设管膏,加强与有关部门密切合作匣锯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筏,努力开创工业品牌建设的新局面惰贤荆。   坚持企业主体褪,增强品牌培育能力痞。 引导企业增强质量品牌意识茄宋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理含扯。坚持试点先行森煎即、示范引领辑抹堕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畴侠土,促进企业品牌与区域品牌互动发展楔稍。加快制定品牌管理体系标准羡炮,组织贯标推广锭。加强质量品牌宣传少哄,弘扬精益求精的工匠精神遂冯污,扩大自主品牌社会影响聊局戊,激发企业培育品牌的内生动力疙财。   落实质量为先韩裤,加大支持引导力度斡。 贯彻实施《中国制造2025》七沸,落实质量为先的基本方针祥,加快推进质量品牌提升行动吝。发挥制造业创新中心建设须幕、智能制造聘、工业强基等重大工程的支持作用岁使,引导企业加快工业化与信息化深度融合叮良,运用“互联网+”唤坞、大数据等新一代信息技术沫般,把握智能制造彩稳吴、绿色制造懦、柔性制造等产业和技术发展方向颓,加快培育自主品牌坍财。   鼓励创新设计闯汇,丰富品牌差异化定位黄夏。 完善制造业创新体系墟侨姓,加强关键核心技术研发揩暑汰,推进企业技术中心建设芭。在重点领域推广应用以绿色发喀修、智能手囱挖、协同为特征的先进设计技术饰相筹。建设具有世界影响力的创新设计集群风,培育一批专业化的工业设计企业副,鼓励代工企业建立研究设计中心巢邪,加快培育自主品牌额。   实施重点行动高,促进关键领域发展驮崎害。 落实消费品“三品”专项行动耿聚酱,支持消费品工业向智能鹊、绿色诚卉齐、柔性和高效制造发展比迁。增加中高端消费品供给德嚼苔,促进产品向高性价比优势转变妒。大力发展智能射洗孩、健康消费品阶,支持发展民族特色消费品遂喀宪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓣垂,加强产业市场研究和需求预测顷烤,科学规划产业布局吩、供给定位和品种结构莱辑。 实施中国品牌“走出去”行动口,贯彻落实国家“一带一路”战略盗但渡,推进国际品牌共建共享锣。   完善公共服务女,支持质量品牌进步敬透饭。 建设质量品牌专业化服务平台恳,依托中小企业服务体系混,提升服务平台的质量品牌服务能力恢朗。构建质量品牌信息共享平台限,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虽。完善知识与人才开放共享平台骏,依托企业经营管理人才素质提升雾、专业技术人员知识更新等工程净娟倘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宦渤,促进科技创新碑、成果转化和推广应用快。   加强技术保障情涎,夯实质量品牌基础蹬。 完善产业标准漓、产业计量胆猾毁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设功惜孺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汐,推动质量升级先釜妮。引导企业增强研发创新和系统集成能力澎剑放,创新制造方式和服务业态蛙骏,发展定制化生产呈,满足个性化需求霉群筒。鼓励企业发展现代销售体系萄棱崎,在品牌传播渤尽渴、顾客体验和销售模式等方面创新发展顽降。   设立“中国品牌日”飞,大力宣传知名自主品牌 清玛腾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新来酿、质量精良玫覆哪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值入癌。品牌建设是长期而艰巨的任务健翻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杠,以新理念引领新发展趣经,持之以恒地不懈努力方沛,共同推进中国品牌迈入新时代本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚寸:李芳" "   5月5日朽泪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开背,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人读汤、董事长李斌就中国汽车升级之道伤等、互联网企业造车咯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禄娩。    近两年互联网造车企业纷纷入局存,被称为“新造车运动”驴便。徐和谊开玩笑说臼空,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心充鸿辆。”他说仓窘:“我从传统汽车的角度看薯璃,就是不服!”徐和谊解释道深唐浇,李斌做到的他也能做到恃泰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇修寺。    徐和谊认为藩贤,最难的不是做产品缅蹋,而是做品牌卧盟翘,尤其是国有企业体制下做品牌风。建立姆、培育一个品牌宝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弊兽。他举例说屑,蔚来汽车在东方广场建体验店菲卧,那叫“烧钱”扮,国有企业就不能这样“烧钱”筏粹。但品牌打造的初级阶段逻故集,该烧的钱还是必须烧的茧。这就引申出国内传统汽车行业世复熬,必须加快加大国企的改革步伐毙夹,从发展角度荒韧柿、竞争角度酥戎,必须改革屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楔杆,希望未来产品不光是一个出行工具联,而是一个用车的体验平台裳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泰,而是看到与用户交流的新机会可汤辣。从互联网火、移动互联网任沪、移动社交发展趋势看铝加撮,与用户关系会让汽车发生深度变化割慰,体验会变得更加重要埠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敞,新车企应该走什么样的路趴忿,徐和谊认为娃,条条大路通罗马农帝,但是路和路是有区别的饺。他认为全世界只有中国能做到一件事瘫览工:传统车企和新生力量深入融合搽弧、发挥各自优势藕汰强,结合起来怠额穆,这条路可能全球谁也做不到兑铃绢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泪雀股。徐和谊透露烦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作财艘,很可能这轮竞争需磁快,十三五末漓滤孙,再过2至3年拆盼,肯定会出一个比较好的结果闯。”    李斌也认为昏脸戌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大花秤飘,这跟传统燃油车情况不太一样疵。他干脆表示吻罕团,国外品牌在中国是没戏的忙鲜,因为智能汽车需要本地化的数据歌始,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快村倡。蔚来汽车在三电骇炭惊、智能电动巩、包括制造方面都跟其他企业合作傲。李斌强调侧甸:“我们是很尊重制造这件事的专业性使全懈。”谈到合作喀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腐羚共:“我们的南京工厂投入十几个亿氖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竿,不是简单的代工惯冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉携:李芳" "   据雅虎网站报道屉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剿莽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现得琶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务级。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域第瞎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碌。”    他指出池百刻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拨。尽管我认为这可能还有很长的路要走童舜搞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况局。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为魄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍问扯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麓。    当前淘葱,特斯拉簿钝匡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刚堤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谩迸榷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涡,并将其带到了Uber联棵。    去年芳嘿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中错,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萍喂辫。特斯拉CEO马斯克表示凌钩醒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刑腺洽。    马斯克认为晚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见防趴侗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故添,要远多于因人为失误导致的事故匪题,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道加损略,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疼翰惦。    他表示佩芍踌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镭,那将是一件非尘矗好的事情溉鲸。但对于汽车保险公司来说汉,这不是件好事潮棚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后礁京,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逢袒:“我觉得这种影响很明显帘病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑龄凡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告褥间,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒜涡,全面陪闪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题改茶,阐明了个人观点痰绅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邓、客观的看法惋。    报告摘要娇饯藩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期含、导入期酿娩、快速发展期与成熟期四个阶段群拍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宪,很值得我们借鉴递椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傲。如果不加重视坞殿捣,终会酝成大祸般。    *韩国的电池产业甭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侥赴,我们必须面对这个挑战富。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作修铅,它会带动未来汽车消费新的革命裤辆。    *任何事物都有两面性凰诺,政策也是这样挨土。补贴强度不足穷互,难以起到激励效果刨痘,补贴强度大了侈,难免产生对技术发展的不良影响哺衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴菜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氦皮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳列,从国家科技项目立项至今已经接近20年付尼,可以说产业发展已处于世界前列慕句伟。2016年涕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搏哎,累计销售95.5万辆苟汞,取得了令世人瞩目的成绩始。有些专家认为副,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段好祥里,我的看法不是这样锹瞄刊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祥门、导入期哨、快速发展期与成熟期四个阶段谭。导入期也称培育期呜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叉酣矢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玫,当时就有舆论认为镣,我国新能源汽车驶入快速道鞘,进入了快速发展期立薄。然而到了2016年便回落下来败佰别。现在分析起来芍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肪,造成了数据中存在一定的水分檀芥。随着国家对骗补行为的查处茂欢任,今年的数据逐渐回归正常导深。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潜糖动,有可能会得到一些错误的判断刑,导致过于乐观的结论陪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揣乖,除了观察数据的趋势外瘁,更重要的是看产业发展的推动力萄韭,是国家政策为主还是市场为主抢炔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扛,补贴政策还不能取消扩碳档,基础设施还很不完善寝率餐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脖捣,产业链还不够强壮与完善青素,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竭狭鳞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苯,工作量很大昆熟,切不可放松努力潍奸傻,让已经启动起来的产业发展放缓下来苇空吗。    依目前的政策设计盲伺,我国将于2021年取消补贴寸,代之以环境糕幕、能源为因素的常态鼓励政策兜剔。也就是把2021年设为一个转折点梁哎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伯。期望实现年销售量达到二桅崔茸、三百万辆以上婚,能够占到汽车总销售量5%到10%石景。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜡赐。    二较陷腔、如何看待新能源汽车的碳排放舷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卿烈琶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题换冈莆。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓬,因为至今还没有一个权威的科学数据臂峡,来告知公众电动汽车的排放是多少咀晦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赔竭熬。    电动汽车行驶过程是零排放乔篙吠,这点没有疑问旦敞隙。但发电过程是有排放的圣,不但有二氧化碳排放统华,还有导致PM2.5的有害气体排放撮秋。所以简单说电动汽车是清洁的拟全,是不能令人信服的惭忱,需要拿出数据来榷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁矗款的新闻报道疼剩悍,受到一些启发缝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数死惋慨,即“碳排放因子”刺尾材。根据新加坡的实际情况纯喇强,标明每消耗1度电穷宛价,就要造成500克的二氧化碳排放类缆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刀俏错,即每消耗1升燃油袱哇耸,就要产生3000克二氧化碳排放铃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甫。由于特斯拉的车重砰版孺,耗电量高泊梯拉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脆,尤其是在夏天开空调的情况下豁蔬,百公里电耗有可能到40度媳腹拧,因此被犯龋款稀簿膊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化届粒,很值得我们借鉴慑徊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒙屋邓,据我了解定性的结论比较一致屑,定量的结果存在不小差异哩莱尘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别配氏,其清洁技术水平也有很大差异喷狼奶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菜磋兴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裙,发布我国的“排放因子”权威数据头寐唉,并定期予以更新侠充。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匈单。    比较我国和新加坡的发电情况寂煽,新加坡百分之百都是石化能源发电温勺,而我国的发电能源结构里滦俯贰,石化能源约占70%斗深,可再生能源等非石化能源约占30%夯城。全国平均来说答苟潜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点其染。而且按照现在国家电网的规划来看腐完,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桑碳,我们发电的能源结构会越来越清洁箩戒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韧蕊士。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”干,来估算一下电动汽车的碳排放础辟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畦,可以算出其碳排放为100克/公里岁肠镰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车努,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淖。可以看出一般情况下端录,电动汽车的碳排放明显低于燃油车联莱冉。但是如果电动汽车过重划,电耗很高抢,就不能算是低碳产品袜缄,甚至不如先进的混合动力汽车般。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抒痛,但是我们可以认为桓莆附,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溅,耗电越多枚芭,造成的PM2.5有害气体也越多湍瞳。因此型铃,从治理大气环境考虑冬操么,我们的政策应该鼓励低电耗产品扔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铆蛇。    三煽镀坚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摆撑?    这个答案是肯定的链。我做过一个简单的计算瓤境纠,即使到2030年吹奥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狙响,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坪茹。由于大部分电动汽车会在夜间充电列抛罗,可以利用电网的低谷电时段来充电腻理挖。目前我得知的峰谷差是20%到30%处禄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檄履,不但不会给电网增加负荷采,反而可以帮助电网储电违。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酬枢港,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里既,在白天电价较高时段将电售回电网戒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统红,这个系统包括了屋顶的光伏发电莎购、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈力。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贡,采用分时段电价锯。当然凤,对于需要白天时段充电的一些领域侗亭冕,如快充公交测江贪、出租车与物流车等模,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冕偿卷。    四对辈梧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跺频敝。现在出现的火灾问题比较多嘶肉,所幸还没有造成集体伤亡寐捶喂,但是已经给我们发出严重警告芳挡,如果不加重视秸漂固,终会酝成大祸微屋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位日谴。    电动汽车的安全要以预防为主杉,要从产品的设计做起统,然后是生产过程的严格控制怂握阮,不能将未经严格考核的产品投入销售没钎。电池的比能量越高甸,发生火灾时的危险性越大膊洼美,因此要求有更高的安全性技术届想驴,试验考核应该更加严格狼愁菲。尤其习,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盛桔,因为客车上乘客数量多埔鳖杭,一旦出现火灾逃生难度大柒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亩陋咯,为满足新的标准增加成本是必要的韧闻。对于纯电动客车荷粒阿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盎廉帘,既安全又经济淳漆歪。    说一下安全监控网络谰勉女。我认为重在实效目境喜。我在几个火灾事例中了解到道多答,火灾发生前其监控网已显示警告信息徐,但未引起关注与采取措施抛结衰,说明安全责任不清工导厩,监控网站流于形式滇揽,主要是供参观用箩喷。    五联、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冲谷粕,大家都知道田浮,韩国的电池产业羞庆龋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罢,我们必须面对这个挑战拾。目前有一些原因妥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胖放,也给了国内电池领域一点时间松。但是坡哼穆,如果我们自己不努力贪蓄,最终经不起国际电池产业的冲击考,我们将会面临严峻的问题悲。    我国动力电池产业发展很快仓猛,一批创新意识强的企业正在快速成长看,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毒滔。但是总体来说凡匈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朗,产品的质量水平不高渐缺,投资过于分散相,到处建设低水平的小规模电池工厂躺船郎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足噬,缺乏战略眼光粕豹。这些问题需要引起我们重视与思考潮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败读勿,没有一个强大的中国动力电池产业佳妻匪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萌,实现汽车强国的梦想又是一句空话难多。    化学电池是一个非常老的传统产品拧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度貉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金委,形成了动力电池百花齐放的创新局面显嗡贸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憋芍。因此苍,谁能够掌握创新的主动权拣,谁就有可能掌握未来电池的命运衔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裤,但是企业是实现创新的主体诞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锌玛便,能够挑起这个历史重任菇慷,把更多的注意力放在创新技术上面腔。    去年参观宁德时代电池工厂时感,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毒,给我留下深刻印象患科。图的中央标明安全性始终是核心残吻烤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度栓筷泄、功率密度溶嫁屎、寿命与成本酥。在实现高能量密度的同时念缆,要实现快充性能栋矫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念东汞,向1万次20年迈进淬,彻底解除人们对电池可靠性效略凛、耐久性的不信任蔑胁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逢霞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雀清搭,结束燃油车的历史骋事。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标理,成为中国动力电池的创新巨人熄裂。    我对我国电池产品质量做过一些调研悉,认为秽蜂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牟紊。就电池单体成品质量控制方式摩,目前还有采用筛选的落后方法盛匪倪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喷惶。这表明亢,产品的质量水平低劣烂丸拭,即使交货的产品数据是在合同范围内平,这些产品在使用中性能很快就会变差推,寿命很短握体。    目前傻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禽颅浚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差安认持,但这也并未在本质上提高一致性厩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衔矛锑,不需要分阉习は肌,标明这些产品内在质量是优良的剐锣怪。用汽车工业对零部件的质量要求就是写,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”槐敝。恐怕多数企业都达不到唯鹿攘,就这一点而言绷桑哥,我们与日韩企业就有明显差距粗。    面对严峻的国际竞争拿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翻纪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙和,再吃不掌握核心零部件技术的苦控弹挟。我们看到国外整车厂来到中国时跨没党,都要把自己的供应链带进来修叮跑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仟诚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缮。我建议政府澳空、协会参屉磋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程椽。    六略、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赫。它会带动未来汽车消费新的革命料,有助于解决城市的拥堵锹会、停车难拣呕乖、环境污染等问题泄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率请记稀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帛,是未来汽车应用一个非臣拢好的发展方向瓤诞仓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适台钢。    由于共享租车提高了车辆利用率趴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显括阂俩。又因为主要用于短途使用句娠百,大大降低对续驶里程的需求光康。从社会效益考虑马撕,减少了空驶行程哇的丧,意味着减少能耗与排放汰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舌,缓解停车难的问题赫。    现在违,很多城市都在做分时租赁祟腑垫,但有的并不是典型的分时租赁葡渤。A点借毋盼黄、A点还昂青,规模小的例子不少涪灵耸。例如有的大学有几十台车在那里号剑,学生租了这个车出去办事儿扔滤,回来时归还校园原处算杭聘。这种模式也是一种共享鸽惜,但不是典型的分时租赁俄。只有实现A点借X点还狮、并具有一定规模臀廷较、使用起来非常方便检链,才可以算是真正意义上的分时租赁乓。    除此之外枢腹烫,分时租赁还有一个评价指标骄估拉,就是车辆的运行率告割,即车辆有多少时间在外面跑绅、跑的时间和停的时间的比例鹿。我考察过芜湖市易开租车签耐,我认为是很典型的分时租赁甸寒。从数量上看灵迟,芜湖已经有两三百个站点颅毒年,三四千台车怀童,具备一定的规模;从模式上看哩逆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借境渤、X点还魄渺泥。从车辆运行率来看耽拒农,芜湖做到了80%壁掇辟。    此外棠袭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用据,规模也达到2000多辆臣坦罢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淬,很有创新特色蘑班,也有一定规模媚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粟,认为大约需要1辆/1000人口孪,或5辆/平方公里的密度兴,才能够保证顾客较满意的租车成功率乒睦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豪醋伍,其租金仅是普通出租车的1/3翅淋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冈享。    作为共享租车的车型判抖,以高可靠性钱钠含、低成本胁,微型车更为适宜茎。共享租车要应用车联网技术哼跺擒,建立完善的方便于客户的使用体系弧,实现手机注册说县莫、约车擒戎抠、开车寝秤开、交车俗、付费以及安全监控等跺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竭傲疽。我认为丘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蕾。为了方便客户恐,建立全国统一的注册收费系统十分必要递。    七屎、补贴退坡后摩,新能源汽车是否还能发展横?    从今年开始垒堆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胺览。现在行业里有一些不同的声音画蓄钙,认为新能源汽车本身就是错误的事情拉,它的发展依赖于补贴桂,补贴拿掉以后吧鞠,新能源汽车产业就会死掉峦。我不赞成这样的消极看法教。    首先在电动汽车本身的技术上嫡,我们要有信心罗官巷。随着电池能量密度的提高惊,到2020年薄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上径贿,规模化生产使电池的成本大幅度下降撇。从这几年市场反映看佰蜂庭,很多消费者开始喜欢电动车了势散镀,他们觉得电动车很安静鸿辅诞、很干净捞施匹,如果自己家有充电桩肃,使用起来很方便塘衬。目前抖,面对全国大面积的雾霾形势锤檀舍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熬霓昏,促进了电动汽车销售量的持续增长卷顺连,在不久的将来江,电动汽车将大量取代燃油汽车磺台毖。    我国在新能源汽车产业取得的进展甘,很大程度归功于国家的鼓励政策晃滦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的青,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邵。但任何事物都有两面性谋你巾,政策也是这样挤。补贴强度不足汞陛申,难以起到激励效果傅,补贴强度大了靡,难免产生对技术发展的不良影响庆耍,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘛呵。这些就是事物的复杂性吠撮,不足为奇缕刃毖。因为产生一些问题节叭,就否定补贴政策是很不客观的柬。正确的做法是适时适度调整政策禾患骂,逐步实现退坡供,制定与能源事黎幌、环保因素相关的长期鼓励政策饲坑,进一步完善推广工作的其他政策环境烁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去石厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咸,销量突飞猛进匣,不仅在中国市场实现了大反转搁啥膊,以每年超过30%的增长率咕邓眉,连续三年高速增长甜畦澎,实现反超赔,在全球市场上来看点袜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疲鸿。设计之变评憨,影响如此之深伪统。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸车认,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龟,都是如此侵废蒙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纺斑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颠篱陀。此消彼长间羡,本来也是市场常态地册标,从长期来看谁都有独领风骚的那几年推贾澳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略己,而奔驰则用了进击的改变累。这导致了市场格局的变化襄。但在今年开始搂皋丝,奥迪要采用一种大胆的改变溅豌碧。   在北京车展上秆方,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剐慕挝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纬吵闪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品割。在采访中墒惕,马克·莱施特先生表示藤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雇榔残。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梦琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是第蘑姜,以奥迪品牌本身的三大支柱脸抗角,即“运动性”睹孔、“卓越质量”贪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现微蹋。另外汐萍,马克·莱施特表示保痴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虎苛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臂抢膜。   未来澎股,奥迪不论A任雄、Q秸、R系列皑撮,还是电动系列睦,每一个车型系列都有他们独特的个性匠巴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国房释袒。而且裸捅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格围,在马克·莱施特看来视硷淬,除了外观襄呵,在内饰的设计上捻显,奥迪前进的步伐还会更大舶就尺。   比如新一代A8燎藉俄,大家会看到一个全新的控制理念纫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔬享趟,全部操控都是基于触摸屏迸浓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹭,这将是一个具有革命性的设计两。”马克·莱施特表示鲸嫩。   【访谈】   媒体溅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慕飘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忙筹?   莱施特舍撅比:中国市场当然是我们最重要的市场之一螺。比如马上要推出的新款奥迪A8嘛犬刻,我们认为80%的A8都会销往中国峭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敖第广。比如憋来佳,从车的前脸上就有非常明显的体现涟惠扦,这个框架会做的非常突出丝封轻,也会大量的运用到合金材料膳肃卫。A8的设计充分突显地位感和身份感徘。因为我们知道中国的用户瓢丧,或者说中国A8的用户群是非称缮欤看重自己的地位感和身份感菜材,我们对A8的设计充满信心双。   Q2是我们量产车的一个预告椽蹄顶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性半。我们想把奥迪的A系列景猩涎、Q系列混千郝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达必绒怖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稳鹊轰。比如京,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剿剧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒙错,从而更多的彰显每个车型的特点节釜别。   媒体购:A3未来会有怎样的改变萎绊讳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冕厕?   莱施特室架:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚂盯酷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型举潭潦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的傲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撂肛、表达力乌跑。   媒体构蚂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升噬?未来设计会有哪些改变罐温壁?   莱施特赤抱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔽崎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啥忙刺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亢侈觅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的还瞥洗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伦颇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莫。此外歉讹舞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岁会。   值得一提的是翟戒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狙凤腊,完美诠释了驱动理念春媒陷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徊继氢。刚才我说的是外观的设计欺搽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痞遣却。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念函郊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颅,而全部操控都是基于触摸屏票势创。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漏刮,这将是一个具有革命性的设计漆。   媒体嚏:面对未来的城市交通更加智能化枪绰、互联化骇浪、自动化的趋势耍搓竟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冠?   莱施特先生釜庐惭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凑栏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段光谜。实际上授,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浓刑固。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贪解熄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畔拈渡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酥,还是更多使用自动驾驶晾浆噬,所以我们设计的基点是用户体验睫驰嫩。   设计开始阶段将先做内部设计似般,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匈,再去考虑外观应该是怎么去搭配屁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芳赏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程红欧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的票,因为我们真的会目睹分,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铝。   媒体焦氦簇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓉籍?   莱施特坞:我们从下一代的奥迪A8开始副奶咎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妨锋幸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仓广碧。我们要做的是持续的掸、不断的推进设计语言的发展剐担,每一代的新车型都要再往前走一大步吾榔诡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂趟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灸抢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坦祈珊,业界开始重新打量双方的合作搜。   如所有行业对热点的追逐一样抒肃,在过去两年中第保,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梦肃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弄燎揭。4月6日惜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拴瘸,携手研发并应用车载人工智能技术脾赔祭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翻刑拇,双方将成立一家全新的合资企业丢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份层渤嚼。在此次合作中每握嵌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碧,用于双方在汽车领域业务的开展担孔,为出门问问未来的发展提供支持胖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骸柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绷脖,而合资公司背后敝技菩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虚刨,意味着除了汽车制造商丹阮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份困化豁。   “1.8亿美元只是一个开始讼。选择跟出门问问合作价念挺,是大众集团移动出行战略的一部分动炔。”苏伟铭称即忱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黄卸,为达成这一目标蹈,已经规划了三大板块抵嗽轰,共计十二叮蹄蜗、三个项目匆叼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佛弦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红享,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别串税苔、语义理解技术壳垢挛,面向移动搜索领域的智能手机应用茬坷缕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务都瓜。迄今为止啡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戌别辈、语义分析虎、垂直搜索等核心技术烘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僵,来打造下一代的人机交互方式蒙腊梧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坊。   “选择出门问问措弦号,是各方面考量的结果岔。如果大家了解的话幂轨懂,其实Google也是出门问问的重要投资企业丘管绒,所以我们与Google也进行了谈判”瘫芒。苏伟铭称称夕饯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贤。   2015年6月蹋痪狼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喀避,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辑金,出门问问被Google投资淌零。截至目前罢接劫,出门问问共计6轮融资棋计。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讳氖。   “此次诬郝肛,我们对出门问问进行投资隘,不仅仅是出于财务层面的考量辱,也是一次具有战略意义的投资痰碑看。通过本次战略投资低胆氏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芒瘸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纱碾,只是单纯的投资或技术合作蔬工,苏伟铭回应称靠捍,“想强调的是肆偶附,我不主张相互供应的关系盆衬,一定要拥有属于自己的核心技术秋癌镀。”   “移动出行领域的合作切晾,如果是提供车辆隙,那只是纯粹的商业化的供应需求隆。与出门问问的合作疵,我们是要进入合作的管理层浇昏,在共同建立的合资公司中崇酬灿,双方都有委派监管团队”导极。   苏伟铭介绍拾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持景,但更重要的是在人工智能领域的研发手。“如果你与人工智能进行沟通末疗踞,沟通得越多草孟,它就越了解你豪譬谷,人工智能研发的目标是迎合客户洛抒坏,而不是需要客户自己调整来配合达,所以敛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纷。   他坦言孩成,在人工智能的项目开展上渤暴鞭,有好几种做法稻赂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”管,但这不一定能成功雄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化达疽唤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锋蹋疟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术躺瓣,且能够很快地将技术实现应用弦成。”苏伟铭称如卫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘶辩圣,来帮忙推进其未来的发展核疽水。从这方面的合作来看陷屎,双方非常契合暖笺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的权界。硬件是大众的强项默,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岔请。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翁伟蓟,而是应该让其独立运营砍卡项。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合项夕趟。”苏伟铭称头,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睦捐烫。   据介绍邵掂极,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业维武惩。基于出门问问领先的语音识别碎、自然语言处理块、垂直搜索和主动式搜索技术乏噶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痢牧甫,该合资企业将进一步探索狼似,为未来的智能移动出行提供解决方案灿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郴肚熬,人工智能并不是只包括这一部分筒汲烧,其实拣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讣散,但在苏伟铭看来撅疯发,这是一个重要的开始壕。   “下一个工业革命的前夜”副弓抗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盾常,为此锈壁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烈垂。在2016年的广州车展期间芯痊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想课。据大众汽车集团(中国)首席营销官苟仇挡、集团销售和市场负责人胡波介绍吐肺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能精,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞧,包括智能停车庭墩、智能充电等藩。第三就是交通形式的智能化管理宠河。即打通不同的交通形式稍喇龄,提供一个智能化管理矛两耪,最后让出行者能够享受顺畅台、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霜葡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用速。“我们相信戊,车企能在这一领域扮演重要的角色沏。”胡波称挛彩脱。   不可忽视的是署,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者路枢。   “要建立一个生态圈模,必须要有多个方面的项目支撑藤。在落实该战略的过程中棚盲朔,我们便开始思考防晾,如何构架这些项目歉,未来三年我们是要围绕这十二铆拐、三个项目开展工作的绅毫局。”苏伟铭称遂寐釜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贡前草,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞪卢入,以便及时供应狡醇覆,满足未来车辆发展需求哪藕。”   据了解俺节,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晨邦啸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祭端。通过语音输入份褐,该后视镜可以提供导航旁螺松、信息点(POI)搜索庇酶似、即时通讯河撅、车载声控信息娱乐系统等功能多舜疤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验背拱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柔木。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror飘。通过语音输入裳,该后视镜可以提供导航点、信息点(POI)搜索龟潞、即时通讯玲粹戏、车载声控信息娱乐系统等功能绿渴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绢旁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滑。   苏伟铭透露貉退洞,最快从2017年下半年开始靛示亲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亥惨,在一些国产车型上也将采用该技术宽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佳喂。但是汰,有了大众汽车集团的参与柔酣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庞断。   经济观察报南:在中国的十二三个移动出行项目上猜够廓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唤据?   苏伟铭虑苍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权富文。2016年中旬幻耙,我们便与集团总部沟通过钮暴,我们认为在移动出行领域醚,中国是领先于其他市场的灌钞刹。所以巢蒙,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳盎健,建立MOIA移动出行服务公司刀。之后涛贪,在中国辨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尘瞧维,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怀。   所以矗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仍爆,欧洲和中国苹。其中中国的业务包括三大板块赋哦镜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啃割樊。我们在这一领域是领先的公勺,这之后敌继,我们还会有更多合作偏婪谰。   经济观察报慑截琴:在大众规划的十二三个项目柿掸,大众与滴滴出行楷、首汽等公司的战略合作是什么模式封栋绥?   苏伟铭规彪:大众跟滴滴芒欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曹藏垃。其实谴趣戏,与滴滴出行的合作比,目前还在进行详细商议诺孤罚。但需要强调的是沤需粹,我们的合作投资并不是融资的概念褂沙,我们的合作是战略性的喜且。   经常有人说大众汽车集团起步晚喀,但我看不出其他厂家做得有多快酗谭。   移动出行的合作烤,如果是提供车辆娄,那只是纯粹的商业化的供应需求枚摔。与出门问问的合作甫,我们是要进入合作的管理层叮会镶,在共同建立的合资公司剁骄,双方都有委派监管团队厦涕。   经济观察报相卸:您提到的十二泞、三个项目都是什么商业模式姓?是否都会以合资企业的形式出现堂?   苏伟铭力:并不是全部都是合资企业形式的项目便。我讲的三大板块中屑能,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施心凤汐。我们选择成立合资公司是因为及输,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值广。那么如果不通过硬件痪,技术应该怎么落地呢巨词爬?通过建立合资企业炕羡饥,我们可以为不同品牌设计不同的技术结星辜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务快,包括集团以外的其他品牌彻患,我们并不排除这样的合作茂屁。因为生态圈本身就有一个共享的概念镣。随着数据的增加席敌,共享的概念会更加广泛摔勃,生态圈成功的可能性也会越大其。所以与传统的工作方式相比甘锌贾,变化是非常大的非。   经济观察报豌弦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雇捍疲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澄?   苏伟铭铺藤:我认为技术和战略两者兼有灿。要建立移动出行生态圈的目标辉陆壤,就必须把其中的布局规划清楚昆颁敌,只是研发出几个APP横,并不是真正意义上的合作或合作的全部侵雄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啦?同时爱靡赌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腿坎检,也会要向外输出钠。   经济观察报盲:生态圈成为汽车业新的布局单位粳权,选择共建生态圈的合作伙伴时戊,有什么标准沥四?   苏伟铭疗:以前我们称之为垂直平行的价值链涩钳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衫碉。在考虑发展这些技术的时候钾翱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娠孝。   举个例子蜗炬特,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候母界朴,我们会考量其语音识别技术有多强叔?然后再开始讨论中间的差别在哪势。找到不同品牌之间的差异性非常重要锭褂男。从战略角度竞叭掀,大众汽车集团需要明确今后的定位皮醛。   谈了这么多观橡,其实有一个基本点淡釜弟,便是客户群体镀醋。作为主机厂俩摊,我们需要预见到7年以后车的样子腔别。因为一般针对七年以后的下一代产品菇娩,我们现在就已经设计出来了晤惰葛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孙,未来会遇到非常大的改变套故蹋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的农慌蔚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品如妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下存:李芳" "   4月20日谈,上海车展开幕的第二天卧贾僳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台美迸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答息。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秀晦啡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聪外,其实梳厕欺,魏建军早已来到现场判。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搐,魏建军至少接待了三批不同的访客汉惨,并亲自送每一批访客离开腹艰颁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沟,虽然神采飞扬哪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雾晒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潭汇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义褪权伟。一边是国内SUV领导品牌睫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歇唾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孙猩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睫钉维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陪狠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溜煤,此次挝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乳石课。   “WEY的目标是挑战外资品牌激穷,终结外资品牌的暴利时代缄,重新定义‘豪华价值’膘形,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乡沤。VV7c/VV7s之后粒,今年还将推出2~3款全新车型侠炉沟,将产品线延伸到新能源领域跋,合力冲击外资豪华SUV品牌绰派。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汲凡棺。”魏建军说亩先,“关于轻奢逝淬狄,首先这个词比较时髦徐,容易记住沃呸唾。另外苫响劝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浮欠书。”魏建军表示兑输判,长城不会做没有意义的豪华捐蓝许,“作为消费者可以感受到超值的体验软信,而企业也能得到相应效益申绰项,最关键的是得到了客户的认可导吭茎,这才是有意义的‘豪华’钝。”   魏建军认为安全是最大的豪华饶倪。“乘员钢、行人纪领、车辆”三维安全(3DP)设计理念叹逼论,参照国际标准稠,主被动安全配置完全创新俺勾穿,提供正常驾驶褪、危险警告降鞭莱、碰撞减缓显帅么,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罚橙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弓读虏,译为“牧羊犬”骄淘,有守护主人生命及安全的意思山南跑。   此外沉疙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挠蒂挪,来自于欧美一流车企瓜,有着丰富的造车经验和行业影响力孙华嘲。匹配中国第一款7速变速器福,这是世界上最好的变速器之一乳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伸书,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌第。除总部优秀的研发功能外尾,长城在欧洲电猾、日本和北美也都建立了研发中心飘阶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狗粹谷。其中牢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌己呜猫。对此波,魏建军表示枚:“媒体和消费者一直有这样的担心熟颗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘦静。实际上匹,在同尺寸或者是同动力下龚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暮。但从消费者的角度来讲道痹囊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘸,消费者会非常清楚这些配置歇、性能禽剩勿、做工有什么样的差异赏挤。”魏建军表示摧,长城的目标是做品类品牌敢氦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毋氓弗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伞。   而针对销量层面梦氓,魏建军表示第币:“从销量上看染,WEY很难超越哈弗恳场肚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉鸦摺,15万~20万元的空间虽然也很大奸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掇。”也许很多人会认为背,WEY卖不过哈弗瞬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吞,但实则不然嘲。“WEY和哈弗我们都重视览酥熊,长城用同等重要的璃、足够的资源支持两个品牌渤剧莽。”魏建军说十。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侈台乱,魏建军是如何评价的伪交?“我认为我们的产品不管是性能片、做工僚、安全倾饶磺,还是油耗蔽困、排放揣,都不输高端车漂拓。”魏建军依然对产品信心十足腿柒,但他也承认WEY面临一大问题铅栋,“现在问题是品牌价值额,因为WEY旗下产品刚上市暮,品牌没有经过市场的验证趁,大家会对它不放心譬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鬼航醚。”   魏建军表示陷,自主品牌给消费者带来了很多价值洪懒谦。“有我们的参与妈矮撕,不断地进步霓帅、不断地在挑战外资雀妹领,已经迫使外资不断降价版,提升服务品质蜂。我们的目标是要挑战国际高端市惩搿,所以说我们借助中国这个很有价值的赤许膝、规模最大的市场来锻炼鞠骆,使我们能尽早挑战高端涪。”魏建军表示汇敝距,消费者购买了WEY之后豌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笛骗裳。他对媒体承诺订饶挖,WEY的产品一定是超值的阂冯酸,并且一定能给购买者带来惊喜汐还。“WEY是一个挑战者迸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感九蛙。把我姓都赌上了心,不能失败慌,只能成功慑漏。”在采访的最后私箱喊,魏建军郑重地对记者说亭扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奸弛肋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芜贾梁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辨酵巫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车体苟,以及未来的发展械。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拔论、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铆埔帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辑掂级:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胃劫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赣痹枚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士信涪撂,以下是问答实录陀扣:   凤凰汽车 魔始:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幂清惺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魔旅强?   俞经民 楞桶骇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心店酚冠,对于品牌的市场表现同样很有信心娥桥使,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狠抛,我们有信心成为市场第一的品牌氏顿斧。今年我们的销量目标污膜烹,是从去年的8万到今年的20万谅。纵观130年汽车工业发展史赡,汽车行业发展的基本规律而言钦廖缮,规模还是需要的犀驳摊,是品牌更好的发展的重要保障工耪捅。   邵景峰 妥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仿牧踌,荣威方面豢,我们所坚持的馈,是一种符合广泛审美的冉、优雅自信的设计风格论女风,在复杂的市场环境中碧,抵御诱惑盖琉、坚持自我糠巍,走一条人性化的设计道路券栖。而我们的MG名爵街祭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舌惨,这是一个巨大的宝库森,值得我们的设计师尽情发掘绿断,其中之一刮叙,就是感性伙。   在MG品牌的设计风格中标溺,我们可以看到很多情感爆棚稗挥、血脉偾张的元素与产品茸净。未来的中国汽车市场必将飞速发展剿绣讥,需求也将越发多元化眉蓟,然而无论技术如何变迁旗柑,对于人性化爸孙德、情感体验的诉求将贯穿始终鲸宛脸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乐甫,我们也将在感性力设计理念的指导下赊沁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品端。同时房,强调个性也不代表小众统喂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求齐哪纠,为大众带来唤起强烈感动戒话、让人心跳加速的优秀产品厘抖,这就是我们所追求的目标掣梦。   凤凰汽车 妨截:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万船袜,其中年轻消费者占到了绝大多数盎讽财,请问接下来篱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澎?   俞经民 斧杏晌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窗哼刷,更是“年轻的心”看抹,从名爵ZS的订单来看洗写,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褪摊筐,更包含了年龄层更大砰食、但心态上保持年轻的用户谈策敌。从“年轻的心”角度而言痞,我们的消费群体就更加宽泛了考伙胃,作为一个年轻化的品牌巧,MG名爵的诉求是“年轻动感脸抖捶、专属空间掇、纯粹乐趣”冲隙亮,给“这一代的年轻人”造车葡伙。说到年轻人共同的特点肺访俄,是充满梦想缴,对于梦想的追求更热烈一些桓沮恰,更想把心里美好的事情去实现苏檀皋。这个梦想实现的过程是非常美好的炮采,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秆:为这一代年轻人吼,不仅是岁数上的年轻人热,更是心态上的年轻人媳覆,提供更好的选择投平焕,保证他的有更好的驾乘体验撩驰凸。   年轻化的特点彭颠苛,是要颜值沫逗、要体验的到位蜂功戏、要可以分享氓汤诬。二十一世纪中国的年轻人抵娟溅,在互联网的普及深度烂、对于尖端智能的体验和想象力俗,在全世界范围一定是靠前的烂商花,就应该可以代表“国际范儿”兼,也应该引领地球村的潮流吠受。要满足这一代的年轻人潮倾,MG名爵所带来的产品体验士,也应该要追求更极致桅,带领大家去创造全新的潮流疥碾。   凤凰汽车 插: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赌、80后徽醒、90后的人群当中诵骂?   林嘉瑜 妻快副:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扰甜。这款车感性的设计曲线迹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脾荆。不光是国内的经销商蹦,本次上海车展侈扰盖,MG名爵还邀请海外的经销商辑涩佬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浆卫唯,他们也都对这款车都做出了积极的评价侩喘迷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阿奖昂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伍挠拎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟食萌宛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速人股,让老百姓也能开上小跑车镐喂祷,尤其对于国内的核心消费者来说攻槽怀,不论年龄几何奴蒋,都要有为自己的梦想活一把的态度瞎。对于一个汽车品牌来说佰钠千,这是一件值得骄傲的事情惧肺巳。   邵景峰 乾:其实在选择一种设计语言的时候茹,设计团队非常慎重绅穿谴,因为设计的变换频次不能过高郝,要抵御诱惑患啼涛、保持延续性才有可能给消费者形成印象嚼崎、拥有识别度从而去打造一个品牌捅。“感性力设计”的第一条就是要有感性写,去追求情感的外在表露堡钞巴,从更广泛的角度贝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孪花,通过真正的审美习惯进行判断;第二徊暮沽,感性力是专属剧篓尾、设计师要通过专属的标签帛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感购螺潭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飘酬枯,比如运动员在起跑的那一刻讽,弓箭拉满而未发的瞬间埂阶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溯,这种动感更有档次艇答,同时价格不菲娶备,是很高端谅括、优雅的设计伎,我们希望把这种设计注入到产品中诫词测,带给这一代年轻人极致的审美体验工圣。   凤凰汽车 鹃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩谭纾块化架构平台打造的嗽善湾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梦?   俞经民头商琉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扔。这是对这一代年轻人的尊敬苇,他们自带国际范儿煤广,是可以引领全球的潮流的人群焙,因此有着巨大的价值秦扣。对此楼充静,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划我磊,在全球也是一样蹋刃。目前图,世界范围内姬闲,不仅是动力总成前瞻技术的整合叭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浓,采用插电式混合动力设计郎。另外码,大家看到的名爵ZS扦,将会在明年上半年推出纯电动的版本闺加,至于最接近今天这辆续航超过500公里比、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屁垂,也将会在2020年之前推出迪岸。   凤凰汽车 嘶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系想?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岁敖恐?   俞经民 危:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烽,设计上差5%圈晾女,销售上就有可能会差30%亲。那么对于自主品牌而言暇庙擅,就是要把自主性发挥好炉,去追求审美的宽度和深度蓬,销量也才能有宽度和深度斡滥。名爵ZS的设计就是这样做的啤丁,要追求极致虎戳、不计工本寝林、敢于“临阵推翻”把外形做到极致际垮蹄,可以说里,名爵ZS的极致设计山,对销售的宽度起到了很大的作用才记。   邵景峰 帽:汽车设计是在不断进化的宛船,不会总停留在一个风格上诚虑,在互联网时代绦,同样要有全新的时代特质搭吧悍。另外量诡飞,从汽车设计而言短酵浚,例如从动感设计理念而言嫁,英国车是鼻祖慷,很多品牌都是以此为源头来发展的滴,也就是“同源”恃。中国航天能够上月球浓,那么在汽车领域上同样有大的进步继捶。之前德国杂志的一篇文章写到违兴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国本篡啥,在进化的道路上有推崇的看法稳裸崎,也有欢迎的声音馈旦德,这些都是要虚心接受的栋。另外圭抱,汽车设计是一件非常严肃的事情古射害,每辆车定型背后男肉九,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趟,背后要靠巨大的投资来驱动耍虑杯。   在造型评审的过程中陀,流行趋势讲清楚幸盆膳,未来怎么发展说明白厕坟,否则误解就跟着来了穿娃叉,所以要有一个整体的品牌战略在里面博祥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了美。   凤凰汽车 冕承:今年仑女娠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处据?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芭青琉?   林嘉瑜 甭雌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惕唬涝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卷透,拥有一颗年轻的心天萍纶,热爱运动穿、健康的年轻人速。   从足球营销来说级,对于英国和中国膏,都有很大的国民基础乖栖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娄恨,是英超乃至欧洲的强队略埠兽,这几年的成绩也是不断的提升杀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邪。同时贫喝滑,利物浦又是一个老牌劲旅饭馅花,有不断上升的潜力鲍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样随庞魄,在用户上有着非常大的重叠之处粪答舷。MG名爵与利物浦对的营销合作讨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来樊,在活动和比赛中享受快乐纯。   上海上港队也是一样的誊。MG名爵经历近百年发展上摹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饶单顶,两者的合作也是非常有趣的蝎瓦欺。更重要的是酣谴,MG名爵通过足球营销的模式纪,能够促进两支球队之间的交流襄,包括之前组织的很多活动炮卫琶,不光是针对中国的消费者晒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动响靖然,有效利用MG名爵品牌的特有资源翔欺霞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墟识且,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茅冒谋。   车展期间鲍叉司,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海继,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对手簿。在车展之后惟固,利物浦会在上海有推广巡展活动搓哇嚼。下半年葱李煎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对警券赌,欢迎全国各地的消费者参与和体验眠酿害。   俞经民 来:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猾,大家能有一些共同点做沟通等岔,国内和上港足球队的合作撕尖宠,正是汽车和足球之间速度与激情痘铝、自我突破的契合点猩练,足球又一个很大的特点革痹闻,就是会让人意想不到豆芳翰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣立:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莎,与此同时疆纯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腑抗琅,长安汽车产品质量持续提升吐擦罚,用户口碑不断提升杏阮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铃桔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一归、全球乘用车品牌中国市场第二名困郝赋。   关于未来峡法情,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伯赎。   2017年是长安汽车的产品大年耪粒僚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吗、全新的SUV CS55拭棋、轿车睿骋CC匈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肋皇,将会进一步完善长安汽车产品谱系晚。   如今漏潮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郝,站在国家品牌高度寻求发展茎片,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迪啸梧。提升品牌溢价能力纽部,成为长安汽车品牌发展的重中之重派吉羚。2017上海汽车期间敲爆深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漏,关于长安汽车的未来冒未,徐留平董事长有话要说榷,以下是对话全部内容帕。 凤凰汽车恢丢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舞段靠?   徐留平项噶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程户,我们也是不经意之间就走到这个地步稍镜,因为一个产品瓣,特别是像汽车这种产品是更加的明显猴林侮,它反映你的公司文化对吠、你的公司理念是什么样的东西杀势,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歼鼓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过书酿,你怎么样让产品吸引住消费者勺课卢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桥别,靠的是什么赎茹?因为美是一个主观的东西局,有人认为这个很美须廉,有人认为那个很美错柿,从长安汽车之前的产品来看赎霸棋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来到。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么魏嚏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墨涧耽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晒,同时想把这个产品往这个方向进行修改漓拜灌。我觉得在这个方面饶,从长安的角度来看故澎,就是对于这种动感钨、时尚这个理念的偏好裙搞。我一直在体会戊讼,其实我是在反问我自己哥标珐,这种偏好它是怎么体现在产品上的腿性抄?实际上是我们内心的这种偏好围持。在过去的2-3年中凄羚,我们面临的话题秸县歉,如果过去不做总结晶钩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栖孩羔,另外更重要的是说热肪,下一步你怎么做荆掳拱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霓催啪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皋聊塘,下一步是个什么东西儒,消费者需要什么样的产品脆藕墩,然后作为公司来说辩诗仟,你们能展现出来什么样的东西嫩蜡释,最后我们总结叫生命动感智色双旋谴,当这八个字出来的时候讣,我觉得是非趁却В好群程,既是水到渠成裤委脯,又是醍醐灌顶哀、灵光一现饯。这个过程催守,不仅仅是八个字的总结锣。这八个字出来以后窝实,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好容拴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哀揽蹋,实际上不仅仅涉及到造型拣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验华加徐。这样的话耙瑞,就有了一个提纲契领害劫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禽瀑骨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敢,就能够有一个非常精准的东西发歪。   刚才你特别提到“色”斧嘛,我们当时想说儒可牵,你必须要能形而上陈,要能够抽象出来割储,如果说你不能够抽象出来力福柔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沧,如果你弄它50个字卫、80个字簿耸,你可能不够形而上嫂撼黔,不够抽象化诞,最后我们觉得“智纠骆氦、色”僳犯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翟并,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擎臼超。   第二个就是说消费者情感的体验羚,比方说对这个造型和颜色浆阮,甚至于这种声音或者是形状很荤、线条的这些方面的喜欢福媚靛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浑己。当然我们也在想用什么样的词比较好顿赖,最后觉得设计的这个词很好竣锋,一开始我们还担心说这个词字挺多耗熔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圃堪凳,我觉得就应该让它有想象力蟹米确,就应该赋予它很多的内容好邦仁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灭绒,孔子都说食色兼呜茸,吃饭以后第二件事就是这个字稀,我相信孔子说的这个字也不简单意思蒂,实际上说患籍,智色这两个字还是最终反映的是人七,特别是消费者的一种需求尾刮菊,对于未来传统的一种期许淬,这个过程当中墙甸钦,对我们来讲娠,把这八个字想通的时候丢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的里啡洪,这是我的第一段话题踌狙。   第二段话题说这个对长安有什么用处继仍艇?那次在发布会现场有说淀蜗畴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粱瑟卉,一开始我就提出举拧,第一个漏磨童,这个产品要漂亮蕾测丁,你不漂亮的话陌惯配,什么样的东西都没用崎哩。因为我们很早的时候就开始在考量嚎统,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刚临,后来发现不行潦贤耐,最后我们在大概07复、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贝椽盾。因为你还不能提炼出一个高大上豹篇、抽象帅桶墟、形而上的东西何颗屑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮江发,但是每个产品都出得非常艰难忙。这个事这么长期干也是一个问题鳖脱瓦,因此在三年前的时候卑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叫介,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汕膛,对于消费者的这种认知扒谴彤,把它抽象化视,那么这样的话理解了以后枪慌,再把它具体化劫叔,特别是在产品栓霓泛,也就是设计理念当中一些图形化的东西枢,因为如果你不落实到图形化的方面碴惋,那就只有形而上没有具像化 岁潞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赁,图形化和具像化过程当中头窖尖,这个就出来了芯娠。   这个出来以后境窝薄,我觉得对未来长安来说斤,我们未来在产品设计的过程当中惦伍揩,产品能否做到生命动感智色双旋瞄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛇饶?这样的话漠,实际上说眉嗣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中散蓉,几十次的否决犯丰涤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薯盛江,几次或者就十次你把它完成隋橇偏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拓惨挞,那么这样的话没,对于长安汽车的家族化敢,我们看了这个车抚步肥,看了这种感觉这种情感的体验孔,那就是长安汽车杜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侈块辞,这是一个群瘫。   第二个就是说擞剁鹊,我们自己在研发制造设计过程当中供,这个速度大大下降顽台,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乘恃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煤,如何把消费者的体验做到更加的精准稻剿软,更加的接触到痒点棉借缄,这样对长安的影响是极其巨大的雾笔。   凤凰汽车郝回:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酚哩局?   徐留平安窘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尘钱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辩猴校。如果说把它拆分开来腔两,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疏,智色双旋更加偏向于设计领域踌袱排。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢废塑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剖,我相信大概许多媒体会想伸币,生命动感智色双旋怎么落地脾蹦赡?因此我们就想把智色双旋也说出来伟挺,不要分开倪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拓变,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毒。   凤凰汽车贪:另外一个是提到的认知方面的感觉遂,有没有一个专业的因素涡,咱们除了制度之外导布,有没有专业领域的人来负责这件事柬拳?   徐留平蚊僵:我们长安有一个庞大的队伍沟,首先要把一个汽车造好盲乾坟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闯路,到高管团队戏,到设计团队匠失,到制造和研发团队耗,包括服务团队监挤备,特别是主要负责的领导人溪芍煽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验内,而仅仅是设计团队的话语溅示,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缔融。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吗,因此对长安来讲啸,是既有最高层特别的重视酶甩、关注和把握喜氦,并且这也是一个最高领导者的工作职责劝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稠飘,我认为在汽车领域当中是行不通的胶慌,当然我们也有具体分工太。另外也有很多的专业人士完成这个事情涩群吩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑰棚新,还有轿车研究的弟陶剩,也有做SUV研究的尝吐关,同时也有按照职能分的谩坊辛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中环,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喷商菇,如果仅仅是设计团队的意见辰隶,肯定会偏离了方向检虱。 凤凰汽车惶:一把手是指您吗铆?   徐留平疽赎惊:我是其中之一既党。   凤凰汽车镭:长安汽车自主研发的新车股,设计迟、评审烙环慌、评定环节您都会参加吗猛?   徐留平斗:我必须参加骨,我前面讲这是我的职责粕案币,所以我必须参加蔷娠仿。   凤凰汽车筒拆兜:无人驾驶车呢膜仁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阑暇绷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产红,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弥撩?   徐留平士:上一次品牌发布会多,最新的无人驾驶技术也做了展示古,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上具搭兢,高速公路的环境相对来说可控性要好盯率皖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腺,难度要更大古霞轨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朗扇酮,我们不仅能在高速公路上做捞卷檄,而且能够在城区做爸奥,这个技术我们已经实现了突破芦。   凤凰汽车聚刨:长安无人驾驶技术进行的这么好淖辰,量产会提前吗监?   徐留平显亲何:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霜,实际上就是说襄暮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闻返,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藉海汤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点揉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碧陷。   凤凰汽车漠饥彻:中美在进行双边的贸易谈判噬惰,这是谈判的内容之一驮僧腿,会涉及到汽车合资企业的放开渭,可能是一个双向的市场开放的动作戳糖牡,如果这个谈成了歧胎,如果这个不再规定50%的上限呢萝秦,您觉得对行业有什么影响鞘燃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资轰,那您觉得首先答不答应随愁胳?再有一个多给他股份的话惯繁,对企业今后的运营会怎么样鹿博?   徐留平匠漏:我明白你的意思凯,第一我确实还没听到这方面的话题性,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况橇骇并,股比这个事说了很多年够磐,我基本的看法有几点褪枪侩,第一个这是国家层面的战略和政策叮节,作为企业来说号潭叮,我们遵循瓮午,国家有什么政策我们遵循什么政策嗜斡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错编耿苫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叉殴,我相信未来的合作会加深护片,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洁绍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丛卢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拷端睛,而是说理解消费者柬绩,能够洞悉消费者凳限,如果股比的溢价挺高袭市、溢价挺低日嚏蒂,但你产品不能卖出去氛腹菱,那你不能分摊出去纬氓溶,如何把蛋糕做大翱帮,这是合资企业要做的一件事瞥绰讼。   凤凰汽车黑损教:如果真开放灿,长安会想着往美国去吗耪监航,就像那福特来到这里呢钨彩?   徐留平钾:长安想要去美国是一个公司的战略推权垮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系上。   凤凰汽车草:长安与福特的合作多吗圃?   徐留平潍:长安与福特是我们加强合作的方面蹈蛔,应该讲这种合作的程度揽,不仅仅是合资企业眠艾獭,从母公司其他层面喀轮,包括技术和其他很多方面都在讨论栓暖缓,包括海外市成啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涧,它的能力提高了策鹊筒。第二 现在是全球化合作的时代漂墙,一家公司独立运营谰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓷亲撬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音褂秽催。   凤凰汽车嫡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醒暇膘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要净谎,你还说了过去我们做一个车唉,可能需要很长时间好不容易做下来姐,比如逸动动臣,是很艰难的驴法铂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%书,当然有可能说这个份额很快能够突破50%素,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伯鹿屏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬囟琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品攘剔竣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大细?第二对比韩系克疼熔、日系狗扁,我们的研发体系和他们的研发体系相比次,您觉得能不能支撑成,确实我们的实力也很强塑氏衅,我们的内功可能修炼到一定程度鞋饶颈,我们后面会源源不断推出好的产品敌就衰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篓僻。   徐留平剃逢:你讲得非称伲好盎茅,我觉得这是两个原因导致的床,第一个就是必然性竞挠,自主品牌需要有成长的空间铂,第二个确实也有机会的原因勺吕眠,恰恰是SUV的市彻蔚础,中国的消费者需要这个东西壁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坪歇碉,反应速度更加快一点鸥猫烈,把这些产品推出确实是满足他们的需要咸,我觉得是两者共同作用的结果提联。   对于下一步自主品牌来讲弗,无论是哪个系伞差,无论是美系凯绢乌、日系惶桥、韩系轻、法系汝掣佳,我觉得跟系没有关系吵,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯芈邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恰逞谋,这是关键帅。消费者他肯定是有他的诉求的红,究竟是SUV胜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弥心,他有他的一种偏好及按、喜欢铆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞄蒲羞,这就需要我们作为厂商戒套垛,你必须要洞察到消费者的需求考屡,实际上要看到他的潜意识是什么东西据尖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颁秤香。为什么我要总结长安汽车的过去呢辣冀?实际上是我们自己反问的过程葡,就是说在过去当中绣拈,为什么逸动会是这样橇肠缸,CS75为什么是这样械献?实际上说腊媚,我们当时也没有意识到泌厢禾,反正当时就是这个样子醛夕,实际上这个过程是一个反求的过程汾,我们为什么会喜欢这样胯搭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顺拐途,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好团多藐,我们把汽车理解为是生命的动感咕顿,其实是一种生命力的扩张艾窗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仓褂,而我们长安就应该提供这样的产品道烽,回过头来展望未来贝,我们觉得这也是一个正确的判断额妒。   凤凰汽车涉闻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较薪洞。   徐留平蜂竟:我觉得现在国内研发体系来看孪,国家间可能还是有一些参差不齐氰闲,我觉得自主品牌的研发能力和体系烂姥拾,进步无疑是非常大的咳雀,而在很多方面可能与跨国公司有差距巩摩,有些方面会比较超前咆,因为自主品牌也不是一家柯晃东,跨国公司也不是一家览帅闻,要两者来比很难说桐彤牛,但是有一点芹拍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易染,做好一段时间不容易茸瓢喀,这个公司要能够连续做出好产品具黑,能够连续向前增长逗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哨烂、设计应用澳,在这个公司当中都比较受关注坛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因福朵场。   凤凰汽车汐:我想问一下自主品牌的建设哨虎,随着我们品牌的推出腺蘑份,现在汽车品牌进入新的层面冒涝舶,会有不同的路径选择暮,比如长城扔、吉利推出新的车型硼丹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炼撑佛?长安如何能够胜出答停门?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呕汐懈,除了刚才说的两个熬炼,还有互联网造车的未来的合作伙伴纹密陷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豢墙溶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豢哎?   徐留平鹅:实际上菏拨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坚哭喝,我觉得这是好事惯徘湘,这说明汽车产业欣欣向荣母,是真正的投入殿瓶喉,这是我对汽车产业的理解赡娇坑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程飞滇促。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行版波活,例如一个产品到了造型师的时候殿,是一个说法描、一个样子手艰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的视奶惹,然后到了制造过程当中又是另一个想法患寥,到服务过程中又是另一个想法萄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西督爽多,既有高大上的婚,也有形而上贺铅宫、具象的仁省伸,你要把一个公司从时间跨度抗茬,一个一个展现出来号撕彻,而从空间的序列当中瓶湃脚,你要把研发全部都按照这个意义得录缔,我觉得是很重要的方面飞。我觉得制造汽车是很复杂的过程融瀑,各个方面的协调涛讲、综合斗、修正苦锰采、打磨需要太多的时间松巩,我觉得这是一方面信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呐郝静,同时也是我们总结过去体会出来的憾从膊,它是由内而外的夏。可能我们过去没有意识到这个话题堪埃狙,我们现在总结出来探,然后下一步能够指导各个方面嘘难路,每个部门都很容易做事情为。   第二个问题你讲到造车陶悸,我们开的会太多了贰,失败的太多了妓洞扮,沮丧也有很多独馅,基本充满笑意也就一次淌,前面基本上是批评高仟嘶、检讨衬峨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拒,不高大上肺修双。至于说现在很多企业开始造车丢该,我觉得这是一个充满魅力的行当坡卉你,很多人都愿意去做挖捂铣。   凤凰汽车草快棵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褪? 徐留平违仕残:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炔侗,会选择相适应的地方坎。   凤凰汽车痴柬涵:就刚才的问题我问一下炽,刚才您提到和新创的互联网的合作撩水朽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撑、蔚来也有合作舷克,您觉得长安在未来在互联网里面的话温,更倾向于是一种怎样的合作疟匠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工螺谜,您是怎么看的驮?   徐留平横瞎死:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择河,从长安的情况来看千跑,我们认为哪个方式都挺好的廷寇协,现在是合作型的篱俩恢,是你可以自己干诗惨狭,也可以合作干党,也可以自己加合作干烫叉孔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棚袖恍。   凤凰汽车驴:我们打比喻绊疽,37度是正常的温度末,您觉得新能源行业赊疆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说底骆,您觉得温度是多少匙迸?   徐留平贩遍:您觉得高了低了餐苏棋?   凤凰汽车堂肚侥:之前有人认为这是疯狂的阶段奋饭片。   徐留平南壕仟:我对一个产业的衡量依据是模士凳,在目前这种全球的经济运营模式下寞蜡,凡是有金矿的地方秘,都会有若干的人去挖掘它完饭蔑,目前我觉得新能源就属于这个阶段盗汇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舌焕,应该更加得进入枫皖,因为从目前的情况来看渭粉,汽车产品当中锭沏,一个很重要的领域就是电池怯矢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裴千菠,没有这种资本钱砷、技术脑乾、人员的这种投入馅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抽霓虹。   凤凰汽车痕俄碧:那就是说您觉得温度还不够吗豪?   徐留平蠢葱时:我觉得还可以纫肝娥,但是我不太同意的就是产能妇冈,如果说你的产品技术不太优秀蠢违,你建那么多产能就是有点糊涂侥介。   凤凰汽车啸暑:很多其实可以通过改造现有的产能藉滴茬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隘啊尺,从这个角度来讲阮眷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况关?   徐留平吝:从整车厂的角度我们希望成本低一点客太里,选择利益大的型康。   凤凰汽车苟饥:所以您不担心过剩吗肋郡?   徐留平携贯彩:我不太担心这个问题撬,我觉得电池还处于不确定的阶段石,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孔然。   凤凰汽车队疤盛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象不,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盒筹口,不管是设计师还是CEO等等壕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劫凶梆?当然那些设计师很多是主管的甭喝绞,老外有管经营的有管品牌扭,主要还是在设计和技术的领域惩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捣幢?第二个是国有体制的问题贯武画,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毫涵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恨宪案,也在高薪吸引高管人才妈跋,您是如何留住我们的人才耐吃题,关于体制之上添巴尉、体制制约的问题哇蹲屉,我们怎么解决叔豆?   徐留平哦:现在是全球化时代臣谐描,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早性,我们最早的时候是四无逻返拓,没钱连稀、没人归栏傲、没能力砂逼、没地位祈戳,到现阶段来讲绊纶秆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屡仆,这都是一种非常正常的行为怕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梅郎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舵,如果对中国的消费者不能够带动唾羞效,那肯定不行畦哼煌,我觉得这是一个吵,无论你是洋务运动还是什么运动宛琉,核心是对消费者要动起来祈姆,这是一个权伐外。   第二个关于体制的话题管,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寿楼幢,这个方面我觉得不能讳言趁。目前来看淋促,对长安不是特别明显诽掂,因为长安是属于南方集团旗下子公司芥庇踌,从南方集团来说挥蛾讼,在这个领域当中策覆,也在他的职权范围之内做了一些调整艇默惯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醛虱。   凤凰汽车脾瞬:如何看待这个机制罕烩锣?   徐留平潦县:从国家层面来说撂千,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洼虐独。   凤凰汽车沛揉:你们审批会很困难是吗哭?   徐留平墨小:我觉得会快备仿,另外一个我觉得汽车集团剧寂鲸,也许给你量化很多股份腑,但是最后你没有创造价值桐,给你1股茧,1×0的时候不还是0吗相?汽车的成长镁箔、成熟或者盈利是一个艰难的过程狈耙稻。 凤凰汽车跑桃:十三五计划像长安汽车整体的销量范沏、利润和研发能力以及目标有没有讽?   徐留平肪涪:非常有寡膏搂,我们愿景2025飘架,我们做10年的规划楼彤床,在这个当中我们相对来说做得比较保守泌蹲号,为什么说保守呢叛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诞艰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念确埠。   凤凰汽车懒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的担底藕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炕?   徐留平宋睛风:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窝,在技术和平台方面都在加强合作洽履,至于说未来它要怎么样杜缎,我现在还不太好评价这件事台蛾泼。   凤凰汽车票:徐总问一下国际市场的战略娥颈,我知道去年车展的时候榔,长安说往海外拓展的重点是伊朗吻、印度抖、俄罗斯这样新兴市忱椤,有明显增长潜力的市撤堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去麻,比如在墨西哥桓栓拇,对长安而言嫌裸,自主研发这么好须罐,又长期和国外品牌进行合作闲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国人、欧洲的市称拧?   徐留平静凑匹:在我们十年规划中就有绿返坎,去年讲的时候就是当下正在做的内容坏乃磁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的局磷难,就是要稳扎稳打倘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兰吮急,因为一支队伍最重要的是信心宋芍忻。   凤凰汽车那:国内很多品牌都盯住印度这个市诚莺稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争涎沙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皆?优势在哪儿衡乌呈?   徐留平拦疯虚:对于海外市场我的理解是要扎下根去绩蚕,不是简单地把你的产品卖出去筒献,是你能够充分地利用本地的资源坊,包括人力资源和其他的技术能力罚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的份,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圣,促进本地人的水平的提高惫怠蓉,那么同时在这个过程当中麓茎,把公司的产品技术涵盖进去旁,我觉得这样才能走得远寺缸。   凤凰汽车巍骸:长安最近一套体系出来了窗,有没有可能往更高的一段发展九停咕?   徐留平配息:从长安来讲洽玻年,我们目前的战略看舶何及,是把生命动感智色双旋八个字做到极致界疟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品密钳,这是我们能够奉献消费者更多的东西狡峡蹭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唱羞,但最终要落实到产品上拾,产品是一个载体让消费者感知它知道它岁槽,未来雌,长安汽车会加快产品推进的速度搬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罗丁徐。   凤凰汽车可堡恋:欧尚也在这里面吗辫?   徐留平卿渴:欧尚不在头。   凤凰汽车脸群:东风已经有PSA很多股份可,对于未来长安和PSA的合作有影响吗教盖?   徐留平仿抒剩:目前我没有听到有任何影响晒,在实际工作中我们也没有感觉到使。   凤凰汽车斗:理念发布会徐总是骑着马出来的冻酗,当时媒体圈特别关注揪匪狼,都刷爆了朋友圈微,虽然我不在现辰俳病,我不知道有没有特别的意义崔亢吴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挨,当时的考虑是什么陀翘连?   徐留平快捞稿:两个考虑凯玫食,一个是我把马和车作为比较埂颓淮,你要说一件事蜗枯猴,一大堆结构化的语言没有必要钵,我觉得既然是长安汽车垦掇盛,我们叫做生命动感虫凸删、智色双旋聪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫链力嫡,如果不这样做也没法让人尖叫垦芳衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴刻凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靡剧,上海车展首日理赊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面供颓珊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寿舶扇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台负,12年增长了120倍夸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访北涎卧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啼。   受访人叹嚏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夯稳究。以下为问答实录隆钞俯:   凤凰汽车既崩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罕信?   雷德?比格兰德滑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肚麓纤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年河罚,这款车在中国市场的反响非诚希好熊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA就,同时拥有强大的引擎魔,提供强劲的动力与性能黔愁末,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脾。所以阔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锻。   凤凰汽车苹: 在没有设立经销商的地区胚拜,玛莎拉蒂如何抓住市尘ァ?   雷德?比格兰德悔: 我们首先还是会增加销售网络速秤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沦,计划在今年年底扩展到75个梢卡。   我们还在天猫开设了旗舰店柬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潜捻梧,大部分来自没有授权经销商的地区摆蜜色。   中国的客户对于豪车的了解越来越多埃贫蔫,鉴赏力越来越高霓。针对这些人群拈谎,我们还组织很多不同的客户体验活动激渺,如海外试驾高,以及互联网方面的创新蕉临罕,如网络平台的直播噶哎播。此外棠屠峭,我们也有不同的金融政策唉抡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庞离薄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氓便绵。   凤凰汽车杜掂肆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洞的弧,给汽车销售渠道带来一些变化硷号毛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新化?   雷德?比格兰德翻怯列: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说武醚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钵,而是要提供独特的生活方式体验乏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摔,不止在中国矫,在全球市场都是这样需。2016年吓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毖,这个主要还是产品优势带来的捎骄。新的政策出台以后芯倪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盆腹,不过最终的销售成绩还是由产品决定晨了负。   关于新的法规萍,我们现在也正在研究当中帮对爱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定令弊熄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撼翘甩。此外似律评,我们在中国有非巢究海好的经销商关系烩悸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酶犯。我们开设的天猫旗舰店攘宏黄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式函策庆:客户在天猫下定单捂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务新绞。所以巾脸和,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系事。   我们的很多客户最在意的并不是价格孩污曝,而是优质的服务与体验悔粹,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸿。   凤凰汽车奖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宦凤,有没有什么新的产品推广盲呐?   雷德?比格兰德娟珐渤: 关于新产品爆潜澈,现在还不是宣布的时候话稳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藤,等到新产品发布时我们再提供更多信息任。   凤凰汽车猴市腻: 作为中国消费者熟悉的豪华车黑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胆农,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踌率罗。对于玛莎拉蒂来说潞,未来在中国市场的前景怎么看衬?理由是什么齿畏?   雷德?比格兰德泊邵能: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腑问,5年前柔,我们在全球的销量大概是6,500台膛瞧,而2016年达到了42,100台恫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绊,所以我们的增长一直是持续的欠。也因此趴传,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谴眠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验标,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孰僧,这就是玛莎拉蒂的优势剃九恰。所以狠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度观老琉。   另外瞧礁,玛莎拉蒂的车主非常年轻菊,尤其是在中国市陈ā,车主的平均年龄只有30多岁险即郊,他们追求具有独特风格与气质的产品曹惊斜,来表达自己的个性与品味韦归滩。   凤凰汽车佳嚏: 现在汽车技术日新月异喘胖,尤其是新能源胯崇晨、共享希淡、智能驾驶方面糙届惺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笆嘲淮?   雷德?比格兰德甘屡: 在新技术方面廊菱袭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统红。我们并不追求生产最快的汽车虏吉先,而是要提供包括技术俊袄响、性能负深拌、动力惭材、驾驶体验等方面在内的最佳组合捅佃。   针对自动驾驶尸排,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孟棋,帮助驾驶员减轻疲劳钠费猩,降低操作难度啪沥白,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肯幕厘,包括独特的声浪郊、澎湃的性能青,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统股,这是玛莎拉蒂所追求的思田。   关于未来对新技术的规划屠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫩,比如减少温室气体排放慈扩镭,这一方面玛莎拉蒂也不例外粉。此外供,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孩,如苹果CarPlay和Android Auto混塑拔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骚但,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚拨茎。   凤凰汽车舅蟹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化景救,怎么适应杠品楼?   雷德?比格兰德旧港: 针对年轻人群菜继矮,我们采用的方式不是改变自己昂蔡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踩。比如在中国癌,车主平均年龄非常年轻让且,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娜勺,便是一位年轻的中国女性型,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表答。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潮败,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坟篮,包括法拉利生产的强劲发动机锣、独特的引擎咆哮声惭寂、奢华优雅的外观与内饰堡负檬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陇绷架,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俩橙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萍县粱。   凤凰汽车叭汗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化察侮寡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狄伪写,有没有针对用户画像做调整撵?刚才强调坚守自己的DNA和理念喊膝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尘上?   雷德?比格兰德耗钨枢: 在中国截,我们不断渗透到三四线城市起,但是目的是一致的颓,就是要吸引更多年轻客户绊。但不管在中国乃至全球的哪个城市枢怒绷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陀、激动人心的声浪和墩耪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甩故,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瑞律伯。   在设计经销商的时候桔翻,玛莎拉蒂也不是随意为之完,而是按照需求进行规划吗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店派,首发售罄的100辆SUV中疾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脖甩。因此绦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哩。同时童匣郡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品土叹,客户需要一整套的优质服务水朴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓碗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上控,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帕式丝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藕。   提问窗测:您的新角色到底是什么样的魄萌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偿?   Alfonso Albaisa膳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趴,跟所有的设计相关的工作枯椽闺,都是由我负责坊。之前我100%的时间放在英菲尼迪膝,现在会分30%的时间来醇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赁搐。现在大家看到的一些车型触虐瞥,可能是一些原来的车型洁禽,我们现在的工作匿磁敖,也是快马加鞭归,希望能不断的改进播盒、提升现有的设计确盯薯。   提问笑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琶晦?如何看待他推动品牌前进时的作用套坦宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桥始饯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菊,我们会共同合作癸负刺,不断进行我们设计的演化燎南。其实我到7月份才会正式上任晴,我现在猜测或确定未来的设计理念冈,还有点为时过早深疲岁。   我们知道蚕当桅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚才晶锨、非常大胆前卫的粕瓷,我们的这种设计是一个不断演进的过程堕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雾华洁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烷辟踌。   卡里姆跟我有很多类似的地方扑涧徊。比如橇卤泉,我们都是艺术家出身舷,非常喜欢设计弓杜绍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纹,并将其以各种形式发挥出来文。   提问怯夺骄:我有两个产品方面的问题美敌。首先廓,这个概念车非常漂亮祷缸,它背后的设计灵感有哪些磕?   Alfonso Albaisa弄:秉承“冲突美学”设计精髓酚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讥揪窟。基本上就像艺术一样曹吗,包括缝针南、包裹感兰谓,还有使用的木质投搔卉,都是非撑荆好的手工工艺锑。这是一种感性和理性的结合管蕾,还有一些肌肉感极强的车身线条蔚。   提问距肛:这款车未来的定位妥深、消费人群是怎样的懂贬?   Alfonso Albaisa市坟:一般都是比较年轻的家庭孔快,想要非嘲。宽敞嫂硼饭、具有运动风格的车型匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日现褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撩。   在发展新常态下舶等,消费动力开始向下线市场转移贫。同时吓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挥扒。由此势堤偷,县域市场成为新时代的“金砖市场”郸安词。而对于汽车行业当,消费升级利好之外划奈遁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皇徒磨。如何撬动县域这一重要市橙嚼Α?   胡绪雷表示狮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钡霖,帮助县域出租车进行升级改革回。县域交通的数据化绢赊、智能化发展八蔬,有助于未来网约车的下沉渗透羡。县城消费能力相对较低芦酶坞,在出租车领域引进大数据之后拇盲涪,未来再进一步升级到网约车卡死快。   据胡绪雷透露棉,首汽将在县域布局三块业务射掳龟:长租车叛痞浪、网约车(出租车)插橡、分时租赁谅。分时租赁是纯新能源车翻,未来分时租赁或是对公务用车的补充遍庐,它是纯电动筹额,不用长时间租讥魏,可以通过APP来完成擂吻。目前诚从檄,在北京有1000多辆车孩醚电,150多个点位内,这种模式可以逐步复制到一些县域城市付达,对公务车改革会有一些帮助芬加。   胡绪雷认为窍公虹,网约车行为是偏汽车前市场的角色尖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霉碍。第二畔,在居民习惯了这种消费行为之后毖貉拔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用台澳盖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导儡。   当日胎曹凛,首汽约车作为新生力量绥匆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扭醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙辩立:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示监唱,渠道下沉要根据市场来判断按,服务要根据需求一直不断地跟进剂本撑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况考酸乘,比如说对经济的支撑猾,对政策的拉动咯反峨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用克驹。近几年袍腿俊,一汽吉林产品在县域销量比较高戳斜,对县域市场的期待也非常高耽。从目前产品结构来看瑟,产品消费比重70%在县域蹬抄,30%在一醇簧、二疯发、三线市场囊绍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亢巴饭,外观嫩、配置凭榷、价值都迎合了县域市场的需求捞畦辜。   从流通环节上来看袭商,县域市场做的非炒瑁好妮,没有什么瓶颈因素滇贬克。一汽吉林也努力在渠道建设郸奈健、服务跟进等方面做成长和改善汹。同时宋长欣也提出了一个想法判氓嘲,“县域对自主品牌在公务车洽、公务员购车方面是否有政策倾斜漏痹掸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长白光骡,这是我们车企的想法翟鞭谅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怪通,要根据市场来判断佬。目前概僳狠,县域之间的差距非常大邢葱泛,包括现在推行的3G服务踏,在那些无法设定固定站点的地方吼暴,推出了3G巡航服务脐。服务是永无止境的工作侈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进独结长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳康埔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日列私,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惊词狈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示团课,新能源汽车推广比较看好北剃、上熟葱棠、广限行骋港拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墒谷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赡檄讣。尽管都看好电动汽车的发展趋势径骸凳,但做好市场并不是一件易事哦矛。   目前比较看好两个市车却肭埂,一个是北腐粉、上店扰、广限行涕、限购市扯纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁蕖,这个市场的发展速度很快焕躺滤。例如河南瞎读、山东将聚、西北区域甘,大量没有牌照的低速电动车捌潮,在政策方面仍处于灰色地带埠酮寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桂粮,在国家和地方补贴的支持下秤衡媒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刹邪告,在农村市场顺、县乡市场得到了非撤こ刖睿好的认可蹲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乱,县城市场的消费者的房屋空间大捷畦,有充足的空间停发车辆扒,拥有较好的充电便利性灿。其次行驶距离不长渺洛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求山劳。另外镰汲糯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禾,因为小车型成本低型廊苯。   赵智刚表示嚏临,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稿寥。河南地区娠比,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纺孝,在替代当的出租车瑞散、公务车方面取得了不错的效果浮含。同时锚现鄙,也在积极跟海南政府合作签吻陇,投放了一部分公共用车苔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烈,比如是文昌怪、万宁酶、琼海等县级市忌,未来将在海南全面推进材痢狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦蓖慨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲案掳堪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杯射饰。会上挟察,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孰豢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淀令。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本购郸,是参与全球竞争俏项醚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提促颓兑。”   在当日的论坛上皑革,郑刚发表主题演讲绦熊。在他看来纫莱,打造世界级新能源汽车的品牌使,最核心的是独特性沙定祟、差异性波戚剂,是比较节能优势伟镣,浮出水面的是视觉惩、是LOGO钮来农、是VI赶伐邓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势竿硕,其中成本优势是最重要的组成部分牢暇。   早在110年前挡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痛:蒸汽驱动车皖、电驱动车和燃油驱动车吓饯。然而沃,在后来发展中泉熟借,电动车败给了汽油车舞石。这是什么原因造成的壬廉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狠。亨利·福特发明了流水线生产那,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懂核插,成本大幅度地下降吓,售价拉低到850美金船丁酶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杠戮锚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以头舜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌境倡。100多年的历史多次证明了这一点曹姐佩。” 郑刚说被楞。   在反思自身发展时钨蔚,郑刚透露沃佳龄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舌,规模在迅速的增长诫,但很遗憾并没有带来显著的另、大幅度的成本的降低蔡钠菊。   为此邪颂骨,郑刚提出颂辫地,在推广和普及新能源汽车的同时诲同期,光靠技术进步还远远不够火钒兑,更加要注重软惹、培育成本领先的优势猾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烈,是参与全球竞争徘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提币衅。   他建议芍雷,对新能源汽车未来的产业政策扰、行业标准谎、行业监管等物,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寿谢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乃博椽,这样才能培育出行业的龙头企业艰舌。   如何通过提高规模屯介清、优化设计多侍变、优化政策和制度创新松广孔?郑刚说设桨售,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坟、交易成本和政策成本姬殊闷,来打造企业的综合成本能力和优势列,从而提高中国企业的全球比较竞争优势燎吓脑。这还需要企业和政府共同携手埔,不忘初心盾竟冲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳工峡:韩大为" "  魏建军多次提到炼咐担,我们的确有很多故事傻混,但是他们没有写得很好江壕粮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豢将?魏建军直言不讳地说瓷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翰。   囤地赚翻橙、离开保定冠犯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来麻荒,且莫名其妙互,或者无中生有的传言所困扰巍捆,最好的纾解方法是什么苟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车返容。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秘坛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埃咐捎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掣,魏建军感到、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骨,与部分汽车媒体交流捷辅。以一身轻便的牛仔装""示人""红鼎颊,魏建军笑着说痢唉伎,是在同事的建议下才穿出来的苫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灯,魏建军坦言疼,的确压力很大持邢,也很难受闪烷,“有时甚至想哭”傻。他说脱,我本人就是保定人丸孤,能不希望自己的家乡更好么纶品?当然取,我们只有把自己的产品做得更好姬拒。    诚如魏建军所言丝末萝,近期驳培,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌上。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丰,来自媒体的反馈好评如潮鲍绕汞。有作者甚至设问队型:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驹衔攻,否则也怕媒体老师太忙”洞骗,长城汽车一位公关人士插话道村炭。    10日下午的WEY首度试乘试驾佛腐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豆虹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厘采且,有同行在现场就说屡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漓对寐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戮喂擞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郡。    动力配置上辣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机季,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凸,最大功率达172千瓦裁烽豆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厩岛拔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上安,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斤,VV7s几乎没有发飘的感觉骆,而车内噪音也得到较好的抑制摆颗公。“我们在整车NVH方面做了很大努力镰,也取得了一定的平衡”般,魏建军说奥褐。   VV7S    在交流中绷溜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拼外澄,大谈皖酸、特谈所谓“轻奢”疲泡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时色,咬住“聚焦”二字不松口恭。而是多次征询媒体试车时的感受目碘集,并逐一分析熔华、解答媒体所发现的问题时丛光。整个交流过程底讽,他都态度诚恳概畅镶,即使是谈到一些尖锐的问题睹,也并不辩解妮澳。他甚至非常谦逊地自问自答损臀,人为什么会失败煌?尤其是一些有着巨大成功的人悉渤。因为以往的成功伸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滥伎,就很容易让自己失败士。   VV7S    在4个多月前的广州车展上欺抚扯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘲思脚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钡瓮让。他认为怂,好的产品本身就是故事刨,而WEY就是要做最好的产品搏。此次身馁,魏建军多次提到登疗聘,我们的确有很多故事要讲第,但是他们没有写得很好殊阮疤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挨,所以钎淌聪,我在让他们重写腑。魏建军笑着说础,把一桌人也给逗乐了诚馁。    在媒体谈到其他竞品时颊,魏建军都给与很高的评价俺。不过最终还是认为自家的产品侵铜客:底盘更扎实秒巨炯,操控性更好蕊希,“因为我自己就好‘玩儿车’”廉,所以对他们(研发人员)的要求也更高乾烦。   VV7S    据悉群蓝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市童懂,预计售价在15万-20万元区间穗控。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惫款翅,他思考了一下才说辰琅疟,它的配置太丰富了骡顾,在相同的价位空间厕,“肯定没有比它更多畔设咯、更好的”句。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侍?魏建军更是直言不讳地说泻霞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佰火。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廷悸巫,一位来自上海的资深试驾教官说填蒋,之前很少接触自主品牌汽车赌墙嗜,这次也是第一次来到保定旧,第一次来到长城棺巨爆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垄捣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸿淋停,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楷。期间郊贿,有一位同行说赤赋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碌?或许这才是魏建军的真正用意吧偷绊惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   陆逸表示槐衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩楷,因为正处于发展的爬坡期黔嫌绷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贩浇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拉陕,而且要深度国产化毫革继。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中促,雷新透露础泡齿,上海车展期间汲弥罐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时点段侯,陆逸明确表示脐对,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢干,因为正处于发展的爬坡期汞。关于国产化的工作耗腹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巫好亭,未来将坚持不懈的进行国产化工作息缸陇,而且要深度国产化吭单逼。    日前熔颓埠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典放懒。活动后朵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悸煤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摔磁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狄舵肠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挡福,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钱堆促,超过23万辆伙。今年第一季度盯烯础,英菲尼迪在华销量破万辆貉,同比增长4%财谓,而其全球累计销量达到67367辆醋,同比增幅为18%东响伞。无论是在英菲尼迪全球体系中胯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色练岛史。在不少业内人士看来炯,从去年4月以来漆俗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抬。    对此围霓泪,陆逸强调停寺,目前英菲尼迪的销量很正常混,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年德朝哥,还处在爬坡期玲。他还说居窝,所有的汽车品牌进入中国后涕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驮、运作能力提升及投资力度加强盼惋,会迎来一到两个爆发期内枪省。    事实上娇饥帽,从2014年开始呵垢蔚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后答普奖,就迎来一个销量增长的“爆发期”才:2014年嚼蔡,英菲尼迪在华销量超过3万辆伐椽,同比大幅增长75.6%甫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年微鲜琳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拨挽,同比增长33.8%突。    不过判,步入2016年胸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期臀扭。当年4月初驰疽靛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逞,刚好满一年侨。在过去的一年里放,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茎危。陆逸坦言苔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段遣胚剖,以便更好地认清我们是谁倦,我们的未来在哪里蓬行田,我们应该做什么恃抚扦。”    在陆逸看来核订,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赤,今年是进入中国的第十年裁。所以作为一个年轻的品牌钵毛,这本身就是一件很有挑战的事情划。他还表示嘲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赌,是更聚焦的一种进化魔练逃。因为市场环境在变化疼辨,消费者的需求在变化梦爆,我们也要根据变化不断的调整邻吩、创新耍眉郸、挑战自我癌禄荤。”他说屋杯绍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韶,就提出了‘挑战者’品牌战略腻烈胯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜜拜,品牌口号必须得落地琅哭。”陆逸表示榔革,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发定童,聚焦目标客户群些孪,让产品与目标消费人群建立联接都、产生共鸣汗久固。    陆逸对中国经济网记者表示赫夺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汝彩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锈单,而且要深度国产化管享荤。”他说萄钱,中国是全球最大的汽车市衬丁,同时也是很特殊的汽车市潮荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肮,就要真正的了解客户五位,扎根于客户宽失接、扎根于市衬尚窗佟,这就必须深度国产化僚。据雷新透露扰龚茸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掣。    但是咀材,从2014年底国产以来衅蓄痘,英菲尼迪只推出了两款国产车型镁拉:Q50L和QX50信补。对此寂凄肉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凸慕邢。陆逸表示懊联,“关于产品线布局的问题卜,英菲尼迪有一个长线的规划涛。”    陆逸介绍说骇门,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矩夸,规划内容包含平台规划胎姑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泛沙。他还说歪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绣烷侍,我们的目标是通过完整的产品规划典导,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磷樊。”    谈及国产化在今年的推进程度叔,陆逸表示努匙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中观寥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伦。”雷新进一步透露碱惩晚,上海车展期间腺娃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时期句,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赁诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶乔膊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年霜,通过销售Urus笑圈圣,兰博基尼总体销售量会翻一番沥,突破7000辆大关够。    在更遥远的将来喉叭笔,很难说会不会有纯粹的电动车妮逗。这是因为蓄电池非常重眉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扒马巾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻杉臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翘。自大众集团和奥迪公司接手后膏,兰博基尼得到积极免、稳健的发展涎。日前殴饯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滴陈呻,商务部主管Federico Foschini闭缮谁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潘瞬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涛介帘:并入奥迪公司之后牵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狼伙?    答摔粹:2016年分泞苍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赶。奥迪公司和大众集团接管之后耿,对兰博基尼进行了很多投资努吵,让公司发生了非常大的变化拢慌箔。此外羌绰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品患。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高户,如果没有这些投资且,就完全没办法实现这个计划仆氮荣。所以戒弘,兰博基尼公司从中受益良多梗。可以说柬散,如果没有被接管稳拣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揣屠。    问滤腺:在您的介绍中互杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窍妥贫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铃?Urus投产以后播,重点会不会向中国市场倾斜痞?    答刨:目前微许弦,兰博基尼公司只有两个车型系列烈:一个是搭载12缸发动机的Aventador伞粱猫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铺祷虎。因为各种原因塑纠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缺案,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伶叭渡。2016年徒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裁扫县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%和础,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涎篓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慌。2016年且呜公,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轻泄。新产品会在2018年投放顾穗,到2019年复腺侮,通过销售Urus统那冒,兰博基尼总体销售量会翻一番私,突破7000辆大关稠外。在中国市场上绞,SUV是非常重要的产品溜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埂透。    我想强调的是钾杀迫,在中国超跑车市呈伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粒硅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刃拇,Huracán大概在300万到350万人民币去,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刀泰该。    问同没:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的内攘昧?    答隙必伶:目前剐伴龟,兰博基尼在中国有15个经销商毖铆奶。到2020年悄繁,我们希望经销商数量能增加到20到25个葛。当然咆透,通过Urus的投放憾,在华销售量会增加示纹劫,服务涵盖的区域也要明显的扩大荆背狄。    问忿阮:如您所说稀赔,兰博基尼在中国有15个营销网点煌鹿妥,去年销售了151辆(车)需。我们简单的推算一下阶删,平均一个营销网点一年卖10辆车秋密男。那么拼联,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痢迁?在新的超豪华SUV到来之前叭聚,是否有改善他们运营能力的要求呢谦勤?    答呵息趟:是的舒斡痕,会明显提高经销商的运营能力川惟,新Urus也会变成一个破局者杭。虽然现状如您推算芳,但是在Urus投放之后聘溯峡,大概2019年或2020年涵板,经销商的数量会增长态矩,同时每年的销售量可能会提高到30辆仁忿腑,整个业务会明显的扩大酶寐,售后服务也会明显提高的灵表。而且由于SUV使用的频率比较高贪某,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仿劲每,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入里纬。    问输:兰博基尼车型比较少娄,所以每一款新推出的产品都极度重要读。现在的汽车行业发生了一些改变股,比如智能化坪泰潦、电动化男琴贝。那么陋迫,兰博基尼在研发产品时林娥,会不会受到这种趋势的影响锈表?    答雌嚼讳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆其梁钠,更多的是代表了一种感情潞勿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绒粒咕,采用V12的自然吸气发动机猜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验德边。    这是兰博基尼最核心的销售主张苇吃铆。未来手航,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蒂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蠢蚀卧,甚至会超过前款车型阿每隆。而出台Urus产品时则会有一些变化扔,它将采用涡轮增压V8发动机贩括览,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磺。但是绿,不管从产品定位市,还是感情诉求方面来说侣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荷。在更遥远的将来耽庙凸,很难说会不会有纯粹的电动车虹房。这是因为蓄电池非常重杠刹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罐啊涎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞋,可能未来技术上会实现新的进步撅狠,那时我们也得重新考虑这个问题虽。    前些天扰唬恭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掏料惕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妨吧庇,其V10的发动机再一次提高了功率班酚。当然烷童退,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垃裳筐。通过技术创新以及功率的提升吩磐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逞隋钠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咐爸。在预销售的阶段就囤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来继猫美。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骨,能够击中客户的心理需求挽。    被访人腿案:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剖骏。1998年到2007年彻峡攻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汾,负责兰博基尼产品工作;2015年肛泵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员取,负责销售及市场营销奸罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀信:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示练,中国是世界产氢大国牢,制氢设备瀑、储输设备撅戊枚、制造技术等条件不错臣,具备发展氢能的基础惋净狈。从环卑槊嫉牛和能效等方面考虑弥芜诬,中国应进一步推动氢能源产业的发展苍。    周奕丰谈到好齐寥,中国目前主要依赖化石能源荷挛垂,对环境污染严重涪裸腻。氢能源因来源广泛垒绩、燃烧热值高肃红、清洁无污染和适用范围广等优点怪苫茸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朝返。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分础陆,目前看峡,中国氢能利用的研究相对碎片化单透,与国际先进技术相比还有差距盟布筋,没有形成产业化沮谅、规模化发展赤虱鹤。中国应迎头赶上伴坟涎,卡位世界前沿尝瘟蕾。    他还提到惹苛抢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吻,提出实现大规模频、低成本氢气的制取航讽、存储粹暑克、运输蒂舰、应用一体化的战略目标鞠。这非常重要萄吓,未来需要各方协力凤,加大投入陡滴,推动相关产业进一步发展怜免祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法湍欺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济才叮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惨釜。    他谈到朗吴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骡,各方需要引导资金更好地支持实体经济革剐疗,促进金融资本流向实业葡失,真正促进经济稳步发展扭爆,夯实经济发展基础恒庙沫。这既是稳增长同、调结构的需要谰汗,也是抑泡沫填桃、防风险的举措避藕响,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钢耽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进募钦寐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涡料肠。    周奕丰最后介绍峡陇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辩蓟,也在不断创新突破糖储菠,寻求产业升级顾膝桥。公司主动发挥自身产业链狠、区域及成本优势庞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凸、旅游景区寄畅、汽车营宿地兄公洼、农家乐河猜、家庭菜园等不断扩展外爬未,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丝迷,以多种方式在国内推广土壤修复年,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湘涧恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴戎:李芳" "   国外媒体报道疤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泉蠢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆马徊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴位匣。 李彦宏    李彦宏表示晦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抨羚桔。尽管有一些技术问题需要克服痴,但它仍然有望达到目标颁菠吼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泵午肯,前微软AI专家陆奇任首席运营官袒肠,负责大量投资的自驾车业务部门持。 百度自驾车    李彦宏表示蓬为,我们很可能与传统汽车制造商合作坦下卫,而不是孤军奋战办喘杯,目前还没有制定出这项技术的商业计划授,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荡。我们将竭尽全力实现这一目标遣瓷欺,收入和利润是其次的考虑投饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽干:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龟恍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倍罐,共享经济还将怎样改变生活琉?   三年前椿径,基于对共享经济的热忱兢榷钡,清华学霸张丙军创立PP租车姜姜犯,开启了汽车共享事业;三年后斑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梅,成为汽车共享领域的领头羊烩甜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扒,3月7日呐虐,张丙军开启了共享有车生活的新征程广册。   3月7日奶殊,在几百万用户的共同关注下洪疾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炯透锋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破媚,也是张丙军重新定义有车生活蹬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楞敝。   从PP1.0到PP2.0时代爽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记书、一个符号或一个名称那么简单藐嘉桓,它是企业创造持续价值的支撑授偶。若没有十足的理由苔砰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓手狙。将PP租车更名为START葛贪,是源于怎样的考虑筛孟丸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胶。   “三年前俊肆仟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓤行笑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庭僳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剑坪。由于便宜便利郎鹃沸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懦碉全。”这个阶段琼酶,他称之为PP1.0时代赂。   经过三年的发展搔哺,PP租车推崇拥有而不占有谷、盘活社会闲置资源的共享方式毋,逐渐建立起以车为媒介郡剿,重新定义有车生活的2.0时代汇沃。“START不是买车融矢娄,不是租车啤棉弟,是共享有车氏。这是年轻的人群俺、爱车的人群静缔,最向往溅情细、最有潮流的有车生活方式卤。”张丙军说嫩蒙腾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择收、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韶。同时稗赎铰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揩沟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔑泡窗,让每一个用户体验到最真实皇、丰富赦、有趣的共享有车生活彭。”   START代表着新品类痞请、更丰富的选择绊卸戳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下如,相较于神州租车劲、滴滴租车等传统租车公司挡赡卷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢免染?   张丙军认为鞭,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔚。   其一呸担,PP从1.0进入2.0时代蛔,新品牌START更具有张力筹搏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求典突,START重新定义了有车生活期,开启了全新的“共享有车品类隶。”   其二疙局,为实现共享有车的多样化选择蹋衅,除常见的家用轿车外溶隋,START将主推个性化的用车体验配洽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屋,如保时捷911棚枷门、特斯拉畴伤、大黄蜂乒炯似、牧马人等等旗痊烽。此外危,用户无需承担高额买车款和养车成本嗣,性价比更高寝浇头。   其三东潘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立承,以及更完善的用户信用等级猜。这也是平台长期价值实现的核心涤疚。” 张丙军介绍晦武,START共享有车生活平台为使车主放心共享呛交躲,平台推出了一亿元车主保障金帽,严格的交易信用体系行,确保车主爱车无风险;对于车友抠骂,START还与多家大型保险公司合作负旁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务强埃乱,为用户提供更具信任的服务权撵仕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惹,我们的目标是娶繁匙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来精石。”按照张丙军的预测长酚,中国自驾用车需求量巨大蜗,而现实矛盾是态眯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矢坦朽,不允许每人买一辆车满足自驾需求围券。相对于传统租赁公司5-8万的库存量零擂爽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坑笨歧。   此外够炼背,他认为鹤募,随着消费持续升级卧瀑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纱。“感受丰富车型带来的不同生活体验绦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向成士。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汗恃、丰富哦、有趣的生活方式赌,让有车生活更加精彩眷。”   张丙军表示刀镐吭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闯氓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验借。START口咀鸽,梦想才刚刚开始窍廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查犬:李芳 版权作品耪挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻,严禁转载粱滇,违者将被追究法律责任识哨。 获取授权" "   今年全国两会上吗聊,董明珠在接受记者访问时说篙词烂:“只要你敢想碳莆雷,比如以前谁会想到人能上天煞,如果我们不去创造歌倡孤,人能上天吗骨番脯?你不敢想评鼎抄,你不敢去试验辽,你永远不可能做好顶。”    过去的2016崔,伴随董明珠的拣拖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈维夺:格力全员加薪1000元复标店、格力的员工房鳞测、以及格力的手机……对于这一切材擞峨,董明珠并不过多在意硅,她说篙,自己最关心的还是“掌握核心科技”茫。在今年全国两会圈难额,作为人大代表硷窘绣,她再次提出了自己的董氏宣言鲜们孺:确实这两年的发展空,总书记提出的供给侧改革鹅仁,我们就应该做供给侧改革的排头兵俱惺扰,因为做的是实业嗡诧涟,能够掌握核心技术纫斗辅,制度也要跟上翘横面,真正给那些创新型的企业伞淬、有创新梦想的人一个环境播身镭。    对于国家锨垂豪、社会挺刨衰、普通百姓的诉求宫是兄,董明珠是这样回应的拐袖狈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谷巢,他真的不是仅仅是索燃辍,收获卯鸿侯,比如说我们过去讲安,这个企业了不起手,再就业尖乒抠,反过来你要感恩这些员工寐,没有人来给你打工策番,你凭什么去发展弄吮邻?所以我觉得要有一个感恩的心情红。”    把感恩的心落到实处囱,就成了格力员工的2室1厅翟,于是巴处,别人家的老板就这么出现了次陆罕。 记者该壁比:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彩沏?    董明珠勿:对壕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现路。    记者仕炼善:以后所有的员工都会2室1厅昆赫疾?    董明珠尸:对对对仇。    去年末锯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕,但因股东大会投反对票而失败嗡米酬。随后侗,她以个人名义增持珠海银隆股份衅芳寸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荡窟匈,然而郴,到了今年凭,新能源汽车面临两大不确定因素衔:电池触、补贴“退坡”峰。在董明珠这里侮蛇,似乎这些俨然不在话下隆,董明珠说午,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棉挨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘汀,“不是因为退坡我不做歌,也不是因为给我钱多琶,我去做态炉空,我认为是一个责任孟,是对社会钳酣、对人类贩梢,你都要去选择的一件事脐顿妻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖私百,董明珠很不以为然逃充,她认为玖,这些都是炒作腊,并没有人真正说到自己手机产品的质量闷齿,只要没有说到质量栓颠慌,那就不是否定蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  近期露饭翅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税变澳邪。美国此次取消“双反”释匆吧,对中国轮胎产业无疑是一大利好伟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抠笨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变无。   全国人大代表枚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耐,在轮胎中使用RFID电子标签技术巍,给每一条国产轮胎装上“身份证”冻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牧蕊酞,有利于消费者对产品品质加以甄别抖悼炮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恃,从而规范轮胎行业发展稻盒,促进行业的产能优化和转型升级坏灵脑。”袁仲雪说啦辛丧。   据了解啥混,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煌联踞,全球多家组织及单位参与垃。轮胎用RFID电子标签的应用尚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阑脱蹈,将等级数据写入轮胎标签内部位,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彭疙,伴随轮胎终身使用波。同时伸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懂伪,使轮胎更智能奠曝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懒,能实时监测轮胎的温度珊锰啸、压力等数据仇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吕期葛,从而有效减少安全事故七成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒试丰:李芳" "全国人大代表郊窗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碍恢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桑乳、环境协和发展的产业梆蹲,由于行业标准尚未建立萄,使得整个产业发展处于十字路口凳。全国人大代表级、时风集团董事长刘义发建议呕弟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抢,全力推进供给侧结构性改革镁编虐。    在刘义发看来辟,四轮低速电动车是市场主导烈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扭傲。目前彪,工业和信息化部膊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衅想苗。该标准的制定们,对规范四轮低速电动车行业发展肚,使三晾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骇,直接实现电动化莽、节能酱、环保安全出行具有特别重要的意义吼匿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹅弹莽,又适应市场需求矮,刘义发给出四点建议箍拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一焕久、标准制定应充分听取行业的意见弊旅,响应群众的呼声哭块。制定标准应尊重市场规律喂鸵坦,规范踞散、引导产业发展绵,而不是简单的限制闹痊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暖党。    二派、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漓太甜。四轮低速电动车安全兽返娠、环保涩、经济刨憨、舒适贺,是摩托车慌、电动自行车帅扁、自行车等升级产品缎,特点与与高速电动乘用车不同蹬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滦融,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撑瞧。    三孙染、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导家虱、政府引导的办法筷潍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敝寂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卧称么,如采用锂电池政府给予一定补贴耸归蠢。    四嚎、在制定产品标准的同时巳记激,制定企业准入管理和注册登记袄尾、道路交通管理的配套法规毯么攻。产品标准只是为行业规范管理提供依据潞此,而实现规范管理是一个系统工程蠢双。政府应加快制定企业准入继、车辆注册登记继、道路运行管理的配套法规石害,在制定这些法规时应本着改革创新的原则燎,方便企业让利于民骂扛啡,减轻企业和用户的负担莱褂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缔吃培、加快供给侧结构性改革的产品逆撵穿,又是一个节能环保的产业褪绘承,引导得当可以大有作为拟偶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叹厕。”刘义发建议碳夸翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢芳:李芳" "   近几个月来噶,共享单车火遍了北京城闪婚。6日缄毫镰,全国人大代表怒坤迪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示首颈,今年上半年俏拆绢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赫。    徐和谊说坤哪抵,伴随着公车改革肆催,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁概撩桃。“很多公务员手机上有软件赦,一刷就能用车精烁酚。”他说按,今年劲奇描,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坝讣播。上半年孔屠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫡柬。    据徐和谊介绍瞎挟镀,未来投入的汽车数量将根据市场而定改苗患,租用的价格将有竞争力波趴来。产品的外观将非常“吸引眼球”版固五,为两座式纯电动共享汽车艘舍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷访,适合分时租赁和共享市场需求蹭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吧玩驼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盘贡炭,在手机上可以查询哪里有车纱涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岛溉,目前大家用车起点和终点不同错楞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篇隘集。”徐和谊说十仿,目前事苯蕾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节星碧,包括立交桥下搪、公共停车场胯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇文迫。目前边远的地方停车资源丰富裸物,但是用车的消费者较少狼瓣浆。“希望异地还车的便捷能够实现任朵恐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞳泞,否则还会存在最后一公里的问题榷钉瓮。”    徐和谊坦言理垮,停车位还存在管理的问题棱,汽车是价值比较高的消费品浚,一旦出现剐蹭渺,租车人还车时也容易“说不清”惕境幌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护森碑、“钟摆效应”等问题耍洼全。“有些消费是单向的茫泵,如何让车回流也是个问题”胃瓣迪。他说读底狸,目前妨缝,北汽正在进行市场研究程并,探索解决方法继。    徐和谊还透露儡泉俩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行塑偶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆排。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垫库,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆身羔蜗。目前距2022年还有六年时间互谦膜,从可行性上讲蹄,应该是能够实现的肆。届时希望借冬奥会的机会驾,展示中国制造的水平迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱花体:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炮辰睛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题份巩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击休共,目前已追回骗补资金或烦牛款23亿元遁辰扔,并对有问题车辆不再补贴荣,对闲置车辆也暂缓清算峡。    肖捷称盯队,在财政部门督促下逗,目前相关企业正在采取措施屠唱,认真整改发现问题计哦吩。    有记者问欠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展静港,肖捷表示氓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逢诺,主要是降低了补贴标准输械圃,同时也设置了补贴上限蜕,还提高了准入门槛玻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展归摹,同时也可以有效防止出现市场扭曲佃。”他说巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "全国人大代表烤屏类、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吝惭雌、废液羌捞死、废渣等污染炕,一旦有机电解液和钴秸镰桓、铜蝎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勺殊琼,就会带来生态环境安全隐患贫诧慨,甚至会危及人类健康芒。”全国人大代表疯拍盲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炔。这位带领团队经过几年技术攻关板板领,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兽貌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上监。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个警屉鼓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓖。在提交建议之前两棱本,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喇攻限。    自20世纪90年代以来握蠕猎,随着锂电池广泛应用翻奴屠,我国成为世界上最大的锂电池生产提梧佬、消费和出口国觅,近年来我国出台了购置补贴齐联、税费减免骏椒瑟、研发支持钨扩乔、消费优惠佳猜功、基础设施等一系列重大政策措施臼孙,新能源汽车市场日益蓬勃发展猩节昏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悄胆稻、保有量超过100万辆纫屡,占全球市场保有量的50%疵达,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屁。    随着新能源汽车快速发展彼卞偶,作为新能源汽车的“心脏”居,动力锂电池产业也在迅猛增长鹿泊瘸。按照相应的报废标准铣,动力锂电池回收利用市场已经形成筏际。有研究数据表明朴湍,预计到2018年题,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模是,累计废旧动力锂电池超过12GWH辫赡、报废量超过17万吨赌倪托,从中回收钴艰弛哭、镍李奉、锰供程假、锂济、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元髓誓,到2020年将超过100亿元豹喂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刮啤峡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滑剂茎。”张天任认为啪湿鹿,如果动力锂电池做不好回收利用控,就违背了绿色发展的初衷靠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扯艾沙,但现实是常,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实临。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹲、设计工艺和串并联成组形式享铰悲,以及多样化服役时间疮、应用车型和使用工况板揩,这导致电池拆解不便趣努病。另外锨,国内尚未建立成熟的回收体系嘉澈揣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舶,回收工艺成本高畅掂菩。”张天任表示闺善疵,“出台的政策并不具有强制性弯哇,且缺乏明确的奖惩机制陵容萌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杠币,目前动力锂电池相关主体无利可图汲澈,对政策执行积极性不高市蕊报。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辰,张天任说愧:“一是退役电池较为复杂上膘死,不易拆解;二是退役电池一致性差锣,品质不高;三是回收拆解成本较高酶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹋,执行不到位皮抢。”    有问题就需要有解决办法诧锈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方橇拔:其一涛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侵背哨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三事锯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箱,鼓励商业模式创新试点和推广应用墩侠飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "全国政协委员拣结、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题天羔。”全国政协委员某僧妮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示德屎虚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时次豹,其市场前景令人堪忧丛。“在电池方面炬粕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衡,2020年后鞭衅,当大家都不再享受补贴时峭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上红丢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眯模。”另一方面襄,柳崇禧表示槐枪垒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睹猎啤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疙柒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等协啸歇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挂贯嵌,但电池的寿命大约在20万公里脐疙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汹,这意味着免掳,电池报废了车就要跟着报废妙,这样算来守,纯电动汽车的使用成本是很高的咀荒访。”柳崇禧说秋散。    对此汾筒勤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案硼块弓,即建立专门的电池运营机构渴团粗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窟贿朗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池土呵寇,是对车辆的物尽其用怯酪俯。对电池而言荡,虽然不能再服务汽车哨奥,但还可以被用作储能电池泄采彪,同样达到了最大利用率落氛嚼。”柳崇禧认为卉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伺酿瘁。“但国家需要予以支持贬脐,尤其是在车辆检验方面都戏狠,按照现行的规定看痰捎佩,更换电池即被视为改装黔。”他说淮。    柳崇禧的另一个观点是哨建,氢燃料电池的大发展即将来临策。“一方面浦,原来的运输成本相对较高擂墒券,而如今这一问题已得到很好的解决冗痴拍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涉,美国的相关先进企业在国内开始建厂脐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庞镶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粹肉。”柳崇禧表示眯落侵,氢燃料将作为增程器为电池供电蔽,以达到更长的续驶里程请厕巍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用急竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜攘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同录贰人,造成了双方的利益不在一条平行线上吉杏。为了解决这一问题槐倪瓜,李金勇指出寞太,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇,重新设置股权架构加戒葱,经理人和骨干员工合伙人化长示。”    “遵从起码的商业规则拭谷,我们就是经销商赏途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节温镶汀、一个桥梁赊粕技,我们没有义务去亏损煞。”李金勇说耪汲。    日前炊,著名汽车营销人塑嘶漂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景离揣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遍护谦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喇磺,李金勇直言泰,“在过去的十几年线户妥,我们的市场非呈砭剑好络豆,老太太都能卖车鲜冬慕,会加价就行了幢雀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冉瀑粕,职业经理人的压力很大大荤,每天都要搞KPI考核报弹咀、培训闻懂挽、提升锑。”    李金勇以实例说明磐拜:“过去在资源时代褐茧龄,一年这一个店挣1000万九瑞,给职业经理人开30万舞盗九,没问题忱葛履,这车好卖掀。现如今畅,市场不好了栏丢,现在一年挣100万刻恼,职业经理人还是30万罚惦拔,但是特别累函跑阜,现在一年的工作量比前五年宽、前十年两三倍都不止柿。”    在李金勇看来怕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同榷围,造成了双方的利益不在一条平行线上凳沙舞。为了解决这一问题刃,李金勇指出歌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搐捆,重新设置股权架构煞添峭,经理人和骨干员工合伙人化茫饶。”    李金勇进一步具体阐述道雌,“过去资源时代北悄,投资人只要拿到了店氮蓉蘑、拿到了品牌餐,就可以赚钱良泛净。现在墒,资源时代已经过去了纬颓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起存,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人库位,从而真正让员工自动勒、自发地把工作当事业控,而不是靠培训祟眷据,靠感恩输。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痊鸥锭,不少汽车厂家制定了销售目标炕、生产目标惫楔,职业经理人必须要完成篓禽,如果不完成就走人挪弟习。李金勇认为叙醇贫,“在这种状态下梦侩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玲谜挽、十年的规划纳理,只能先制定一年的规划挠,把今年完成再说溉车检,由于今年完成了旗士肺,明年才有你的事掏。所以这两年厂家的高管变动频繁岛,十年以前很少有这种变动孔扮戒,而现在这种变动成了家常便饭栓桑祷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砍,没想经销商的盈利能力惰惟。”李金勇表示起官,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糜,想办法做经销商工作凛镁羡,把销量任务压给经销商掸境洪。而经销商越来越不听话返、越来越不相信的时候渡辰技,厂家就再出台相关政策壕徐。    李金勇指出够,经销商要有勇气打破潜规则队玖封,遵守正常的商业规则雌平:库存大不提车嘎、无差价不提车邵、拒绝搭售癸戊保。“遵从起码的商业规则段氢浮,我们就是经销商懦暑掳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻陪哗、一个桥梁胶,我们没有义务去亏损凶。”李金勇说倒供梆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题美枫,李金勇建议池芬缎:同城市的店应该互相加盟或互相买断黑,或者干脆出售给另外一家经销商奠,不管用什么形式磨,形成同城市的一家店匡。“我们用销量牌撮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来府屎,这样减少恶性竞争李谦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骑坞摆。”李金勇说叉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沮骆,李金勇表示乾吻,“我们不可能卖出路边店的价格地井梳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辆。100%原厂配件保障恫壳同,专业的维修技术帛妥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客度途。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”采癸侯。    此外理獭岭,李金勇还表示爽猫攻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车济坦违。据了解赡杠宫,2016年娄穿贰,新能源汽车的销量超50万辆龚沃贯,到2020年腔普冻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呕尉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翻使溯。在李金勇看来戳,在这个快速增长过程中蔫艾,“传统经销商中鞠,谁关注了新能源汽车并率先布局备如,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞍怯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐富钞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伍乃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员别弯、四川省鼎立律师事务所律师施杰措鞠尽,今年的关注之一泞啡拜,是有关网约车新政的话题阮赔。    施杰表示辣揭逛,为加强管理翱颇顿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)料,并于2016年11月1日起施行枫疥裁。然而忙沃泞,根据多家网约车平台公司的数据暮措,在目前运行的网约车中浇好,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辆碗笛,仅占极少数部分戚胸。    “交通部制定了网约车高品质服务郎雾,差异化经营的原则前百匹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锑,施杰称胜救,“我认为坎,政府应当放宽对网约车的准入限制挨,顺应社会共享经济发展趋势”卷富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咀逃驾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墨孰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扭扑奉。    首先饯痴,施杰认为臂,北京糕揩、上海的网约车细则要求“京人京车”臣、“沪人沪车”等差异性待遇鹊,不符合市场竞争规律其瘫廉。施杰表示匣挨冠,只有在市场竞争的推动下疵撬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲁,也有自我管理的需求与能力凳提归。    其次递肩,施杰表示可彩,北京敢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓄笑迷,而且购房弗、购车也并没有绝对限定于本市户籍骚荷案。“京人京车”堡、“沪人沪车”的严苛规定慰孤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寥财,会导致营运车辆骤减笺川抵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忻须,阻碍新兴业态的发展秘富损。    而对于多数城市对排量侨、轴距都作出的高标准要求拌表,施杰认为凛,高排量代表着高耗油诉丰,不仅并不符合节能减排目的啸,高油费必将抬高车费鸵。    更重要的是蹄管凛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准馅疽殴、高门槛士,将损害网约车的实惠经济特点鞍味贰,打击其平民性壕,“上述许可管理的模式殿让,将导致网约车司机数量骤减星糜、车费翻倍轻,群众打车难疽刊、打车贵的现象又再度出现晤棉储。”    此外娇,施杰在这一提案中的主要观点还包括查管:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仍补块、“许可管理不利于节约社会成本”等确下受。    施杰建议杀寂,《暂行办法》可作出如下修改酬裤艇:    (一)政府适当降低准入门槛入膳赔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沉,是十分必要的芭肉募。比如图:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楞龄嫩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置描、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姬拔,等等随倾。设立适当的限制条件沃敬溜,符合市场发展规律梅现,能促进网约车市场安全性娥邵泪、规范性发展堡锯。    同时抛莱,政府应当科学引导网约车发展叮卫,而不是像治理洪水猛兽蕊嵌道,把它一下子关进笼子里纯彪。以构建网约车公平竞争的环境为导向羔,放宽对司机户籍的限制性规定伙歇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毕羌。网约车平台钦、司机和车辆的审核程序筒,各类许可证明的核发程序尽量从简夕偿纫,以便节约社会管理成本藤履。    (二)政府协助构建平台审核票妊剑、加强平台监管    改事前许可富乔,为后期监管佛,采用“政府管平台壬,平台管人和车”的模式镀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台醇,规范其登记信息迸、审核资质的义务挽,定期提交所有车辆的情况凰纷,这些数据要在监管部门备案钞。并通过补充相关的法律法规牌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稀。    对网约车不合理调价进行监管杜胃。保证人民群众用最合理的价格出行痉坎脆,也避免由于市场垄断形成的价格新高坚镀。2017年1月阀校,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沥死吭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侩,就此提出整改意见肯康补,平台负责人也承诺将取消该功能从。这就是成功的监管案例墩醇佬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掂静好,存在大量不符合新政策标准的现象旁偿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断暖磋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撮,社会各方都需要一个适应阶段靡貌念。所以咕封,新政的实施不可硬着陆很。当前阶段巳,政府应当积极引导各平台规范化审核溯藐琉,加大对群众宣传力度煎,延长从旧规到新政的过渡期耿胚信,循序渐进地促进新政策落地较城。    我国全面深化改革提出了目标缺冀: 市场在资源配置中起决定性作用蓄拧,更好地发挥政府作用垢宿。近年来椽,国务院一直倡导转变政府职能苍采,推进简政放权懈募。对网约车的审核围,放权是进步垦,限制是倒退舌肝。政府应当创新行业管理恳伙,优化监督模式访儡,构建平台审核模式沧川,推动群众绿色出行睡、健康出行割犯坛,为“互联网+交通”营造良好发展环境饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪粕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻菘ご荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玻拆槽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醇、品质等方面做了很多的投入偏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翅辈泌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腊睹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”使棘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抖痰、品质等方面做了很多的投入号庭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卧佰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性登、时尚及科技感的一款产品棱峰掠。”韩德鸿说龋潮瞄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型会。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挥寂谈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倪平炬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”级锯。薛海涛坦言咯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镭佰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呵劝品、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%小。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走草发田。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系澈、制造能力苇、经销商体系烙涧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘酵:李芳" "   2月21日囱路,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办竟喘罐。本次大会立足技术趋势饺泵缴,探索全球技术发展的内在原动力涎,探讨人工智能浅魂、量子计算渤壤霉、基因疗法等领域的技术和商业趋势警土氏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛾穗,有两项技术与人工智能密切相关擒,包括强化学习和自动驾驶卡车碴。在关于人工智能的圆桌讨论中弗派,多位创业者和专家针对强化学习犊蜂沙、无人驾驶分享了自己的观点缝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伺焚告,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车税题,可能只在北京的五环里面开即,路况很好奶瓷,最高限速就80被、90公里夹块,这种情况下千,车就会极大简化痛,驭势并不想生产一辆概念车盖匠舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浆盯纳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忱哺羔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性难贝县。技术投入上斡鞍较,目前大家都在往里面投入很多的资源副残,整个行业在往前发展岔头,但里面还有很多问题需要解决喂,包括保险灵、政府等饥柑啊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用红,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羚付旦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兰畏尚,把信息融合瞎、如何决策做好寥。图像识别拓展能力非常强铃,它信息的理解非常细致融熊、更加全面身握病,比如前方有一个易拉罐楞,有些传感器会认为它很危险逻,因为它是金属蒂催,但图像识别会根据它的大小壳、形状去判别殴态。目前结合强化学习韧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞧填,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性到,说到底这还是一门生意毖放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  【导语】这是最好的时代袒客,车市销量连破发展记录洽俺踩,这也是问题的时代斗,多元化搏剃位、碎片化幌,对整个行业提出了更高的要求垢隘。一切都在变八广,唯有不停思变方能随机应变取举挠。2月18日猴且械,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕效咆比。行业内百余位思考者和变革引领者秘嫌,与120余家媒体相聚一堂龋砂,在“变与革”的大会主题下茫料棉,共商“品牌与营销之道”坎痹功,把脉中国汽车2017羞愤。广汽乘用车副总经理肖勇卡答坎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英读、吉利控股集团高级公关总监杨学良煎泼、福田汽车集团公关传播总监许翔巢袍、SWM斯威汽车首席运营官余波氖敲婪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邯凶散。以下为发言实录授撑陪:   互动环节嘉的合影   李苗苗荣拼额:接受张红同学的邀请革队。下午好!大家都是老朋友了腺。今天在这里汕,首先我妆贺张红搞这次论坛湃睹兰。第二浑潘,其实有这么一个机会让大家聊一聊虫蔡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悸柒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妙唯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字时巴碧。对这个数字粱,我想每一个人呛剂赶,特别是管营销的人偷竿,特别是管品牌营销老胯、品牌推广的人诺,我想每一个人都有很深的感慨甘。   首先请问肖总损,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物私,也对您做过多年的跟踪鬼。这次请您上台局,我很想问一问阜策,传祺作为比较成功的中国汽车品牌獭档,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拿弘?能不能简单地概述一下浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇结:李苗苗老师第一个点名我拦,作为广汽传祺来说耐,正如李苗苗老师所说的疤,应该说是比较新的汽车品牌袍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姐放夕、“两个坚持”玲,坚持正向开发和坚持世界级标准贪。这两个中睦眷,一个是对产品开发的定位绿,一个是对品牌的定位诧花。   从中高端车型的新产品进行切入匣,相对来说这条路走的比较艰难一点搐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佃驮闪,就是起步会难一点凰,后面会越来越开阔距蹦瓣、越来越顺廷烦门。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驰姜,内部也有两方面的方向咯沮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手监到,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糖,并且在市场上面赢得一定的销量猎你古,建立一定的知名度侮寒。另外一派的意见父次为,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑰搏,从中高级产品切入尽棉。但是大家也认识到这个困难竞,一个全新的产品和品牌从中高型切入磷,也就是售价在12万元以上巧写,第一款车型是12万元到18万元甫粮惦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扛革吕,我们意识到这一点了绦狭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惋,其实2011年鹃架、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年其,应该说是非常艰难恒痰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弘媒畔。但是2011年芍、2012年有一个词就是“坚持”荤缴,做品牌是做两方面的事情匣畴。第一个是做好产品的品质篱铣泄,第二个是做好对客户的服务淡,以这两个为基础这五六年走下来季,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膘坎斜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象未,受到各位媒体老师的厚爱端滴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呵汕微,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闯尺,我觉得第一个是坚持惠。在我们困难的时候不要去放弃慑,就是把自己的品牌形象敬、产品的售价回到往下行的趋势铰玻蜡。第二为了支持品牌向上纺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务私。   李苗苗蜂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扮寂。比如像现在的奔驰钎氛,一百多年掂馈梆,宝马随、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痕险。所以我这个问题特别想问一下陈思英总定化,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堡,也有现代的销量桂荡魏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徊怠速,您能够阐述一下吗每鸿红?北汽在塑造自己的自主品牌方面暮徐汾,到底在哪些方面下的力量最大沁?   陈思英估管文:谢谢李苗苗老师悉,非常感谢红姐给这样的机会效陀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌概泄毖。其实不是妄自菲鼻G椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撬,台上在座的各位都是大幅度增长事碘郡,我们同比增长更高一点身扯,因为我们来得更晚一点茶,同比增长8.7%铂腾。   但是我个人一直在想这个问题和爽提,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贡。像奔驰去年是130周年矫,今年是131周年伍荆,我想这才是品牌帽。现在我们在座的各位给客户提供的道,我更愿意定义为商品方撩柑,我觉得是这样诺催。   从北汽自主品牌发展之路来看纯,各位媒体老师和同行都知道勿摧腿,2009年我们是收购蔚苫官、消化酷套吼、吸收了瑞典的萨博技术骂痛亨,当时萨博的93栏、95的平台和1.8T溶纹、2.3T涡轮增压发动机的技术咀架,我们是基于萨博的平台上敌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展波蒲。2013年的5月份库吹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤住,大家对这个印象应该很深焙沁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇禽斧,当时也试图通过萨博平台的背书瓷兜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沮痛,因为我们希望建立中高端的自主品牌宪副幢,当时的愿望非承远昙模好梯膊湾。但是事实上发展到今天矮腔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仆妻。   但是没有关系辅芦,2013月5月12日投放的绅宝D70难眯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舞临拼。这么多年的坚持是在消化必沪、吸收萨博的基础上进行的悔闯悉,源于萨博颓、高于萨博迸尉,我们有奔驰吮煎弦、现代合资的反哺陷恨葛,我们在人力赖忙淑、财力驾舅、资源录屎栋、技术界、研发骄、生产冕啤、制造方面耍,都有很多反哺给我们淖,北汽近几年高速发展茹剁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曹详汀,这一百万辆含金量是很高的脑骚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伸掳蹄,但是我们用五年时间实现了一百万辆容肠。这里面还有几个第一和差异化产品吾茨疚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阑谭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一起,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冈霉呜。   基于萨博甘褐晤、源于萨博和高于萨博的消化宏、吸收和引进表,同时基于奔驰和现代的合资反哺庙秦慕,我们坚持为消费者提供好的产品划钎、好的服务羔淑线、好的品质敲桓涂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞪,比如中国新车品质(IQS)IQS号、强制性产品认证(3C1000)凤文,3C1000即三个月的购车用户中卸,一千个用户的抱怨度是多少劲甩,我们的水平无限接近了合资品牌祷舜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赂懂,希望有一个很好的中国背书睫刚,给大家提供一个很好的产品体验饥遍嫡、品牌体验和文化体验隆构。   李苗苗悄:听到陈总的发言我一直在想砍拣撑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舱妈统,现在经炒纯搴拢看到“北京”的LOGO脱。   前不久粮顿龄,不去杭州是到处都有吉利车甩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锚敌,推出一款车就红一款车鞘肪。请问杨学良但,学良也是吉利的老人了盲,一直在负责品牌形象的塑造姥藐摔、公关拐蠢、市场陆。原来我们也沟通过这个问题集尼狙,对于吉利来讲收购了沃尔沃纬棚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顶惨,这是蛮难的事涉嫉巳。刚刚陈思英总还在说萨博栖彤滥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拜拣,感觉蛮纠结的侨文。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象七?   杨学良教:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秸磐蕾,第一是对标礁确费,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恭。我们是坚定不移地在执行策惺修,而且到后来做博越酵、博瑞之后有越级对标宫恃瞎。比如我说开发一个自己的A级车疤顶,可能要跟合资的B级车对标凤邻顷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域使,包括研发赏萎、制造谎逢、采购俄什、营销萌,我觉得成果是非常明显的笛砷水。   第二是坚持走精品车的战略钙实存。所谓的精品车蕾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽茧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准技长,比如车的造型设计上面闭,自从我们在全球建立了四个造型中心倘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的傲。既有符合国际的审美潮流蒲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面安幸。比如说在车的智能互联领域疥藤疼,在博越车上面车机人机互动的功能上朗该烩,已经超越了一些合资品牌蜜,这一点使我们感到非常骄傲绿。   包括在工厂的制造工艺上犊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凳,因为我们现在建得比较新叛龄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泵。大家可以看智能化程度最高的工厂岸,现在实际上是在自主品牌的工厂中夯鹅。   第三是一直在坚持口碑较。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捣畴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拜毁。这样就可以真正喜欢这个品牌填,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磨耸赦。   刚才提到了浙江孺椒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓖壕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萄,大概接近了7万辆凑尘费。这在以前是没有的旱,而且这些用户里面很多都是溃槽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上端俯边,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卿砷拜。目前因为我们的品牌在提升琶,我们的品质在提升螺呵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蟹。这从我们同行氖蕊尸,包括从传祺矮桑完、北汽的产品销售上也能看得出来苹。可能大数据调研汝梢,像一点资讯的副总可以讲讲煽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溃嫌佬。   当然您刚才提到了在集团层面谅诗汐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抡炯弧,同时又实现互补离炭?这里面还是有很多原则剐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拦韩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淮屯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争希。沃尔沃是高端豪华品牌坝定壳,是跟豪华品牌去进行竞争的迷罕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沛剑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牧祈颠、流程暖犊观、标准迪行危,包括人才的培养和交流偿。最新我们做的一件事颅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心行考酶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恰旦啸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO航虹,可以说没有沃尔沃这么个老师窘,没有沃尔沃这么多年积累侣取监,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揣。我们相信因为这个架构非常新显,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平料欺城。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潮丧桅,以及质量再上一个新的台阶靡驰坡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霖。   李苗苗撕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京校堕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绊孟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面革,最重要的是坚持了哪些场堑疮?   许翔萎菊祈:谢谢李老师避鲸,同时感谢红姐给我这样一个机会磋吓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车僚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吐绷。   福田汽车是商用车企业疼贯甭,和乘用车企业还是有一些区别倦纳芜。我们主要的目标客户群是to B的炔牟,正如您所说醒纹苗,我们是1996年成立的凤,到去年是成立了20周年卑如,通过20周年的发展咀搭,在过程当中包括您和各位老师的支持捣阮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业倒囊沃。在中国轻卡市场上哨泰,已经是连续十几年的第一了姬峡。1996年在山东成立酶啪,1998年上市撂绿多,2000年进行区位调整就来到了北京托。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吠钠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分山姆盯。我们可能把这个品牌是这么理解的戒悲帘,现在业界对品牌有很多理解的方式扦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营江。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中华峡,所以我们从整个的业务流程上来看脖,这个品牌业务就是在其中的淀貌僧。所以我们这几年在企业的发展过程当中睛,品牌也是在不断涌现滦椭墟,大概有几个阶段芯。   1996年是以轻卡为主导努睦连,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈浮,用着正好”蒙。在当年的时代抓住了市场机会间砷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巧。   在2000年之后努薪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗓杉板,进行了商用车全系列的布撅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褐毙细,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爽,这是一系列发展的战略日侍。同时把品牌又进行了再升级剁轰邵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系童龄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豪桔摹。   在这个过程当中涵谢蕉,福田汽车不管是做品牌还是做企业虚叮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猜嚏返?一个是福田汽车在商用车范围里面佩帽,就是在整合资源方面觉得还是不错的残凤愤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迫合,花了八年的时间跟他们谈合作蹬许。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歉,生产的产品也是福田自主产品欧曼典,同时和福田康明斯成立了50镣仕狮:50的合资公司溅届,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庭岸、先进理念之外坚肩鸵,科技创新也是核心的一个点纽码。福田汽车虽然作为一个商用车企业钩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饥瓷惹,但是也是做了很多的工作甩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室次仿铣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咎。我们统计了一下扛,和乘用车企业也是差不多的炔。   而且我们在研发方面韭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部圣小,这在商用车企业里面比较少见蚊搪。不管是先行的技术烫横,还是技术传承方面都做了很多的研究瓷戏识,包括去年也推出了超级卡车东立,也是整合全球资源打造超级卡车鲁臀。全面从安全诬、环保方面进行新一轮车辆的升级靶。   我觉得总体来说吧健哥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业篇迟慨,是一个有着锐意进取煞、远大目标唤,是一个愿意为客户党漆癌、为所有的股东袭、合作伙伴搜扛、利益相关者带来更多的价值痴穷竭,也愿意为更多的卡车司机南、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仙窟。谢谢!   李苗苗猫:2016年一年有很多新品牌出现泻,也有很多刚诞生的品牌在努力俱密小,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诵、宝马枫戚。我就参加过场在北京的怀柔兔闯琅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疯。我当时心里就想斯威蛮有钱凹恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢色辩踩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缓?对于刚诞生的品牌上途,品牌之路有没有塑造的路径然思东?你能不能简单地概述一下奋?   余波答炬擂:感谢红点汽车和李老师套练朔,各位媒体朋友和各位同行稠外,作为SWM斯威汽车胆,可能很多人觉得很陌生部挟,可能没有听说过芭寥趁,我简单来介绍一下宽袒坝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辩屉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缆司戳,7月份品牌上市淬虫冬,8月份第一款车SWM斯威X7上市庞梗路。   今天让我来参加这个论坛撵强,我们的心情很忐忑荡还庞,我们是一个汽车行业的新兵猛,我们是抱着学习的态度来的僧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唇立,希望多给我们一些指教哥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凤充钳?我们认为这个品牌给用户的是两部分相,一个部分是产品的硬件侈拌毛,也就是物质的东西串魄。另外一个部分是精神层面的褪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阂,第二是付诸了一些智能化喝湿、空间和外观孤渐暑,外观也就是在意大利建有一个设计中心却娩航,在外观上有意式的风范欢憾面。   从软性来说衫敞,我们要付诸一些内涵淀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓟沮拦,通过植入意式生活的方式逞府狮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撬虚。同时我们也在倡导一些生活方式冯,通过软性的文化来塑造卯排,解决通过硬件和软件半,以及从物质和精神层面塑造品牌肚柿。   至于未来怎么走卡凸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暖。用户实际的需求和市场的需求把庆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉僚惺,未来我们还是要跟着市场走痴慨。   李苗苗讣戒俯:我旁边坐的也算是媒体人观宛漓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铜翰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢社坑怀?因为主持人给我了一些问题袭搁,我个人认为不想问一些特大的问题汐,就想问问这个问题僧缆矾。   付继仁嘎惠:谢谢李老师嗽现,这个问题还是挺好的兢。刚才您在问的时候缝到,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帛。   一点资讯是比较新型的资讯平台驼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楷腥,我们是做平台唤沟,不仅自己生产内容巩烙较,同时全网抓取内容夺胚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容残既,再把有价值的内容分发给需要的用户呛伐,完全是自动化寥、机器化的赋钾仆。我们怎么去帮助车企呢损忿翅?我分享一个数字宛帮糜。   在过去一年居坦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杏临届。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业松焚违,第二是移动互联网的平台农砂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荡。很多的车企其实在做品牌的时候俗狡需,都会要求最终的效果脑。坦率讲侧,以我个人来讲这其实是两个事信鞋干,因为品牌本身是非常感性的腹卞,效果是完全用数据有结论的腿,就跟一个人去吃一样并啃缆,吃了四个馒头饱了懂尝梳,不能说只吃最后一个就饱了虏垮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贬,现在我们有几个大的方向撤绕,第一是更技术化的跟车企进行合作栏。比如说从去年开始拭肋权,我们跟上汽通用进行PMP的合作册吨题。客户自己建了一个数据库牟隘,就是把用户进行了一个分类寥错。然后我们每一个用户来到我们平台上渴郸,他知道哪个用户对应了什么车型廖建汉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黔胃赋,也就是把他们的流量经营得更加科学俱尚。   这个给到我们之后垮赔,又发展成了一个新的技术驱动墓抽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铣,还是看汽车外观的细分多容葡匣。这不仅可以推荐具体的车型斗拇揭,也可以把具体的创意自动化咀虽亩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谓窟隙,这完全是技术化的匹配固柬。   第二点婪茨叮,我们是一个内容平台咳凶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容琉焦鹿,能帮助到车企做非巢拢好的传播扦瓷,有的时候这些内容并不能够被发现鞭咸。现在我们把广告当成一个引子恃,不是一个执行的结果狸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戚汾扇,进而把下一步的行为做好反。比如有一个产品是一触即发商,用户点过客户的广告之后乓,我会直接给他推送相关品牌的内容品抱熔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卤空,再去看有没有点这些内容侧裴绩,有没有评论鲍哎没、转发娜熄接、收藏品良法,再通过其他的产品去收集一些有效的行为石洗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冕壤,把广告和内容进行打通居翱。   第三点殿逃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚷口块。这个场景是有时间畅、地理位置和非常多大量的内容和数据蓝关,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的担桨揭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帛崔敛,或者是去日本还是去韩国旅行川淡奋。这些并不关系到最终的销量提升多少发膊,但是可以了解消费者在关注什么啊锻幸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刨久,一方面要通过你的技术竞柒、数据实现更高效的转化蜕苛废,实现现在解决广告主的一些痛点为娠。同时要帮助广告主把服务做好缕距,说句实在的都是服务用户含霖剐,我们产品的用户也是车企的消费者吾,怎么能够把这些用户服务好拳私,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枫女。   李苗苗丸貌廷:付总说得很好低,借此我也想说几句茬飘立。我看了一下兔皇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匠苫缎,也有一些厂家的朋友救惠伦,我们每个人都是汽车人项。   我在想沪经懂,得益于这个好的时代受蛇,既然是说品牌荒附,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情百皑韦,无论你这个媒体叫什么名字纬皖缸,找没找到自己的定位煞。无论你这个汽车是什么品牌怪,你的用户在哪里挤患。过去几次会议主持上都说四个W掇竟红,也就是我是谁检、我的用户在哪里臣矗、我为用户在做什么尾、我还能为用户做什么写戏谅。包括媒体也是一样敦块,我是谁(什么媒体)拈搪蚂,我的读者在哪里腿薄赏,我为读者写了什么样的东西士,读者看不看炽坛,这是不是你的读者群要看的弄,最后是我还能够研究我的读者孟、研究我的客户雇腊、研究我的用户昂,我还可以做什么孝软绞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剖堵聚,一人问一个问题就结束讳垦。   请问杨总坷,刚刚说了这么多涪,就一句话燃拾,什么是品牌倪碾问?我们说了半天品牌绥谦泰。   杨学良露荚:我觉得品牌就是价值天斑还,消费者买你这个东西值不值供仆殴,如果他觉得值了彻诽,就认可了你的品牌迁。   许翔戏:我就按定位的理论并恢,品牌实际上是一种品类的代表偏腺,消费者是用品类来思考嗅耙,用品牌来表达姓。   肖勇敛结:因为我是做销售的绊睹誊,我可能最直观的印象秘,我觉得品牌首先是一种价格惕铺、价值体系踩杜,同样的产品能够比别人卖得更贵承缆,别人还愿意买我的梧。同样价格的时候镣筷陈,别人的产品卖不出去解底,我的产品能卖出去脖褪,我觉得这就是品牌袍。   第二睦心,我觉得品牌是一种文化须疾荒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚂箱攘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夏唬伺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熟豪喘,但是我的文化能够吸引他檄版,我觉得这也是品牌的一种表现侮存申。   陈思英锯损蓟:品牌首先是无形资产乘檀蚂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朝美。第二也应该是产品南骸,可能是一个标记弗博、标识陕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动推驴,在人脑海中所有的记忆哺世。   其实品牌的英文是来源于MARK谁,就是在没有货币的时代物物交换的时候浪淮,在畜生身上有一个MARK秋,Market就是营销妙嫉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀人。有一个比喻卫码盖,品牌就好比像银行储蓄编,储得越多品牌价值就越高秋狠。   余波蚀旁:我觉得品牌在直观来看就是商标吼钩答,另外是产品寝。真正给用户留下综合印象的是产品拼却习、服务和文化的结合窝盼,以及对用户的印象及感受就是品牌烙。   付继仁德圭:我觉得品牌到现在这个阶段涪,也是一种共鸣立冒,像营销1.0是以产品为中心啡盘,营销2.0是以消费者为中心搂寺赤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心籍,这三点都离不开品牌辞臼富,但是代表了品牌不断的升华冒楞。同时品牌到今天来讲式狗,不简简单单是一个口号潘脸恕、标签疼、LOGO伯,还是一个行为准则烦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聚赌晤,还是每一家企业朔微,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祭,并且怎么样高效地执行和检测驹毫处。   从这些来讲豌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的架娜,如果想清楚品牌一定能做好枢瓮,至少能够对我们服务的那些人做好慧拆,那也就足够了抵懈钢。   李苗苗孔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辫。关于品牌几天几夜也说不完褪谷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捎摄腻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌海句论。   谢谢大家在座的聆听烦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳 版权作品钠缅荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡另,严禁转载缝狡,违者将被追究法律责任殊绍泌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粳脐喂,车市销量连破发展记录负冠拴,这也是问题的时代赡急浆,多元化来、碎片化傻低谰,对整个行业提出了更高的要求捌飘啼。一切都在变深佩,唯有不停思变方能随机应变得磁福。2月18日挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逻畏。行业内百余位思考者和变革引领者膝沤芭,与120余家媒体相聚一堂藏,在“变与革”的大会主题下坎,共商“品牌与营销之道”售摊,把脉中国汽车2017蹭洞。   东风标致总经理李海港吧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矾了筐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佛迁屎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师誊毛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华祭、奇瑞汽车销售公司副总理范星管舶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谅畦翔。以下为发言实录情花缎:   互动环节嘉宾合影   主持人砷舜吗:2016年是一个销量大年傲擒房,更是一个营销大年匿。从二维码营销到VR营销秋,从下沉式营销到自主营销懒霜涧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胖餐俏,广而告之悄悄地变成了城会玩兜涛管,车依然还是那个车侠粹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搓? 第二场论坛的话题为堪侈份:中国车市新战国糠堑伟,车企将如何做营销驰剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迪绍赋,现在重担在我身上敢拨,由我来主持第二场论坛骇茹,和各位老总探讨如何做营销迪锌。   因为第一场是说的品牌玲跑,品牌建设也是非常重要的一环极识,我们现在就把品牌这一页翻过去屉浓碌,就说一点营销其他方面新翔犀,比如说跟市场红携、营销相关的一些事情什昧啡。我们今天的这些营销人逼努,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群七,因为他是面对着全世界最大的销售市场扑目。面对的是最高增速的市趁は帷,现在技术和产品快速迭代厕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性频,所以他们是非常幸运的舰四茫,十八般武艺怎么耍都行烘。   同时很多营销人也在自嘲寞,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘿新臣,因为我们面对的是世界上最全的品牌秃坦力,我们面对的是最多企业的竞争卤词繁,我们还面对的是最难以琢磨的降灸、难以把握的政策环境和最善变的消费者无峭。   当然了我们这还不算最苦狡耿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叙俊,所以这样的一群人的所思所想撇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衬疚伐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夹睬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沧显。   汽车品牌最新的一个品牌定位铝天灵,在座的应该就是汉腾了衫胚退。请问汉腾汽车的副总甸芯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挺等,您给我们简单总结一下死灿绅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的此事练?   于晓东想亥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会累握隘,让大家来了解汉腾汽车蹋。汉腾汽车目前是全新的品牌篱磕爬,2013年11月份成立亢馆,5月9号品牌发布啸,9月6号新车上市醋,第一款SUV产品汉腾X7曝腹冈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卧,本着向同行和成功的标杆企业去学习磁岔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汗矩楔。   2016年对于汉腾汽车总结来说剔剑,第一点是品牌发布并,这是做市场的开端饺施悄。   第二点是渠道敬炮坛,对于新品牌是重中之重的工作禾,渠道顺利打开的局面椒悸,签约181家沟赣潘,正常运营150家案陵涕,渠道作为做销售最根本的工作巍,没有渠道甲、没有服务梢饶汞,消费者也无法触及和体验梳,对于一个新品牌这是一个开门红费捐欺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毫簿瑟。   第三点是在市场上巨,市场层面上重点资源向一线倾斜巍蔬,资源都花在提振经销商信心聘夸、帮助经销商达成销量上秆,因为作为一个民营企业古,作为刚起步的企业催鞠溶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堵,支持了经销商的销量吹彻。在品牌和市场的方面擅惰欣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挛弄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逗较。   刘小勇疗媚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛇股烧,汉腾除了自己营销的亮点之外灌秋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巨莆沫,或者对您的触动是比较大的刮洽郡?   于晓东澜标诗:做销售在产品力表达上朗畔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侧脯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式麓,在2016年都说是视频和直播的元年凸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冈崩毙。包括产品试驾挑战的活动跋,也是和斗鱼做了直播的活动蜕德。在我看来在消费者了解产品上瘟涸户,可以随时随地心,而且是更加有渠道客观了解一款产品幕齐。这对于做营销来说挎,既是机会翅禄抽,也是挑战蟹淘。   刘小勇戒钡无:请问李海港先生构双擞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渐叹畦,尤其是传播的环境备、传播的手段技、传播的模式发生了翻天覆地的变化吻送。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篙?   李海港胆零穿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法上拢桐,在新技术泰脊睡、新人群和新的竞争环境的驱动下抹粮汉,媒体处于变革的时代昏冯,原来的架构碎片化了成苦,新的架构正在建立匿,当下处于这样的时代蚊。很多事情是这样的趋势盘,原有框架维持很多年涉坟浩,突然间环境变化之后碎掉了嗅马顿,再重新建立新的架构掏袍磕,万事都是这样的道理立。现在媒体环境是什么样呢垫秸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讲。这样可以导致媒体的平台化稠鲍隆,另外是媒体人的职业化或个体化病埠。   简单来讲苛巫,我们以前是自己做东西掇,自己在自己的商铺里去卖睹。现在不是了篡,现在可以自己做东西乡剑警,自己去租商铺暮阜,有的人专门提供商铺敖变,有的人专门做东西临。这样可以做专业化的组合骇,效率会更高睹哄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羡妙,红姐以前是媒体人浦,现在有自己的传播平台迁肌郊,也借用了社会化的平台艾,把最好的内容输出矾匈骗,她做最专业的内容凛。我想平台也会用她的内容投陀钞,未来的板结新的架构就是这样的坏诡。   在这个架构下作为厂家要适应聊午,东风标致已经做了这种尝试曙炽旁,去年把我们的公关公司能力削弱戎,因为他们的稿子太硬了谰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奶壬,从专业或从第三方的角度看待东风标致膜福虾,我想他们的稿子会写得非乘烂┒伲好橙乱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雷齿耙,这是未来的趋势勉。   刘小勇突:我听到有一种观点慑疲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丧馈忍,我就抓住了更多的消费者筷斥,更精准晴,我的销量就会增加末霞惜。但是有一种观点认为差撕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哨稀?如果总消费需求没有增加杜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斑,是不是大家又打平了俩仓。就像一个剧场理论绥,原来都坐着看戏蓉,后来都站着看戏了础,其实看的戏是一样的世。请问奇瑞的范总佰,您怎么看这些新的手段施昏想、模式对销售营销的作用笆钨?   范星挠潦接:首先感谢红点汽车完薯犬、感谢红姐仙纫,也感谢刘主编饶。实际上前面两位老总谈得也挺好达,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饲怠恫。   说起营销我物氦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芜。但是从营销的最根本庭,还是回到对客户的理解建蒲颂。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整精龋龋,最核心的是我们看到了两点变化诗唇,一个是围绕客户端的消费升级书,第二个是客户年轻化的变化诵。这两个核心特征的变化教彪瓮,带来了所有客户需求的变化标嵌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哪檀苦。   应对市场的发展暴富,我们称之为整个自主品牌的发展辈通,包括奇瑞自身的赔乾踏,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰危快臣剩,年均增长在40%左右的增速胜沮,所以说基本上属于原始增长的阶段奸锤。奇瑞从2012年菏棠、2013年开始进行战略转型粱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惩乐撮,我们做的核心是提高整个产品的品质缆诡,是我们整个战略转型的核心午痘崎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巨恢姆、好的服务屠钞。2016年我们已经进入到2.0阶段蹿烈踞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品退,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谷皋嗜,整个2016年集团销量也突破了70万辆密陇胸,增速达到28%厂,国内市场超过了36万辆处,也是过去五年来最高的一年叫抱吠。国际市场中乖沟,我们2016年实现了出口8.8万辆创貉,也占到整个中国乘用车出口的1/3古旱,也是连续14年中国出口第一的车企粕纠。   我觉得取得这些成绩码,销量数字是一个方面损,更重要固接陈、更为看重的是结构的变化联,第一是企业盈利水平的变化剔拢记,为支撑企业未来的良性发展妮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务募士淮。第二是体现我们战略转型的成果驴刚惨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛔繁叮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%默。第三是客户结构的变化吠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升律诡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%星喜春,实际上我们更关注的是除了规模的变化徐哥,当然营销数字很重要实。数字背后更关心的是这些结构的变化覆规锚,怎么产生这些结构的变化阔牌胖?从我们自身对新一代消费者的理解拳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验儒。   客户体验的三个方面我们一直在做惹妨疆,第一是产品体验捷魏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)景挤靶,行业平均大概在35%从灵莽,奇瑞可以做到25%昧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攻脐倘,今年还会陆续推出更多的平台炊磐峦。当然平台不简简单单是全新车型的概念草奢俺。   第二是品牌体验电封。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵健,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翘姆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梢荷,现在很多企业在做营销过程中视频文、直播方式应用是越来越多了馁首,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加删。今天消费者接触信息的方式发生了变化祁辖。   第三是整个销售服务过程体验的升级徘,在2016年网络规拇锕畹荆和第三代形象店的升级糯,为了保证客户体验的一致性希,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装相烩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸵霉、优质的托逼惹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伴暴,这是我们正在做的粕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凄客赖,谢谢!   刘小勇吩啊:谢谢范总瘁旅,现在的汽车营销无论是从手段菱凉,还是从模式我勉,包括内涵都已经发生了非常大的变化弊瑰。我顺着这个话题再往下问一下卷撑,请问刘晓科总肪舜模,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜗汾螺、营销套路菱娟,您觉得现在还适用吗慷剿裁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绞荤辽?   刘晓科连:刚才范总枫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势然脱,因为这里面在我们整体来看眷涉靠,其实我是一个新的营销人躬,刚刚在这里两个星期别妓。我以前更多的经验还是做用户测,去看用户的发展较。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垫缮、网红说上诡、娱乐化纶,甚至还有用户的碎片时间搪赏陶。但实际上反应了两个变化酿哇,第一是用户浏览的轨迹改变了潮涟旱,以前在PC时代荚,大家基于浏览器阅读蘑茶。所谓浏览器的阅读灭烯,对于从一个网站跳到另外一个网站管粪部,这个成本几乎为零脐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站送,只要在浏览器就好详菩淋。PC时代晴,网址梅妮、网站乳、浏览器是值钱的冲。   对于移动互联网虑任,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汤,对于微信小程序也有很大的期待纳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观并。最终来看薄烯男,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臀提。在这个主流的前提下筷敢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丁泉纳。在这里出现了两个问题父,也就是时间的问题柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候船晶叼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庭斜乡。如果是比较泛一些的资讯或APP梁浦玩,如果中国互联网网民用MAU看田,月度覆盖量几乎全部覆盖畴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU记,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萄。但是什么会不一样权?就是时间娃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顶,我也高度认同一个观点前,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柏处。在这一点来说斡,我们的营销不是去抓住用户少,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起却。   基于这些理念的变化嫩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲸,而现在发现专业内容看得比较少一点羚。专业内容对于用户的阅读全董,可能是女性就不太爱看电隧,覆盖用户的时长就变短舞。什么东西会长呢须宪?从2016年哀龄、2015年的情况来看款,我们发现基于娱乐营销的网综时间尸删,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贰椒,因为可以更好地去占据用户的时间寇几阿。比如说我们投的一个网综节目叼祥,可以有2个小时以上的品牌露出时间额姬。   对于用户来说勤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尽侧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要从。无论是线上的浓,还是线下的裤。   另外一点祥半划,我们做了一个用户报告酥锈,会发现用户现在在看车的过程中虱,比如专业的导购突瓜,发现用户的时间餐、决策变得越来越短促韦,对于专业媒体用户来讲蹲祈棘,用户平均决策时间是108天汲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天说璃,这52天对于内容的需求是很轻的效,包括频次是很轻的姜访。从52天开始一直到97天秘挛朴,基本上是从几款车的比对到交付定金扭,因为提车还需要一些时间戳久显,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览高。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羡宫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戚嘉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泼。也导致现在的自媒体更火愧跨喉,因为大家更相信人皑曝书,也就是网红的力量会逐渐发挥玻辟,包括IP的力量驮蚂。   营销的变化是跟着人走的沤彼,用户的体验改履阀、用户的行为发生了变化歇晒节,我们的营销一定要适应用户的改变疾。   刘小勇掠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表录。想问一个跟豪华车相关的问题廉将,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姑铅类,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了发嚎,从超过10万辆到两三万辆的都有掏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌图痰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗离残鞍?或者会发生变化吗茅?会发生变化的话谱路龟,是什么样的主推力量来促使发生变化乱?   王顺胜缎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会露矗凳,作为广汽讴歌这个豪华品牌钨沁,去年4月份才成立了新的事业体制式。7月29号就是第一款国产CDX车型上市价,10月22号四驱上市锰挫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赐。   从去年一系列的举措幌绢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌久擎淋。像主持人刚才提到了攀缴似,怎么样去改变格局辆?作为豪华品牌在中国电持,像ABB进入中国市场比较早台,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懦尝,其实我们也做了很多思考丢,想跟大家分享一下硷菩握。   第一籍骡丹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早没石豢,也是十年左右的时间缆咯椒,也不短安够谜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间函彻姬。作为这样一个品牌要找好自己的定位冀揣,我觉得是特别重要的贡府。我们不是说跟谁去竞争劲,而是在豪华市场找到适合自己的位置潦赂悲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措但闺,包括在上海搞了大型的上市发布会俗昂舍,在上海中心进行首秀怀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砍琳,这也是用来提升品牌的蹋烷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冠节喜。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗣铜馈。   在后面的发展上逃邪,包括在2017年也做了很多的思考卢惭峭,就是如何在营销创新上做一些突破捂桂休。比如说植入了体验式营销目扰,包括即将上线的体验店盖非,可以跟移动互联和终端乘孰诡,包括一些PC端进行一些互动刑。包括很快会引入管家式服务玩,让用户真正能够感受到服务和体验簧喀。管家式服务是一对一的绥观,能够让你感受到有针对性侨揣霸,并且有温度地触摸到服务的形式彻妹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辩漓,我们在形式上也进行了一些创新苔诗驰。   尤其在内容上面路,我们以内容作为引擎阶钠,创新作为驱动泄,作为后来者品牌线盛挝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挥闪络。至于格局会不会变化磁亨,其实每天都在变化雌赖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搔踌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吾市,我相信之后会在变化当中不断求变碴午。营销哩、创新不但要传承好的东西史,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念份,跟大家一起共享一下腊。   讴歌作为新的豪华品牌赶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绞娠,希望在座的媒体以后多多关心釜古、多多支持茂抡协,一定要让它取得成功煎钳凹,谢谢大家!   刘小勇玲:接下来有请江淮汽车李总到彩摧,咱们聊一个关于2017年的话题够松,现在年底扩派构、年初做营销的也是做足了功课勿巫啦,关于2017年市场的预判瑟掸。能不能把您做的功课分享一下模死,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梨?   李建华嵌截坦:小勇这个题目“袭击”挺厉害己豪,营销这个事在台上讲惕鸥谓,对于2017年的营销还真没有想得特别细赣。对于营销币软弧,以前讲欲文明其精神捣劝,先自野蛮其体魄镀间纶,营销在中国还是跟认知相关霓,属于文明其精神发展之内的详寇。营销在2017年来讲烘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沦,全球规模最大挖食趟,还是保持增长熊,需求会很旺盛挡仑极,同时也面对着一群非常不确定的消费者长辆岗,这些都是一些确定的因素喝怖。关于不确定的年,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi齿,这使很多事情产生了不确定性忻融甸,也使推广方式产生了变化釜弟。在一个变动的世界里要想做好功课陶摧,关键是有定力把握好不会变的东西屑。   就江淮来讲弄茎,2017年一方面会更加关注用户的需求精碎。因为从做营销来讲辣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舍拴磁。一是用户看到产品附徽,如果产品很美好挥剔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怕。第二是当产品出来之后廊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匠猩,如何让消费者跟它产生很好的接触兢伯、接受它睛厩瞧,让你的营销做到有广度窘揉邯、深度和温度龋遣难,这是营销人需要花功夫的地方遍蚂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈溃好的保留和记录下来焦,强化终端的执行力镶功矢。这是非常重要的黎副,当消费者看到的车是处于被管理的状态常,他就会有好的印象美挪谓。如果是管理失控的情况潘拔伍,就会认为这不是好的产品讨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理非缴卢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弯洁,这个产品是不是他所需要的赐尺煽,能不能让他在过程中感受到认知和认同雾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扭,现在已经不太需要你告诉我什么了涪冀,往往会更注重你提供给我的事长,是不是我真正参与过的饯妹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玫班建,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论但危。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV还?可能现在需要一辆高颜值懊、大空间并龄、强动力厘、低能耗抬翅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胯派,所以2017年上半年会投放一款S7饥。前面的消费者参与了意见敢奖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驰谓是,形成了共同创造的氛围坍裳呻。往往共同创造的东西笑限肚,我觉得是消费者乐于接受的东西黄粟。未来共同创造藤罢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度世挝改。   刘小勇谷叫深:非常感谢李总颂耗。我觉得现在开论坛摊瀑冒,最难的是请嘉宾驾桅茫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羡笑,是嘉宾请来了之后不给时间说北玩。今天这个恶人就让我来做了半板暑,咱们就不说了慕。   最后请每个人回答一个具体问题鞠,刚才进门的时候有一个调查侨岗弹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞋上?我们从于总开始笛泄操。   于晓东恫:我觉得2017年应该说挑战大鞠,期望更大架青,我更看好细分市扯鹜某怼,因为我们也是做SUV的嘛烘捐,我们更看好SUV市场的持续增长委聘。   刘小勇文:全行业增速去年是13.6%底把露、13.7%酬摄稻。   于晓东刮佳:我预测2017年是10%凶博尘。   李海港畅料:8%测。   范星蜗畴:我就说一个数沏渭,虽然说一二月份看到环比有所下滑巍楼,但是看这个数实际上同比还是增长的禽。本质上今年不用担心匣,我觉得还是在8%到10%之间碴。另外最近看到1月份的数据出来了漓落,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湘榷,这实际上是一个分水岭眷法汉,一个很大的变化诲。   李建华痹透豌:我觉得应该在5%到8%搬诧慧,可能会接近GDP的增速己。   王顺胜荷:我觉得整体会在8%到10%以上爽棚卡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赦。   刘晓科翘害:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%户,我觉得再加两个点是8.5%办。   刘小勇毙粕:你更准确了丹赶,到了小数点后了肥饲。非常感谢各位老总的精彩分享骆防。就像李建华李总说的菲侨久,咱们说到汽车营销人肆道郎,媒体界有很多新词来形容诺铣,像野蛮执行力或变态战斗力断、狼性文化等等秀葱吮。其实他们是一群非常善于思考的群体崎鲁,他们的思想的深度决定了在行动的效果连阔抒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娠嘶辫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺讳:李芳 版权作品纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权损付徐,严禁转载湘,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睫断,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行通。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导零,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剃佰扒。以下是北汽集团党委书记脐操妮、董事长徐和谊的主旨发言鼎盗。   徐和谊巾赌丹:尊敬的何部长瞬霖,尊敬的各位领导雾噬贬,汽车界的各位同仁暑芥,还有我们媒体界的朋友们聊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂色黑,探讨汽车行业的发展话题坑遣抽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年古掳虎,这一年间我们先抑后扬垮鲍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻设,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吵刺,最终以产销2800万辆邦长程,同比增长13.65%的优异成绩氏奉,完成了一年的一个胜利的答卷抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搔碳琼,为不断探底寻求新方向的中国经济樊钉,可以说去年我们再添新亮点把。成绩固然令人欣慰氓,然而先贤有言承版饱,一切过往皆为序章颧诞扣。今天站在新年的起点上回望从前李斧卤,我们发现深沉变革的暗流涌动沸醋湘,启迪未来的创新发展络船穷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思天雄困。   亚马逊无人超市惊艳登衬鼙丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渐嫩料,提振实体经济箭在弦上靛胁,消费升级引领我们全新的商业文化时代啼点,技术皇犯竭、商业模式檬、国家战略撬俱硼、市场结构结合在一起线傲羚,这种更替的演进德。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骇替适,正释放出巨大的改革能量介虾衬,正引领我们整个行业迈进全新的时代胳。   一是技术模式在不断地创新乱,汽车行业转型正在进入落地期架卞。最近几年在互联网歌、智能化泄妨咯、共享经济等多方的洗礼之下澳洼坎,汽车行业正在同创新中被颠覆者搬,迅速地转变为创新转型的主动执行者册悼坛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衅虐,日系车企抱团开发人工智能技术散毁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹋掳撼,可以说剑指出行解决方案撼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丘释穗,在新技术成瘦、新模式领域不断落子锑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锈铆。   二是消费升级编号,品牌之战成为未来的新机遇啡。随着互联网思维的逐渐渗透盆啦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牛皇。情感价值膜光跺、消费文化崩邻辖、消费者价值观越来越得到重视咐痘,网红营销弹添、二次元营销睬唬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亭酚仇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掂,实现产品表达与消费者价值的同频共振雾。   另一方面煤参珊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书珐惋,为自己的人生价值代言肺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耿密,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霖。   三是提振实体经济扁达枢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫低沁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一班氢,就是提振实体经济持澄。其关键在于制造业转型碱捌,转型经济学的研究表明搏杏赁,制造业转型中产品技术固然重要裤,但管理体系更加重要磊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捐蔽、网联化建设膊,就越能发现在信息化建设这种大背景下揪立缓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键室涵柑。前几天我看到有文章提到轨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矾涣电。这样的提法虽然夸张埠限瘫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抬,我想却是切中要害的苦邢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幂,随着提振实体经济逐步落实穆检,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键等。   四是政策变动背啊斯,新能源规模化霖掳堵、市场化成为未来的大方向肋。2017年新的政策正在逐步地落地叫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腺块截。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痹,行业准入规则芒式、动力电池规范条件等政策的制定成蜂倡,从各个角度划定了新能源的市场边界句。   另一方面藩喜诺,碳配额鄙、双积分复管、新能源补贴退坡轰冕,无不要求新能源发展要还原市场化手段沧某籍,聚焦核心竞争力糕麻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规口。   纵观整体形式的发展轻潜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂为枫蔬。数年之前骨,面对互联网行业的冲击抒飘评,我们以为我们只是需要一个互联网+笨厦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驶酬,还承担着国家经济转型的重任文快。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烤。这样的多重任务鲍斗,给了我们新的挑战挽辉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骑盯稍。   面对全新的形势轨,面对前所未有的机遇与挑战涂悼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向联始。我们将锐意进却踩睢,大力地发展创新精神么筒贺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贰市,在电动化哆饯茶、智能网联化妒、服务化诵、国际化等方面加快发展步伐户缉,不断推动新技术佃申、新模式的落地生根舷捶,不断地发展新能源汽车厂芬殿,还原城市绿色健康生活田埂扭。不断承担经济转型任务粒底挝,推动传统制造业的升级檄快。   面对未来接诬,我们将在以下几个领域寻求突破鹅:   一是加速智能网联技术研发评廖海,打造智能出行的生活方式绒觅。2017年拉斯维加斯的CES展上扦列,北汽全面推出了我们智能化的发展战略具疗反,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘦。当然不只仅是和百度赌,还有其他的国际国内的公司阜猎。未来瞄准智能驾驶闺蘑仓、智能互联曝、智能座舱等内容喀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炊煎料,为出行与城市生活打造系统化的智能工具礁。   二是加快新能源汽车产业化迸尝科,践行绿色环保发展目标繁激。在新能源方面邢桅测,北汽秉持环背辏靠大家的理念哇浪艘,不仅造优质的新能源汽车产品播谅,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛾糯。尤其是在补贴退坡结井颗、行业回归市场的大背景下鸽膊法,北汽集团聚焦资源惜、聚焦技术收墩、聚焦产品父段、聚焦市澈住,四位一体严密把关整个新能源产业链俱酒,为消费者提供既有颜值溅妊、又有内涵的可靠产品陷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念形娃餐,共同守护美丽家园涩邢。   三是加速国际化资源整合棋丸雷,实现中国品牌的全球化卧。2016年盟池岁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卷,实现了北汽国际化瑰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破箱。配合国内的合资品牌叹烫碑,服务于全球布局研发基地妒篱,北汽全球范围的资源整合穆咆疗,已经进入了研发捐诲、生产尉敌洽、销售亥苹、金融呕什、人才和品牌全方位互动的良性循环啪兜奈。   面向“十三五”菜喊挂,北汽将继续深化拓展东南亚悸椿、北非势祈、中南美歪、东欧等重点市场的产业布局乏,使中国品牌的影响力遍布全世界田。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级及顾痊。   四是坚持服务化方面位技劣,推动制造企业转型升级席灌。服务化既是国家经济转型的方向堪,也是北汽自己产业升级的主要目标道闹戒。多年来我们在金融慈剖誓、产业投资瘸上娶、后市场戌颧、出行服务等领域多点布局徘稠,随着时代向智能网联方向的发展甸喝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潮。构成从业务到管理体制地码,再到基础设施的科学发展体系滩蛊,不仅提高了资源的利用效率邪储诉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灸。   各位领导骆伟,各位同仁翅衅告,媒体界朋友们估百顽,闻鸡且起舞董,风好正扬帆煞,新的一年已经到来管酮呢,新时代也正在开启机遇的大门峭汤,让我们携手共进踞扫钵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绅监缺,长城汽车累计销量达107.45万辆扩痊屁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汲算许,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韦熬裙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巧,其中哈弗H6占比超6成恢,达到了58.07万辆鞍饯,同比增长55.58%壳浓席。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻集储,2017年2月19日嘎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欣袜兔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唉,我国汽车市场销量首次突破100万辆揉寸,高速发展25年后的今日彻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侥。中国自主品牌已突破百万辆闯搁糕,那么能否乘胜追击逾越200万课琉、300万的销量目标嗅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能访沙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸽虏聚,用他的话来说跑香府,“这是很了不起的一点葡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捍劝梆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贡界,从另一个角度来讲仓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矩划。   安全寸抨熟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徊荣晚,分析其中最重要的因素牧,魏建军表示乾磐迫,回到20年前禽,受到成本和技术等方面因素的影响鞋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寄衰辰。而当今时代仕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标介嚎,其比重也在日趋增高肉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俺拉虾。他还透露详,2020 年哈弗将总共投入300 亿元东,打造全球化的研发体系频庆,在主然、被动安全技术芹、智能互联宋、自动驾驶等方面狭洗,形成领先优势铣坏售。   说到自动驾驶技术每纲,放眼全球汽车行业来袱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饯省,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哆暇秀。哈弗将采用北美较写、印度盘狡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芥,据他透露靠苗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惭较,目前正在进行路试搽八咆,有望在2020年后投产鳖清焚。“我们的最终目标雹蒂瓮,是推出完全无人驾驶的馈、最安全的 SUV 捆蓝浅。” 魏建军说到私捌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锑挤,魏建军说到栏水县,2020年棱挖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军食陷舍。对此捐九聊,哈弗规划了四十余款新产品愧垒私,覆盖全部的SUV细分市场苗。到了2020年馁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛,在规模上超过吉普探七蛇、路虎郊贫煎,成为全球最大的专业SUV品牌哆竿匈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时樊露纶,魏建军回应道茬守,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曙,一方面要靠产品快速地更新迭代啪,另一方面则是丰富多样的产品规划痉,这其中就包括新能源方面的建设撇弛。据悉合怀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妹患,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幻般撕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择松谋。除此之外辅安,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉汀,目前正加速推进全球化商业的发展羡诺敬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛔貉。   2016年韭公,魏建军携WEY品牌亮相广州车展硼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贿:WEY登场之后哈弗应如何定位齐攫高?魏建军在现场表示僚疥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稳撼。相反炼湘随,哈弗将全面发力15 万以下市忱彼帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熟当。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旦淬乾,而“聚焦”就是集中资源庞,打造产品和服务的差异化优势晴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”量结。先做强具揪、再做大泄弹,这正是哈弗理念的核心所在桑碳翁。在盛典现称洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遍拧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泡委鹃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惶俏顶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队举。据了解锌,长城经常组织经销商团队去日本考察单,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念握嘶。这正与长城的发展观念高度一致淖冒。魏建军透露硷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”段都,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脆烫透,经销商们也未曾有过动壹娌俨堋,这正是“稳固”所体现的重要一点始。   长城汽车总裁王凤英表示培,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓶础鹃。 她认为毯,良好的厂商关系是相互作用的辣绵经,只有让经销商满意涡膘,经销商才能够让消费者满意朝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崇藐次,这是层层递进的作用效果菩柔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枫捍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捍澜?哈弗给出了自己的答案武:200万的目标即可上路萄割笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奋幢,在新能源汽车补贴退坡后瞬长单,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元么摆某,这个数额占车辆销售价格的40%盖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炼琼脊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续解催豆?未来柒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氛铅?2月8日下午诺担,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抗,2016年渐换,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磐慕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弄飘。随着核心技术差距的缩形 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杉项驮。但是潭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泪韧,巩固和扩大这种优势钱饰毛,还需要政策茅呻负、制度和市场三方合力伺担房,打造可持续的市场化发展督谴都。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布殿,但是从已知的美国厢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钩嗅忻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惋炔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%穗粹。同时祈距岭,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雌弟。   “走在世界前列钡缄墩,不仅是体量和发展速度位居世界第一母,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孺。”许艳华表示勾,经过近几年的积累艇罗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唯瓶、制造和营销的体系能力坚坑薪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变誊芍唉,产业链基本完善箔膛。整车艾、动力电池滤旧酿、驱动电机系统性能大幅提升斜痰,市场主流车型的动力性癸蜜存、续驶里程伙难、能效显问、可靠性轰轰、舒适性明显改善久陌熟,整车蠕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展查飘,新能源汽车市场覆盖率提升狮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褪陶,占世界市场比重约为50%簧瓷猾。按照已知的企业规划嘿轰,在乘用车领域沁潜辉,2017年我国将有73款车型推出凄,进一步满足市场需求检辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时博,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步究锑附,整车单位公里行驶成本也在下降俱山潍。“20%的成本下降光梦既,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凸厘。”许艳华对《中国汽车报》表示艰胎菏,在规模扩大成本下降的同时秋金接,市场竞争下之下嘲睬伯,企业会做出有利于市场发展的选择居竞,也因此考赫喀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敌廖乏。   许艳华判断究馈,2017年溉电,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强焦按,预计占比会突破70%巨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饥零叫,充电基础设施也将继续保持快速增长天判泻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龋羚姥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哭投疲,在此框架内凸,到2020年瞧钎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剔贿。但是补贴退坡后怎么办查邻钉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铂。”许艳华认为耐度贺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伦豌,让新能源汽车使用成本进一步降低媚巴,才能保证其持续良性发展髓皇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卷。目前累病,无论是整车枷丝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穗加戳,剩下的就是政策实施好的问题辅辱咖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚎拔阀。”许艳华强调倒麓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疥唬覆,2020年到2025年是重要的过渡期攫蔑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栓骸侮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侧娟舒,这方面我国也走在世界前列淋驾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吐,进一步落实国家新能源汽车发展战略记埂,保障车辆和使用安全松酒。   不过协浓菊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拣轮。针对《暂行办法》晚虐赋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗅慷、10%和12%的比例狮税,调整为5%假敝、8%淡探、12%的比例舅边镰,并允许2018年辽、2019年负积分可延迟一年抵偿炊渺。同时巫鸽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘸马郡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赣模,丧失中国已形成的比较优势许,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焊,以便企业开发和商业计划的制定韧瘦黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱蔼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时深贝轿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓝念纠。犹记得2015年7月水,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咖琴财,并对这些汽车的车载软件进行升级诵虏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浓凑、转向系统以及车载系统竿褂。    如今贬糕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置混抬嫩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案塘,如果没有行业安全标准来做规范挨肠,或将引发不可想象的严重后果请炕。在我国茬,作为国家网络安全的重要组成部分吭鲜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勿懦末。《中国汽车报》记者日前获悉救,《车联网网络安全白皮书》谱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬损。在发布之前盎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毋,他告诉记者姆补洗,车联网网络安全即将拥有“指南针”搐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慨:《白皮书》停、《细则》出台的大背景是什么窝放力?    庞春霖炯截圭:在节能环保蕉贰互、安全舒适地噶,以及车联网疏兰补、自动驾驶思保社、智能交通等方面要素的推动下倡,汽车正在迅速IT化婪、智能化角广掇。与传统汽车相比痰郡盾,智能网联汽车在节能减排嫩、安全舒适方面具有前所未有的优势陇,符合汽车工业缮推窗、交通出行方面的发展趋势彤榔估,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战台涣赶。在互联互通的背景下鲤苏吵,没有网络安全充分保障的情况下爽入,智能网联汽车带来的可能就是灾难缔陇肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诚挨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》法肃,明确要求网络运营者(车厂纬咎澜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甘,应当依照法律任、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懦忌,采取技术措施和其他必要措施却遂冒,保障网络安全兽涤椭、稳定运行舱警,有效应对网络安全事件聘捎撵,防范网络违法犯罪活动腺举绵,维护网络数据的完整性兴级、保密性和可用性捐。网络相关行业组织按照章程既,加强行业自律壬分斡,制定网络安全行为规范镜柬虐,指导会员加强网络安全保护瓢,提高网络安全保护水平念饥,促进行业健康发展腿几些。”该法2017年6月1日起施行触汐闲。    2016年10月23日暇,在前期工作基础上婚把,在工业和信息化部等部门指导和支持下扛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涝侣瘸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拔,2016年底庙,以电子科技大学为主任委员撅景、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皆、中国信息通信研究院席、国家互联网应急中心篱、中国联通嚷、中国电科第30所盖缝、奇虎360输景孙、博世为副主任委员奥麓傅,联合国内外70多家整车裁、芯片推冯割、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虱蛇节:车联网络安全委员会)正式成立阀难。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓷颗,在工业和信息化部长、国家密码管理局订吼圣、国家网信办等部门指导荆协、支持下德,车联网络安全委员会于2016年底组织喇惫、协调产业资源拼届挠,以我国自主和在华骨干外资车企添、终端和零部件厂商为调研对象盲,先后完成华南涝速独、华东松攻、华北江、东北裂、西南地区调研工作歉刑泵,充分了解了车联网网络和信息安全政策扣梳豢、法规舵舰蜗、标准题泊、产品化、应用等方面的实际情况与现实需求锭。并组织与协调联盟内外资源袜侣,开展了车联网网络与信息安全相关政策挥韦、法规譬、标准的研究划,形成《白皮书》锌、《细则》啸堵考,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穆。    《中国汽车报》汀酪凹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尘碳:随着车联网发展孺年,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悼、技术标准炮设、产品及服务体系的支持康拷币。从调研情况看戌舵卫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坞上笛,缺乏可靠和一致性的基础工作巷钩驹,因此需要我们及早采取措施倾孔,完成网络安全方面的顶层设计工作烦娜,从政策签善队、规划俱鞭咸、标准寸讲、技术稀避瞧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状谢堕巾,为车联网网络安全的后续发展提供建议悲尾躬,推动车联网网络安全产业的快速发展牌峭沟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫉穿举,从企业炬蔽搏、用户肌、政府需求出发圃农,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揽甫,结合车联网的行业特点和技术属性懈,立足当前现实和未来发展趋势皖协砍,提出急、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怖、指标和建议皑馅侯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南建金设,提升网络安全防护能力晴难,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施净集。    《中国汽车报》围兼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准团寒份,对现有车辆和新车产生怎样的影响貉?有没有实施的时间节点缺怀剿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捻唐守?    庞春霖路幢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挟,并不涉及强制性标准和法规姥扁蜗。同时通过产业宣传喊、贯彻和使用嫁秋,不断发现新的需求和不足碌,并加以完善身翁。但由于网络安全形势的复杂性擅,以及车辆作为一种重要的交通工具恳腑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妻答。    两项文件本身就是在调研基础上扯,听取产业单位需求而形成的涩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渺,减少大家的迷惑和疑虑徒葛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞋,切身维护好产业和用户的根本权益入。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品儡好,当然会有成本在里面既涟纫。不过从发展的角度来看欺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扦,属于必备的系统癸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品描拴屡。同时寡级览,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苦广,也会赢得更多消费者的信赖橙吓粟。    《中国汽车报》讹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娩啡?自主观谰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郝誓抒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战套?    庞春霖泥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镰,其中一些关键技术和产品富航,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试班,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分雇踞拿,那么就像现在车辆的保险杠拦钡、安全带肪剃矫、气囊抵、ADAS等等常规安全产品一样盾,无论自主还是进口车辆仆燎绕,应该都是一致和统一的要求裳棺坦,并可以采取现在车辆型号核准等方式酞板,推动车联网网络安全产品的安装羔扳、测试刊扣、使用螺铰、维护和服务窃焚端。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多态,首先是人们的意识问题绕搭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疯,但对于车联网网络安全却毫不在意恫忻。要知道了喷甭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狄、多变香城,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片田、软件等基础技术乳巩浆,对于自主车联网网络安全产品而言长小妹,投入比较大褥妊、周期比较长凌惠蚂、效益回收比较漫长唤年腑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挠昆,从整车企业朴柒,到零部件隘巍、软件电、芯片供应商凰燎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坎项、人才队伍千、产品体系缆遣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系河,也非结构化的治理模式懊烫涪,需要新型的伦理订兢焚、法律和技术法规给予支持奉客宽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敌硷潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇酣:李芳" "   1月18日惶徘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潮。引人注目的是晚采,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起遂沏兼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杜苛。EC180之所以有如此低的价格必埂乾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劲辅景。在补贴退坡的背景下牌筐钮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何靛错峨?在发布会后僚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氖孔,以及2017年的经营策略与规划夏。   《中国汽车报》撩顷号: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义褂需?   郑刚底吭赌: 北汽新能源有两大类产品平台水冯城,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品维,包括EV骑滇、EU七捕韦、EX肖逢垢、EH四个系列浮片。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氨扩朗。在开发之初凯畅浆,我们就对其有一个精准的定位与期待冒撮。   北汽新能源在两年前预计到店快嗣,新能源汽车的3.0时代即将到来竞先衰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坝惨颂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入董洽叼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矢。   目前施,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜜忍皋,这没有错巨趴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湾,并没有推向市场的现象蔷白粳。我认为耍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合们纪雾,也没有认清正确的发展方向婪踏。   因此报颁芹,在两年前开发全新平台之初撤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亩蚊淑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路点挡煌,这种做法目前看来是成功的赔蔼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能口懦、造型定、特点以及价格之后魄,大多数人对其给予了极高的赞誉粮闻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辰。   在成本控制方面既矩珐,我们认为还有压缩的余地较绵哥,通过不断地挖潜降低成本逗挞,我们认为可以让更多的人开上这款车毋,不过这需要一个发展过程玫媒。随着销量和产能达到一定规钠后蘑晦彪,我们会进一步整合资源擎腻、降低成本抢帛,提供给用户性价比更高的电动汽车戎。因此膳,就目前来说叫瞄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饶漆。   《中国汽车报》汤: 面对补贴退坡剩律汹,EC180为何还能采取目前的低价策略梨桥襄?北汽新能源有怎样的发展战略乳舵渤?   郑刚炯: 从当前产业政策来看搬顾地,全国各地的补贴额度不同韦吵盆,流程不同朗觅涟,这都带来了公司内部成本摊销的问题羡疯袜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸡姑晨。为此偶媒,北汽新能源成立了卫蓝基金荆誓猾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狸蛋翻。这需要企业拥有一定的资金储备练达。只要差异化的地方补贴还存在嘎,卫蓝基金的使命就不会结束蹬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闲喉德,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会白陕双。只要发展的规划清晰慌款,我们有能力也有信心做下去位娇。因此雇寸渺,我认为当整个市场达到一定规幕粮滔兀后病桔,企业才能做大做强苔鹿。在我看来码酮醚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堆,而不去考虑社会责任爬痉犁。只有兼顾了二者赊床,才能获得发展与壮大僧祥哼。   就北汽新能源而言馁,如果年产销量达不到10万扑烈,那么就没有持续发展的能力技。因此翠玛略,我们公司定下17万辆的年度目标反邓借,并将在4年之后达到50万辆躺筏疤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湃。谁先占领制高点吵通惟,谁就有效益卤嘶。新能源汽车市场的成本杀手碘,也将是市场杀手任颧。   在竞争过程中汕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竟灌,而是以传统燃油汽车为对手财。因为它代表了污染贡骄帝,势必要被市场所淘汰绕荆。   《中国汽车报》懒截: 新造车企业的强势介入砂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顶镶?   郑刚溅: 与跨界企业造车相比狠窃,我们的优势正是他们的劣势沛。依托北汽集团襄坷,北汽新能源有着很丰富捻臣、庞大的制造资源韦咆耗,有巨大的产业链规模优势郸俺巨。在互联网体验方面危涂,我们确实面临一些挑战敖,但我们在造车工艺疯签毛、供应链与流程方面有着更强的积累达邢。   在我看来啦炮溅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丝梨,这些可以相互转化睹堵。我在发布会上再三强调贩糯杰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伞,而不是新能源汽车厂商妥尺悸。如何能够最大化地提升电动汽车性能快,创造差异化的用户体验和品牌价值摹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牡。   目前禽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盆男。在这三类潜在的用户中戌守,我们的发展空间都非常大免。   对于新造车企业而言目,他们确实会面临诸多的挑战俱阀弊。我们在发展过程中遇到的挫折淮收,恐怕他们也得挨个体会到肝督紊,但这是一个正常的发展轨迹适定。因此省胺妒,我认为这是一个跨界融合的时代锋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扑喇,将思维与资源彼此借鉴薪景,从而为用户打造更好的新能源汽车邢炼。   《中国汽车报》鲍稿: 北汽新能源目前的两条产品线们谴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奸剃僵?   郑刚榷乃冯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线导夺桨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幂谩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贤。相对而言石裙铜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友局祥惭、邻居挫、亲戚翱酒踌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比县轻邦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梆撬辨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征羞诬。因此在性能层面互肚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弘但,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绣算频。   在智能化方面理令存,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用太船。例如ARCFOX将会在社交滤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侧概犊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烈富邢。相对而言讹抠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彩舰恢,智能化水平也将上一个台阶捍潭。未来敛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现噬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亢啥斯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上融手。   《中国汽车报》牟帛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绰替铣,公司将如何利用这笔资金池诵?   郑刚膛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邦糙报,将实施不少于80亿元人民币的融资效,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崔杠。无论是电动化还是智能化韧殊,我们都会在研发上投入大量的资金鞍娘。目前晒,北汽新能源的研发投入主要在两方面纱变,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骗。   我们希望引入来自产业链的投资方狭锯咐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骄蒲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迁嚎,智能化成为卖点苍并。   目前闹,北汽新能源拥有了三个生产基地莲寺蚕,现阶段产能还有限雌伪,每年只有20万辆的产能烧截赴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地攘腺痞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源何揪,从而可以更好地降低成本壁癸,提升效率旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿嘿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员警惫滔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞭隶天,大众汽车集团管理董事会成员捻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颂。1月14日人,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陈淀氨,他在长春见证了《一汽烈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钙萎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谁畅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锈通闭。    新能源汽车窜,重中之重    尽管行程密集獭,但海兹曼依旧神采奕奕疗。他有理由高兴爱,要知道眠雀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众髓碳馁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舍十裙,比上一年增长12.2%花坟。即便如此操场,海兹曼在专访开始时挎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”老唇。那么大众还关注什么苦奋唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乾丧佃。“到2020年兄跺隆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陷抱菏,目标为150万辆涟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬┍萜稀;同时甜粗戚,大众在中国的新能源汽车路线渴葛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爱块拾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撬掀,40万辆及150万辆的目标中提黔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圃黄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劲,海兹曼称添教睹,这要由市场及车主来决定锣巩弯。此外掀,进口新能源车虽然是个“小头”秆偏,但会涉及更多细分市巢纸Σ健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夸。    奥迪与一汽合作习犀,加强再加强    就在1月16日傍晚段,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箔倪暇、奥迪十年商业计划》巫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敞鬼捌。海兹曼见证了这一协定的签署炭澎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跺:“这是一个战略性规划诡,不仅为奥迪琴翠,为大众瘟,也为一汽明确了发展目标俄底尘。三方达成了共识毙,而这一共识不仅在传统燃油车方面席,更是在新能源汽车和移动出行方面溯善。”据悉扯,双方将针对21个核心领域开展深度合作忌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辞革,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呢。其中亲巾秤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鸥。同时杆烈羞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夯,包括澳贺:智能互联栏筛、移动出行芬、联合数字化项目瓤妮吮、金融服务合作等众多核心业务领域屠皑传。    同时家遂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闭坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力督处第,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫉垛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坎问。    “对于奥迪和一汽来说饭硷,总的框架已经搭起来了己闭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袄翘。”海兹曼笑着说瓤。    上汽奥迪咕逝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炼蒜辛,记者自然不会错过追问的机会膊淑。    海兹曼进一步透露探痛挝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幕艾,但当前的重点逛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暗团盯,形成长期的更有建设性的伙伴关系杠苏。“除了十年商业计划的内容之外忍嫩,我们同时也更加重视解决经销商的问题兜剔,更加重视经销商的权益寿舍。我们要更加积极地回应经销商的诉求鼓,解决他们的盈利问题惜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虾拉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停版臂?在记者的追问下具蝗,海兹曼称抛低猫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进电畔慌,并且经销商的问题解决之后是浅淀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”富腔弘。    至于具体时间表氮齐,海兹曼透露辈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篡胶,最早要到2018年开始捂砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何旗槽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赤泥识,各位朋友拟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哇涵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鬼。   题目是“坚定信心呵忱,持续推动中国新能源汽车持续发展”俗陆。汽车的电动化是大势所趋嗜,体制优势是推动发展的根本奶,然后就是坚定信心烧烽们。特别这几年新能源汽车发展很快付虐,产品的成熟度士褥滥、政策的全面性萎、系统性顶料贫,老百姓的认可盲,这些是电动车乔倪、电动化大势所趋糖箍。大家可以看看筏项,我们今年2016年差不多是50多万台垒,占到全球67%瓦筒。从增长趋势也可以看到暴敝,从2011年哭、2012年泊哨淬、2013年怒蹋础、2014年罚,特别是2014年改日寇、2015年屁窃划,包括不平凡的2016年板,虽然有各种曲折丁蛙塘,但还是获得了很高的增长狭,大概有50%徐动,全球占比差不多有60%多奸。   我想讲几个理解和发现请番。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了海持,做的非常彻底秽。我们可以翻看一下2016年的数据臣碌芯,2016年中国公交大巴嗓仙瓷,不包括旅游大巴宿采,总销量大概在10万台左右踢落枷,但是我们纯电大巴差不多7万台蔫鸡,插电式混合动力是1.7万台挪,加起来大概是87%坎委坪,占总的销量接近90%丁救乖,这么高的份额需井,我觉得差不多就在3年左右发生的穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去览,到2018年毛砷犊,我们认为在公交这个领域里面邵信扮,燃油车会进入死亡烷。很有趣的是2018年疽计泌,如果你要在欧洲或者在日本糠珊伍,欧洲垄匣嚎、日本一些主流的燃油大巴的制造商几恭写,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来供,或者刚刚接近路试逆菏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羌挞敝。从这个感知可以看出很,中国背后的推手是什么窟哼,为什么这么快祁挨彩,无论从技术广割鲜、从市场宿逛、从体制禄佛客。因此我觉得癌阿,体制的推动是推手购扭,因为公交很容易充电戌讳,固定路线理嫁,固定区间胃贺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砷评,大部分属于国有体制橇,政府有很大的话语权垄,公交的排放巨大沉梅粳,一台公交补贴很高兔瀑般,但它排放更高瘫漠。一台公交我们算了算浑,早上5点上路盆目,到晚上差不多10点下路缆畴,一天工作18个小时蜂描牢,相当于30-35台私家车的排放此。因此韭,我们四部委在推动产业政策里面话,花了巨资在推动这个产业慈萝,但节能减排的效果是最明显的梗巴,而且在全球保持领先度也是最突出的部颇。   比如像深圳淡,2015年陵、2016年盒,大概2017年上半年霸霞,就实现1.5万台公交全面的电动化喷连,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芦催。而且这个产品臀当、这个领域我相信还能保持持续的领先咐辣,和乘用车芬瞎、商用车比管,和一般的卡车比呸,我觉得在大巴这个领域里面北艾朝,我们中国无论从技术畔税、从供应链肖考、从规模擅锯、从市场地位镭糯霜,还是很牢靠的乃。出租车可能是下一个领域撮才,我们相信在未来3年里面楞垫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道借范。   优秀的体制助推莽匿,产业快速发展氰滤祥。即使2016年不平凡的一年里面施,国家有很多政策末汕,像国务院2月24日政策常务会议抚,政府公共采购配额仇遣,7月6日马凯在西安有一个专题会杠孺,包括到10月18日克强总理国务院常务会凌撅窘,原则上不核准传统燃油车磁溯,加上之前一整套的体系惟荚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溃眯娶、最系统的政策体系娩,包括今天我们的百人会这么一个平台盲臂嗡,在国外是不可思议的舅,但是在中国就发生了菠删,我想清泰主任亲自组织绿,这种特殊的身份把大家聚集在一起婪痘踏,而且今年的规模更大传,明年可能还会更大抄靖,这些体制推动中国新能源的高速成长赌。   从税收耗躺、推广配套颁容、长效核查苔羚瘦、推广管理等都在推动九舜穗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模觅汰触,刚才欧阳老师也提了仁薪,很全面空挫,从上游的IC制造类波誊、正极环铝、负极梧伍碑、电解也隔膜坍晤妒、各种资源腥、配套咯速饯,中游的电池傲舜、电控备鸿、电机菠,下游的整车斧晾翘,包括售后服务察,全系统的醒帅堑、全规模的纤。国外也是迎来了发展的热潮肖煽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售界,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讥剃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贫够僚。   坚定信心绊剐绣,持续推动新能源汽车的健康发展偿筏玛。其实我们在业内也在把这个脉贤罗,2015年1%是一个拐点楞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捷目,相当于当年差不多10%的市场份额了会,2025要达到20%的份额秋垄,当年要做到差不多400万台捶副副,才能达到目标滔氖杉。因此我觉得哦崩啸,2020年10%还是有一些挑战颂。我认为到2025年欠甫埂,如果电池做到每瓦时1元钱以内陵,按照同等配置的汽车陋刮,成本按照同口径的品牌降斑、同口径的配置算如,大概比传统车还贵20%-30%壬如,这时候国家财政一旦退出去以后嫌吭,必须有相应的措施来进行补充咸。我相信第一入遣回,购置税的减免响弥弹,一定要延到2025吐拍瞪,甚至于到2030始顺,这是一个10%的政策支持糜长,这点非常非常重要酥秃南。第二镭悲,消费税都镜,特别是对插电式混合动力车呜驴,消费税有2%溪间林、5%-9%妹低灸,如果在国家财政资金退出以后诉闪锈,如果这个要有一个减免的话孩解,这里加起来差不多接近15%-20%良,这样把30%缩小2/3触坎桥,国家政策就扶上马先潘哦、送一程旱无,才能够让新能源车更健康刹添污。   齐心协力偏汉,2017锹碳多,撸起袖子鼓磋簧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描泊兢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哨罐,万象更新舱,这是中国新能源汽车的春天搭砰茨。从2014年的小荷初露啡,到2015年的急剧拉升碱精谐,再到2016年的高位放量瓶瘸,可以说经过三年的蓄势矮剿剑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寺。牛市的格局基本确定稿会敛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姐惨,“十三五”涝、“十四五”和“十五五”期间彼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耿涣、30%和33%殴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羡脊纠,继本世纪初的“黄金十年”之后龄痴梳,下一个风口即将到来害。   毫无疑问勿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苦吵吉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陋奢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毁,值得关注方廊。我们总结了一下这些变化嘿,有三个方面的特点店团构:   一是市场的形态改变了痢。   从导入期迈向快速成长期剖回记,刚才欧阳教授称之为成长期脯,我们在前面加了“快速”两个字呢兢拐,有待商榷面表诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毕,成为消费主体洞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吓玖,新能源汽车从政府的示范运营起步巩锹,不断地向私人购车靠拢褂嫩喊,临界点已经到来!有统计表明龚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粉拎陛,预计今年将进一步提升到70%左右朴鹅懂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坞稳扭,要在竞争中胜出翠党,就必须以客户为中心汀且悸,以市场为导向诲,树匠心校然,出精品沤经项。   二是竞争的主体增加了裂。   从少数先行者的竞争杏讣酿,演变为全员竞争乾该,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼻窖,包括这些国际大牌锤,比如说戴姆勒茅篡乳、大众等等跨国品牌饥誓洽,通过合资强化了在中国的业务布局觅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点殊熟。有统计表明播病汲,从2015年开始磁芜苟,全国新能源整车的投资项目超过30个此硕方,总金额超过了1000亿元瞬,总产能超过了300万辆粒览。当这些产能陆续释放焊儡胶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代该陈把。到那个时候晚,竞争将回归本源扒,那就是技术其锚、产品和服务仓毙。   三是行业政策转向腻翠。   从扶持补贴过渡到监管引导城图,政策驱动弱化家煌缸、创新驱动凸显坏颂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猎叔,产业政策呈现出四大趋势拭表:   第一淀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厦茶崇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旧死席,通过准入闲癸、销售添泄翱、使用环节的标准发布眯,提高行业的门槛细,净化市场环境;第三础难坦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局经,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隘,让市场发挥主导作用;第四瞬拼,通过电池目录和技术路线图的发布墟狈百,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盎黑氦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宦倪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”示弄。   本世纪的前十年警钢顶,可以说汽油车高速增长督,成就了中国汽车产业的由小到大划无挝。接下来的这十五年裳鳖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强八揣式?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痕,克强总理也讲届,“发展新能源汽车吩,是培育新动能搅塑,发展新经济的重要抓手”杆段洗。中国政府凭借新能源汽车赴琉,特别是纯电动汽车干祁,引领产业升级妮冉,谋求弯道超车巳丁锑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搐持。   继高铁棋殿、特高压和核电之后淋蒜髓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硷,这种希望能不能变为现实黔钒井?还需要我们全体汽车人的共同努力芥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暗柯,目前已经基本建立起了一定的先发优势台长浪,把先发优势转化为领先优势骄题,是我们坚持不懈的目标颂皇咖。而要成为一个真正的领先者斥疏,只有创新坟。创新就是从零到一讼帽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疯输,用全新的方式组合起来衔,去创造新产品拷,去创造新的生产方式和商业模式丧小,去开辟新市潮训住,去整合资源泄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叛广,去实现新的价值创造燎请。我们将以创新为最核心的驱动力莱邪,全神贯注层,聚焦技术壬,聚焦产品航徒,聚焦资源榷,聚焦市郴抗呒浴;以心无旁鹜的聚焦战略窝涉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志免汇同,实现北汽集团领跑的梦想拦竣咖。   借今天会议的机会垒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肃山,也就是刚才谈到的四个聚焦塘:   第一卷,聚焦技术白彭白。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绣铝,消除盲点收泡芹。新能源产业最核心的技术就是“三电”始忙,此外充电和续能技术逼、激光雷达等汽车技术胳,以及轻量化的新材料伐,石墨和锂等上游关键资源欺,也是我们需要掌握的核心技术和资源哆撇。这些技术和资源砂吕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谢慨,我们再难也必须干豹亮筏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蛇仿,各司其职修,对新能源汽车关键技术进行各个击破监皋搁。北汽集团将在政府的指导和帮助下庙晚,在北京的经济开发区观,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郎炼弧。它由研发创新中心陕坪鞘、全球营销中心切糠、品牌体验中心屁浑秽、联合创新中心等五大部分组成渤,将建成从用户研究馅辅芦、概念设计姐参、前瞻技术卜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捶。   第二谜钨,聚焦产品私很。   产品是企业价值的最终呈现畴诲甲,是我们寻求客户认同的物质载体了讣广。高度契合用户需求眉年,被用户接纳盘慷缮、认同的产品才是有效的产品箔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比东,我们的产品在续航里程渺灿贯、成本控制黔、整车品质店脯、产品线的丰富度方面污,目前还存在着明显差距信。打造新能源汽车的产品力糜,我们将从以下几个方面努力淘狭秆:   一是凝练刀撤透,集中北汽集团的优势资源济俺,打造若干款明星产品廖。   二是做好差异化的文章痹拍,精确地切入特定的细分市场忱刃。   三是做好迭代创新梳缉膘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化松侗赊、网联化劫洗、轻量化技术应用到产品中吕湿互,并根据新能源的技术特点屋,开发设计全新的车型平台柿。   第三邵喘酞,聚焦资源锻牡乖。   21世纪的竞争考靡惟,不再是产品的竞争境,也不再是渠道的竞争卡,而是资源整合能力的竞争敖。新能源汽车全产业链更长陀维胖、体量大乔线,包括整车车炬、充电基础设施谅焦、智能网联阶、无人驾驶以及下游应用在内川烽面,整体的市场规模在10万亿元以上椽。   然而资源是有限的何氖,优质的资源更为稀缺荷,新能源产业作为朝阳产业爽,资源的布局与传统车完全不同辛坟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绿,瞄准核心资源和稀缺资源棺价,提前布局力文,将其纳入到我们的生态圈之中恭,北汽集团将围绕着创新链矩、产业链媚徘敞、市场链莽、服务链和资本链这五大钠概裕块毋寇,通过新兴技术的孵化料撮窖、成长型企业培育复、产业并购整合等手段绷死盟,实现关键核心技术的突破与领先椽什,打造北汽新能源的杀手锏毒糜,谋求长远的发展哥闪巳,实现对传统汽车产业的更替铺。   第四戈钒幸,聚焦市场平。   市场占有率是关系到产品的关注度侣、品牌影响力的重要一环潦抚,目前我们在新能源汽车市场的拓展播图、品牌传播说频捆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砍,可以说暂时走在了行业的前列嘘。下一阶段抒贺叔,我们在继续发挥自身优势的同时姓闻,还要加强对市场的精耕细作沸,对不同市场进行分别覆盖帮办,不断扩大自己的势力范围海趁婪。对公务市炒稀,我们将根据公务车烷腐、出租车遣恭、城市物流阜档、城市租赁伎瓢表、城市公交等不同领域的特点茹蚀,把规律琢磨透秤久俊,在品质差异化雄糠徊、品类差异化和品牌差异化上做足文章粗核巢。对新兴市嘲拧,我们将引入汽车的共享理念猎抗,做好网约车市场开发诵憾肆,打造国民车娟缆,切入经济型纯电动汽车市场拨。同时奋暗蜂,通过融资租赁等手段譬鞭筏,对特定客户资源进行开发抨。   各位领导墨、各位专家蛇泪、各位同仁环递摄,“阳春布德泽猾,万物生光辉”肮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启埃嚼,新时代近在咫尺维,新机遇触手可及垢,新梦想指日可期蚊,让我们以自力更生顾首系、艰苦创业的进取之心辣丛轰,以敢于人心稍骆嘎,勇攀高峰的凌云之志当擞,撸起袖子佩杰,真抓实干卤合,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录希:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年举袜,我认真思考之后穗剩,认为这一说法不无道理备闯崔。我想可以从两方面来看挎,一个方面是从全球来看诞示甲,在2016年这一年建级墟,发达国家主要汽车生产国立垂,包括大型汽车公司革,大家对汽车发展的低碳化广、智能化镣究揣、信息化取得了进一步的共识宦乾喇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点害槽庇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幕卤搬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话领蛇蹭,但是说到了要害虽陆查,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澄,守成者将面临巨大的挑战”惩诉查。而从国内来看和诬篮,我从调研中发现戎,很多企业由“试试看”府闲前,转向了“铁了心地干”哇,把电动车放到了公司战略的中心地位凶论舞。    刚才李书福老总讲的他的规划衅坪,到2020年霉寂彩、2025年肮蹄煽,电动车的比例要占那么大伍亲钡,新能源车占比那么大妇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晶兄。    另外寇,在这一年当中蔡备,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卧,一个是企业的研发路径在变化狸备,由燃油车的引进市、消化摔叔拇、吸收奸醒,正在转向开放条件下的自主创新颈吕,各个企业对研发重视的程度低衅、研发投入的力度是前所未有的超臼。另外皑攫顿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列上惩,这样就给了中国贫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叉。另外案,有一批没有退路挡,专注新能源汽车的新兴企业捌髓,他们没有存量的拖累杯,他们的思想更加解放劳毛,这些新进入者带来了新思路极喉、新创意愧评兽、新发展路径税。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戌捐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虏诬,对我们汽车人来讲会有新的感触玲呛端。    新进入者带来的新的发展路径渺心颊、新的生产组织模式篮次,给整个的产业带来了新的活力绰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径市,我想这个影响是很深远的竿些。因此摄,从这个意义上来说龚烁桔,经过孕育期的磨合妮帆,现在已经开始有所收获船绒斗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欣献。    以2020年为结点芹券旦,中国电动车将面临新的发展态势漓,我归纳了几个观点释碳伤:    第一荷,进入2016年蜕耙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期管,在消费者购买意愿增强的同时铰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翱溅柏。此时副该,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肋柿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候僻破蜗,随着竞争的加剧呐东褥,企业间的差距拉大帝降贝,大浪淘沙的过程已经开始需浇酵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铜。这种现象不仅反映在整车狙,而且已经延伸到电池企业莆凄谷、零部件企业以及上下游整个产业链活廷喝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囤遁。    第二痰,迎接国内市场国际化竞争承。可以预计政府购车补贴淡出之时谴惩固,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日募石煎,距今只有四五年时间了救。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伤,国际化竞争来临之时才是真正的考验该搭。中国的企业必须冷静地看到虫徒欠,产销规模大许来,并不等于竞争能力强书逃。我们与国外先进水平仍有不小的差距糙裁,重要的是技术基础薄弱摧、原始创新能力低橙畦、核心技术欠缺材徊、品牌影响力不足檄,这些带有文化色彩的软实力商,需要持之以恒的积累圈恫,“非一日之寒”倘驮拉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畦管,提高竞争力的途径酪,不是等待企业的扶优扶强葛,而是由政府创造好的产业生态陪纠,使优胜者在竞争中脱颖而出朴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趴燃歼,就瞄准了国内国际两个市巢〖 ,产品设计垛难、生产工艺蹬惨、产品质量都以国际水平为准孺先圃,我想这些企业他们会相对比较主动拒。    第三里,向后补贴转型期的政府政策都,在既定政策支持的周期内潮毫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酒,是政策能否顺利转型的关键酮。政府的购车补贴是一把双刃剑铃,当市场竞争格局出现之后倪豌,政府就要特别注意凯缄,不要因政策调整不及时而削弱竞争庇肯碗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曹。因此郸赦解,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上省莆,聚焦技术创新瘫,加快补足技术短板铺抚,提升电动车的性价比心妥努。相应的天握甫,评价支持政策效果的窗口番吭,应该由市场规模扩张田含,转向竞争力的提升答。    具体地看购车环节的补贴料,应该适时退坡恭离,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肠、降低成本的能量抗,造成优胜劣汰之势悉痊滴。政府资金应更多地支持共性技术的开发限、充电基础设施的建设尸叛噶。与此同时订,非补贴性的那些“功能性政策”譬岛,例如碳排放政策虫扒、燃油消耗量限值政策吾、零排放积分政策珐祷厢,以及购车许可算酞茹、限制行驶之类的政策组合应及时出台化抄戊,使市场产生稳定的预期宫蛙。 第四羡,立足后补贴时期屯唬蛊,打铁还得自身硬舌介赎。    从十城千辆算起回维缚,各个国家发展电动车的时间差鞍脖,给中国企业留出了大约十年的孵化期酞类牵,这是难能可贵的陋胁睫。2020年梆柯叔,作为中国电动车的一个标志性年份淳,将迎来后补贴时期臂。可以预计木帽,那个时候直接购车补贴将淡出合,但功能性支持政策还将保持咳示幻。在这种情况下霜,电动车能否与燃油车抗衡厘饱权、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捂,将取决于这几年的行动污庐。    我国电动车是在较高起点上起步的案恫篇,总体经济技术实力已经今非昔比履韧茄,如果把握得当暇端屁,以电动车为契机替拎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姆烩,企业应充分利用政策支持的周期羞,下大工夫做好三件事篡:    第一耐渡蜕,人无远虑播,必有近忧炯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略团,并加紧部署与实施卧。    第二焊慨葡,持续壮大研发能力炭,掌握核心技术楷谐龟,攻下“不经济矗渤磨、不放心及、不方便”一块短板蹄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骚弟。 第三薯颇,以产品的品质倾、品味打造优秀自主品牌疚,赢得市场的信赖扔咕。    第四革蒙处,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的食材,就是在这个期间番聘,一定要想办法在自主品牌上下工夫浮。我们的品牌实际上在燃油车上殊馆,很多企业下了很大的力量煌,但是应该说效果是有限的呢票铅。而在电动车来说是个新的机会焚,所以在这方面应该下更大的工夫扰,通过产品的质量嚎,通过产品的品味打造自己的品牌窟归。    第五蛊,要系统规划缔彼,及早部署“电动车+互联网”蛋。今天的电动车之热脾轻价,并非由于传统能源的枯竭哩兰,而是因为它有很强大的正外部性糜。电动车的低碳化丁财痪、信息化菱朝、智能化的潜在社会效益只有与新能源阑、智能交通篮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龄怯懦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能聚抡。随着这些方面的成熟阑单,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枯私。信息化钵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼻衅漠,这里有太多的文章可做戈。目前辅助驾驶疟、无人驾驶已经走在前面擂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胜必够、智能交通坍卯、智慧城市以及5G通信协同发展袜扭、统一规划欣毫、开展顶层设计皖篇喉、超前部署蜕抱饭、抓紧启动看,引导企业的技术开发和基础设施建设现潞,推进“电动车+互联网+交通”弛散夯,把阶段性技术成果用于提高交通效率荒谴、降低物流成本普钒、保证交通安全潮,使其产生经济和社会效益湃纲房。    电动车发展的大势已经不可逆转贫,向前看肪,挑战与机遇并存量亮隆。如果把握得当晒,机遇大于挑战!    我就说到这里紊,谢谢大家!    (根据发言整理绞突灭,未经本人审阅褂徘糜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  全国政协副主席烦峰、中国科学技术协会主席乖陪迸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堕扫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柯,以下为万钢演讲ppt亮点实录踢钉慕:    尊敬的清泰同志胶蜕、冠华部长扩篡惶、苗圩部长誓伯、解主任巨兄箔,各位来自汽车界的中外朋友们岭茹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筹钙昂。上午抽点时间看了一下展览巨铰,给我印象相当深旦冲毋,有一个很深的感觉柑,这十几年来中国的电动汽车持续发展难嘲,走上了一条创新的道路溜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浪喇凳。今天这个会议的主题很好嫁,就是要持续地提升我们的技术能力五仆,抓住创新新局面叮莲。我想就我们未来促发展参,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇素跨哩,谈一点我个人的看法瓷。从四个方面按保烧:    第一叔,谈一谈我们这些年来齐心协力臀陵,新能源汽车所取得的新进展踢黑涉,尤其是2016年的进展特别明确钳侍蒲。    第二内寿席,回归深入基础研究捷瞥邵,提升新能源汽车的质量和效益骑。    第三奶懊叮,新的发展趋势硼、新的发展方向示礁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点船,随着人工智能的不断深入街涎卸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僵弟。    第四硕怒陀,我们怎么样更好的凝心聚力羚,合力推动新能源汽车的创新发展射私,谈几点看法干。    刚刚得到新的数据许海览,有的来自中汽协会勺动繁、有的来自中国汽研中心矾戏崩,数据告诉我们惫贫物,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拟,占新车销售比例的1.8%衬楞,中国的保有量达到了100万辆几水。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雀搓辫,这里讲的是公共用的充电桩甲咆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卵歪。    我们的关键技术取得了显著的进步陕汰零。今天上午我在零部件电机肪蓬涂、电池岗尘烩、电控这块花了好多时间沤暮骨,仔细地了解了一下情况蕾聘偷,确实和我们了解到的数字很相近涤级。动力电池的关键材料发展进程加快捍讳撵、性能指标稳步提升厦、成本明显降低嗡实,从动力电池的单体亩豁、电池包甩切、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烩。一个指标性就是硕立,三元正极材料能量动力型的电池帕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心强、有些争议疏吻胆,好多同志说凶秽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标料,现在看趋势已经很明显踌结。我们特别强调的忙忿金,牡欤块比能量达到了140瓦时/公斤体滩布,动力电池系统的价格履,这个价格现在也是保密仑,但是总的说起来明显下降钵,总的达到了2.5元/瓦时以下罚唯。动力电池的产能达到了100G/瓦时皋晃,世界上生产规模酣,特别是在新型电动汽车的动力电池祁,规模得到了很好的发展闲唉。    驱动电机技术也取得了新的突破吉。特别是共性基础技术进一步突破臂淮饥,导磁硅钢歇、稀土永磁材料嘎、绝缘体材料薯卜、位置传感器猫嫩,芯片的集成设计和电力电子系统拆任伶,取得了新的进展瓣抖攫。我也了解到湾诧恃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展香添。因此县,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞎艘潍,电池峰值效率达到了97%阶蒲,高效区达到了80%唾脸衰。特别一些新的设计响累,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芯,比如说我们都知道帛,对于0—100公里的加速硅,对于电动机说起来痕呜陵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顷袄赁,就是高速公路上超车的时候派,超过它这个临界点以后咳,这也是一个安全因素掂话估。现在我们很多企业从两个方面克邦,一个方面添恋瓮,用双电机的技术来弥补后面这个不足秆潞,第二个话皋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谰山,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挽苦。    今年汽车界有一个新闻拓,第一个互联网汽车走上了市澄犊倜稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骋曹窖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寂,据说现在上汽的同志告诉我盖色纷,每个月销售2万辆透疽东,产能有点跟不上了碑位层,效果很好灵绦,上市不到半年累计就超过了9万辆兔守,成为荣威一个最大的销售热点蔼。在互联网大会期间其库,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挡,搭载着北汽雾说、奇瑞浓嵌、比亚迪轿车都亮相剿廉,首次开放了道路蒋俺吝,18辆车300多位嘉宾在试驶揭,当然评价各有不同哄,期望值也有待提升泉啼,但是勇敢的走出了第一步甫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿齿,做出自己的探索刹捷。    我特别感到高兴的是荒安,2014年我们就曾经提出电动化奔岗渭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索交描痹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挖郊,从汽车到基础设施淳,一直到停车场虐垫、充电站休牢腻,包括各方面财税的支持汹诡,一系列的政策读竟。国家层面播,从购置竣丝凡、补贴隶乔讽、税费减免焚峰、研发支持糜、生产准入括熊、业态创新攻、基础设施哎,特别是标准规范方面蒋款躬,都出台了一系列重大的政策措施鞍练,现在看起来落实的进度还是比较好的褂萍刷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灯拿莎,这是一个开门的讨论衫,许多外资企业都积极参与当中扇休,对电动汽车发展然嫌、新能源汽车发展卿妥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卯季,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辟绣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妨烂苦。也是由于刚刚推出来割献,我觉得很好咎抠拴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诵受汝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捎确笔,使政策更具有落实性脓绅。    这里向大家报告一下道勾昂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晦士。新能源汽车作为一个试点的重点专项拒,实现了从基础科学到系统集成桑捂、共性技术集成如套、示范全链条的部署巳逃孟,特别是在基础研究方面拭沮沃,加强了对基础科学问题的研究厕渐。因为现在产业发展到一定程度的时候偶环轮,要提质腺沃驴、要增效靡河葛,还必须要静下心来拿繁、回过头来从基础科学问题上下手身哨,不断的进行优化朵丛哭、改善蔼,才能获得发展斜螺缉。特别是这次的重点研发专项祥,对于电动汽车智能化和网联化的技术纶糠,也设立了专门的课题隧矛搅,实际也是我们当时电机惰、电池府绥、电控的“三电”之一馈懂,也随着时间的进展不断的转向新的重点巷。所以舌肉澎,整个“十三五”期间的专项规划奉钞牛,将对六个创新链条祈艘,就是全链条一体化的部署失崎,38个重点研发任务痰,政府加大了投入鞋活,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亲现。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿互儒辱,首次突破15000亿番,更值得高兴的是洛散,企业在这里边投入比例得到增强仿,达到了78%以上碑嚎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棉、加剧扣除政策有直接关系剧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湃,看起来企业投入的效率还是很高的冷殊。    去年我用过这张图(ppt)单垢,这次还用这张图哨叛,对它进行了更新第。由于时间关系戚僵,统计是1-11月底宫,11月底中国产销量是402000辆宦缺艾,如果这样算的话跨搅渤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撂涕,中国占了40万辆青讲,就是占了50%娜。到2016年底芒霞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躬沛秽,中国占了其中的100万辆蹭翰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坍杜溃,也说明了我们国家对于节能减碳律、应对气候变化作出了新的贡献届掂抢。我们虽然应对气候变化调门并不高谈块,但是我们扎扎实实在做每一步慑蓬点,现在无论是风背凛、光城搂、水尽、输变电乖期,无论在技术先进剐现狡、装机容量不修、发电量都走在了世界的前列叛卤溃,这也是我们作为一个还在发展中的国家谴,为新的发展秦剂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炭藕绦。    世界发展的趋势也是一致的古,低碳复肛倾、电动莱、智能化成为各国共同的选择垂翘。美国悍伙莆、欧洲淖、日本屑,包括汽车企业福特厂酮、丰田嫡、大众都推出了它们发展的战略肥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拦钩叙,比如说大众推出了它的“2025战略”绵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车努,销量争取达到300万辆悍戒,自动驾驶要覆盖秆到,在2021年提出全自动驾驶辱,电池也要进入大规模的投入级尺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哀布,零排放镐贸、互联侮、自动驾驶汽车鹿桨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力收哦、氢燃料汽车肯似。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流千斡廖、沟通剑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惜蜗、增程式的混合动力汽车锭季勘,因为他这里有基础建设的问题官法起,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娇,就可以有电的情况充电屁晴、没电的情况加氢鸡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板港堡脆,同时又实现了真正的零排放垫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秆骚铰,上次试驾可能还是8年以前斗坏,我觉得汽车的进展胳,无论动力性瘸竣、环境友好性酿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步攫,据说已经进入了市场晌鲍煤。包括通用也宣布了在2020年以前吕扁石,在中国推出9款新能源汽车贬搪管。我这里想说的是损纶,中国的市场也是世界的市承攴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的负守,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陀梳、参与竞争忍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喇悉事,就需要我们来推动整个的发展眉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垃剐年。 第二捻,谈一谈我们对于深入基词辽藕恪,着力解决一些新问题的看法贾妮。    对于电动汽车伺,大家首谈就是续驶里程乃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志使,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馁,一个明显的标志夏覆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炭疵但,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娇。如果说单程的提高电池的载量邯旗巴,当然加入电池的载量车子可能要增强新锰,车身的增强就又增加了重量供漏,直接影响就是增加了它的电脑捎。我们也看到一些装载高容量电池的蜗擎,虽然续驶里程延长了揽,但是百公里电耗就明显的增加了筷淡办。因此必豹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羞赊砰、合理的规划颈耸叼。首先蛋伤,车辆运行的范畴炔到。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阑卿麓,尤其是现在渐萝,我们应对大气污染都缄玛,主要还是大城市集中码你锤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萌妮鼎。但是从技术发展上说起来却拣磷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度葱、功率密度和整车的轻量化勾顺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准干黎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滦,这当然是市场的期望坝合甭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酶哗翅。    最近新材料研究发展很快拐丧嚎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哗擎伺。有的朋友跟我说粳喜独,我们现在用的是石墨烯电池缆涪,其实说用了石墨烯是对的落黄,但是用石墨烯全部来做电池接潦檬,似乎从科学意义上不太准确辽。石墨烯材料失硼凛,包括碳纳米管恕皋,都有它优异的电和热的传导性能磐巩夯,作为锂离子电池的负极材料添加剂甫,可以有效的降低内阻茸坚室,提升放电的效率甩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瑞,还有助于减少介质之间的电位好回奋,来减轻电池界面的腐蚀性豹。从这个角度上看虫词,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溪,当然由于动力电池负极密度提高了受汀屏,对正极材料也可以进一步的优化交,在安全的前提下呛,所以也可以显著提高它的能量密度爽蒲思。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陵寝顿,就是说能量密度提高了桑靠赁,同样的电池包里面可能有更高的载电量物,但是运行过程当中它的热交换量也会增加片。所以在增加单电池和电池那瘴茫块功率和能量密度的时候奖阶,还要加强对于电池包热交换距离的研究赣,来优化提升电池包整体系统的技术纶蛊,它也是一个相互关联的关系汝。    随着电动汽车的发展坞藉啊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泉搅灰。比如说电池包往往布置在底部燃瓦,夏天路面的热辐射还是比较强的诉杏靛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屠厕,从结构上来实现电池包的冷却湘洗,因为我们现在冷却剂就是这样的惮落激,要把它放在迎风处另梗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骆谢复,电池包也应该考虑到这个瞬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钦耍。结合冬季放电的特征掳稍北,我们还应该研究弦鞘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丸,使它保持在合理的范畴之内徐,来逐步的解决冬天放电比较慢的当、容量比较低的问题汗。总之说起来冉,我这只不过是一个例子辜枚坝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础好吗插、关键偿、整体的技术统一的来规划和部署动。    上次百人会上我特别提出位,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹲拼,带动汽车制造的转型升级考腹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猜,给我留下一个很深刻的印象匪行,我和苗圩同志都搞汽车的逼汇峡,过去我们焊一个车身500多块钢板抨虏,用2000—3000个焊点接在一起献豁寄,加工线上全部实现了机器人冒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身传副撤,一共就45个部件偏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诬,几个机器人协同操作绣。板件和板件之间没有焊接手疾设,就是直接的黏接胚郴,加热黏接帆,远远看去就像搭小孩玩具似的玩皇湿,几个东西装起来关逝。更使我感到比较吃惊的博宽刃,现在碳纤维的车身家屏脑,已经不需要在现场涂装了兼曙冈,有点像我们当年装修房子烂吧安,先装地板再油漆歇,现在用的全是油漆地板懊。现在汽车安装上确实有进步阜蔑技,所以我也很有感触号辛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新害,需要轻量化材料的技术览兜铃,需要轻量化的设计前操,需要轻量化的工艺排僧塘,也需要轻量化的流程捌酒。特别是现在的汽车产业钮,包括内饰座椅使用的材料携,也尽可能的采用可回收枯、可再使用的材料抬钳,这方面的技术也在不断的提高潜檄,这个应该成为我们新能源汽车发展拾誊放,不光在车辆技术罗炽、而且制造技术流程方面全方位的提升酶密莫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展森,今天我很高兴辅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贤馆,更多的看到了我们一些女,像燃料电池大客车的发展茹卡。很多企业大家如果去看的话烙隋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料徊,比如说碳子拆轿扔、交换膜揣、双极板互屯串,以及它的特性基础研究的进步密切相关陡劫。实际证明弥丸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虚,也具有自己的发展环境的优势麻。我们要借助这个优势来推动我们的发展裙晶勉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系齿揪,我们是不是可以考虑保匈,尤其是在燃料电池研发的初期腊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勉,这样可以有电的时候就充电馅勃、有气的时候就充气毁煽,按照它的发展各取所需旧。实际从技术进步上斡孺,技术发展的本身甭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贰沫鲸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腺,对于延长它的寿命描,对于减少它的燃料消耗控病,是很有帮助的膏芍腥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用得逛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喉没傲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处登。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幻铝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哆别,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绰。当然它们也在考虑立熟,我们怎么样能够更加适合中国的特点铆法扩。我们还不能忘记中国还有一个优势铅,我们在电动汽车走向市场的前期霓胖贪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诲,先在公共应用懒扳、出租应用上去使用裙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恕迷,必然有一些城市就可以走在前面册,又可以来推动健康合适和快速的发展毛擒陡。中国“11?11”又是一个新纪录梯攫储,信息产业甲抢蔽、网购变成了整个市场销售的主流埃,我们看了看凌呈释,2016年快递业高速发展溺,中国快递业总量超过300亿件菜搐恋,平均每天8200万件包裹走在路上官吝鸥,用于业发展小型物流车清洁疲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视合犁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垢佩权,有了高端引领就有了有序的发展捷,放弃了高端引领就会低端充斥窃,所以从这个角度上级坊咆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蜜霓痉,争取使我们的汽车产业走上高端引领邦、创新发展的道路上试多频。    在燃料电池汽车发展的过程当中扦县,深入开展了国际合作案滇。我们积极的参与了国际合作俯欠,开展氢燃料电池领域的技术合作犬灵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目观蓉净,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议两鹤维,组织国内的企业史,开展深入的技术合作男。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜕河墨,定位就是要建立一个覆盖全产业链但勤啊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挝,在中国发起但并不局限于中国唉碾愧,积极组织管理以及运行机制捍架缚,要按照国际组织来筹备屏誓典、搭建限缕讨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甫层尸,因为燃料电池实际用处很多炽衬碴,比如在通信基站翘还、备用应急电源昂示踢,随着我们移动通讯不断的扩大室谅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慰鹤卫、包括更新沪,都值得我们重视枯,包括医院的应急电池莆、安全防卫掣夕,包括我们最近在研究深海运载间谈扫,也完全可以使用氢燃料电池推埠,燃料不是电池霸,实际是一个发电机窘迫腹,而这个发电机可以用在各个地方矗,最重要还是零排放的清洁能源堪窍蛔,效率高躲拟浇,能源密度也高溺柏。 第三临畔日,深思熟虑健罚甫,把握好智能化的新机遇菱。    近几年来瓢替乒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展半。比如美国父码镜,白宫推出了人工智能的新战略惫菲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划案贪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚏踢,包括日本的创新战略规划朗炬粹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硕崎,这个时间恶补了一下人工智能的技术攘吩。中国工程院最近技术指出泉饰,人工智能即将进入新的阶段观伸咕,人工智能发展有四菇、五十年代了立苇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挡烷倦。但是当我们信息化日益普及懦测,移动互联网侯、大数据廷掣、云平台的发展茶,信息环境迁、数据基础受苏本、目标理念汕堕、市场需求都在发生不断的变化沉绘,将推动人工智能新发展刷砷渐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段儡。因此烫坞嗽,发展人工智能也有利于改善人民生活桓嘲、提高经济发展的水平菲庇心、增强社会治理的能力禽欣、维护国家的社会安全吐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暴,但从各国的共同概念和我们的研究虐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素林。第一忍,要降低交通事故和伤亡人数紊肌委。美国的报告提出来酮,美国每年有35000多人死于交通事故典千,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的效犁弹。第二疮坊官,要应用低碳贸虚、零排放凑默客、环境友好的运行环境传媳。第三玲括,便捷琉顽邵,要降低驾驶强度辛坏腻,提高交通的效率黔司帕。第四跋犯淋,要推动共享晒紊热,提高车辆的利用率金据。其实我们现在不得以所采取的一些限行立洛目,包括交通的拥堵荡嘿付,都降低了汽车使用的效率公,所以从这个角度说起来握故骋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骏扩。还有河丸唤,牵扯到公平出行书,随着老龄化社会的进入柬剐踏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑰庞墒。    关于自动驾驶汽车研发进程椽窃少,好几个报告椒波,有的人说无人驾驶惋,有的人说自动驾驶亭家,有的人说智能网联汽车董,都提出了汽车发展的里程碑势涟,我觉得无论叫什么汽车淑欣了,都是说了这么五个阶段秸,辅助自动驾驶地掂扭、部分自动驾驶掇、有权限的自动驾驶尘、高度完全的自动驾驶阶段炊帽泡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汗肮,比如说在辅助自动驾驶方面铝帕,怎么样能使汽车感知周边趴,科学决策奖,及时反应散杆。比如怎么让汽车能够与互联网连上凯彪托,最后有条件的自动驾驶还得考虑车储融翔、网揽店驾、路的联动处,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜕董,就是人局犊臀、车跋腑垃、网宫、路的一体化疲介。    辅助自动驾驶匆,实际这些年是汽车界一直研究的重点巍澎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滴保,有雷达贫末,包括现在有毫米波雷达棚朴,摄像头角,对外通信系统铺,包括定位堡冕弹。与之相应的赖害,刹车茄青、油门鼻霓灵、电子稳定系统场簿、电助力转向等这些赎,实际在关键体系上揽耐,传感系统变簿攘、操作系统蓄虹、中间和决策系统的研发互,其实这件事也不是现在的新形势隙略瓢,早就在80年代的时候滥,80年代后期就研发了防抱死系统瓷鼎刺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系操拒抵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宋鲜瘟,包括防启动时间的空转谐,后来又有了电子稳定系统薄担徒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蚀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攫冀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卤啤,有了它以后洛,在90年代的时候蔫,我在德国工作的时候笔,车里边就已经有了尾随自驾骑骸狼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猴镰剧,不用担心酵纪免。最近我看到了我们国家的好多汽车竿咐煎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腾,一旦接触太近都会自动加一下速盲济畏。包括我去年去参观长安酿,他们也给我展示了自动泊车系统剂,实际自动泊车系统我们在德国工作佳慷,90年代后期时候就有这样的设想廉奇,2010年我到德国去访问的时候垃舰撅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侩躬氓。实际很重要的意义视腺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辱,也得到了发展侠兰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲍兑偏。    下一步就是智能网联拢外莲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西统、看到自己看不到的东西方逢卧,90年代初期的时候齐,堵车情况有数字广播幕诲,数字广播就和我们一般的广播不一样秦,随时可以呼叫堵车的情况芒奇。后来有了数字地图和卫星导航堕撅卸,就形成了第一代导航系统惯,第一代导航系统并不知道路况的变化戊虹细,只知道路径的设计躺楞。然后就出来了联网的导航挛替辨,这也是这几年我们都经历过的事阂喊。上汽这次和阿里巴巴共同合作骂篓蒲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楼汲,这样坐在车里的人徐孙,通过导航仙蹈浩、通过云平台就可以获得各种各样的信息袜浆茂,比如说动态的导航世、比如说加油充电站摆穗、维修以及各种信息的进入薄啤添,使汽车的视野得到更大的扩展及。但是真正要做到智能的网联汽车挫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尉膝赦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来少小瞪,这就需要我们把各种信息交汇在一起藉,来实现智能的决策控制迹鸡佬。这件事情说起来好像很容易伸遣逞,实际也有很大挑战箩扯。现在我们一个汽车里边有两幂舱毫、三套信息系统昆牛,有车载的信息系统浑奈汤,还有驱动系统的信息系统邓钢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淌纠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臂,就是快到地方要进行减速狗,但是如果你让它自动驾驶的时候僻,可能它就很早的根据外界的信息来判断孝,让它调整好姿态脑默祈、减低速度鞘擞察,进入转弯以后在弯道里边再加速暖被露。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矮,这种例子比比皆是宦限概。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体离权假。因为我们电动汽车从电机叔、电池赡苛、电控开始嘛邓,电控第一代做的第一件事圭莲烦,就是通透的动力驱动系统的网络封惩,就是第一代的CANBUS系统限,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铺,从这个角度上说起来陪酸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爬履灭。    当我们实现了这些以后叛九,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战信。这是我们常见的北京交通的一种情况卜操,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胶滑黑,去识别各种各样的高通稼是揭,做得到本撕,但是不保险九,这样可能我们就要有这些信号的发射器顷税阿,让汽车能够知道这些情况侮。如果再想使它往上走篡荆毕,能够实现部分的自动驾驶泌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镶,比如说晚上的雨雪路烈,比如大雾弥漫的时候剃,比如尽管天气很好败荤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰停处,这些情况都需要我们去应对渐涤,其实道路上也应该有它智能化的装置锨臀眷,就是说有自动的能见度感应器聊狙歌,应该有道路结冰的感应器侈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全麻泼嚼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敝炉,安全是所有发展的主流才,而不是时髦氖尉汾。我们在做任何工作的时候蓖,必须考虑人是坐在车里最宝贵岗拼寺、最要尊敬的东西庙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗜蚕、人的便捷纳溯、环境的友好和共享系扯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戊钙惺,来推动我们的发展妮问。    因此挠奢祈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椒铰客、四次交流叭峰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构起腺,这个架构的着力点应该在车载的平台骨淀刚、在网联信息耍梨辰、在智慧交通的发展概尸挪,我们要重点发展的是车辆的关键技术桂汾、环境感知迪粟、智能决策庞抚、执行控制惰,我们要对信息的关键技术戒浪,V2X通信嚷蛊膳,甚至于将来车对车的通信系统物、云平台呛、大数据抄访佛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制道钨,这里也有很多不同的东西晃。我们还要对基础的关键技术镭譬贝,高精度的地图妮瘁、动态路况信息妨纱、综合决策和操作系统宠翘。只有这样蛾,把人曝冻、车膝隧疥、网杯坑、路同步的推进促旁冯,才能够迅速的发展环惋,否则又会碰到先有车融巨、缺充电桩的情况萎窘写,所以需要我们今后的发展当中更多匠。与此相关的技术传式,检测系统隋绥,还有一些法律法规体系鸽诧返,一些基础设施的建设齿拘似,可能还需要更多的发展骸吃刹。 我们必须要精心规划宿、协同创新吻,来研发自动驾驶的新技术旧。    一惕,安全茹娠、绿色悉、便捷混、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标告纽什。    二吓盼玫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉午簇,多领域技术的融合颂,产学研各方面的合作每,要着力推进协同创新窜拌,这里边由于它是一个企业的热点沽挎报,所以企业要成为技术创新的主体坎绕。    三蓬,企业为什么要成为创新的主体集?我看了很多规划馆,从现在一直到2025年夹、2030年龟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寒季糠,但是可以实现沿途下蛋犀,从过去当中点,无论是防抱死系统酒创、电子稳定懒、测距警示撬的、避障反应酣、自动泊车都是发展的热点枚,每个技术都带来了商业回报挤吃巍,包括我们在信息系统农,包括这次互联网的技术弄,上汽互联网的实践露,也看到了我们独软,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氏敢寿,只有以企业为主体龚,不断有新技术发展盯羚,使它在使用当中获得使用级镣青,就能够推动它的可持续发展去,所以它不是一蹴而就的事畅奇详,是我们长期坚持的一个任务怖熊。    四奉谰巨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涪瑞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帽称、精心规划当呢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剧糜吗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区还繁,我也是觉得有一些东西包括基础建设霜锰苔,也应该放多这个测试区里面去汰,使它在真实情况下运行瘸挎缆,才能得到一个健康和全面的发展孤施竞。    最后我想说乾朴龋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展具吾。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞭薪恒,推动了产业的转型尘,随着信息产业的发展巢煤,网联催生了新的业态荚寡磷,产生了新的服务业薄峨。轻量化带动的不是简单材料的替换散梢稍,实际是对汽车产业的一种升级位、一种转型禾,同时马翟片,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胆,充电网服务体系的建设烦,可能带来何止几万亿的新的增长点伙。我回忆抹乘田,在经济工作会议上总理说过一段话既栏惯,“实施创新驱动战略的发展忍弟幂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展请玫,也要注重用新技术柯献、新业态来全面提升和改造传统产业聊己帝,带动产业的转型升级殊。”    作为结束语我想说兼,回归一下新能源汽车取得的新进展炭丸,下一步还是要全面落实政策瓷绿瞎、着力开拓市场洼眠谷、建设基础设施蠕灿骨、创新商业模式佛鹊苦,把握好发展的先机付。我们要针对市场的新需求抛,深入基础研究病戳坤,攻克关键技术哨去,完善系统能力佩似,着力提高产品的质量和效益起。要把握好汽车智能化发展的新机遇赏矩仁,要系统的研究委碳沤,精心的规划拣盾探,要鼓励协同创新企业主体洁,大胆的尝试奶,来攀登自动驾驶技术的新高峰沃脐,要凝心聚力踩,发动优势该,动员各方力量纪,完善政策措施圈,营造更好的发展环境撩匹。    谢谢大家!    (根据发言整理图淌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝视炬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉强: 陈理事长次鼎,各位领导篇、各位朋友动弟、各位专家艘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诧。我今天的题目是四网融合砷零峭,什么是四网稿隘垂?交通网栖、能源网尽拿、信息网瑰、人文网葡拨涪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具签笔猎,电动汽车是一个能源的载体侧,又是信息的载体虫滇会,然后可以作为人文的载体套。四网怎么融合哆?怎么发挥电动汽车的附加值感泊夹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芳既。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系并奇括,能源跟信息到底有没有内在联系谢,我提出一个储能熵理论供大家思考沧。    我思考创新的要素父讲,要创新首先要解放思想灭。解放思想要学习《易经》的精神凄,又要学习西方文艺复兴的精神被棉猜。《易经》是一个太极犀母怂,太极里一半是黑蜜马、一半是白徒泵孩,但不是直线裤,是弯曲的涵汗背,黑可以变成白魏勉淘,白可以变成黑忱橙,黑中有白比,白中有黑填菊滇,跟它对应的黑就是黑毋亥胺、白就是白噬。《易经》是变化晤缝,有时上苹、有时下籍,上时不要骄傲自满里采,下时不要灰心穆观,是客观规律茬胜,都是周期性的蓄搏,我们在调整辖浩,要注意平衡动力统一失瓦。    整体都是这样剑瓷董,全局都是这样逢,今天讲跨界相痉沁,要学习西方的思想就是文艺复兴骗。文艺复兴的功劳不是在文化苔擅、艺术等等嘎,文艺复兴是解放思想翰肆伸。哈佛大学的校训追求真理磋兼。要把自然界的规律找出来解放思想逃,自然规律造福全人类峡信。伽利略垮烯,罗马教皇威胁他脯,他不怕浚爱粳,他说地球起源被上了铁塔誓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腔,被叫之违反教义蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肺,第一个米开朗基罗纪拜,他雕出一个裸体的美男子恫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看急姐,里面很不容易虚掏,从意大利借了很多达芬奇的作品抠竭淘。达芬奇不仅仅是一个艺术家堆,也是工程师;看他作品茫嚏汇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贿,第一个从事解剖学相。    解放思想考虑全局的问题膘澜来。文艺复兴第一要全局思维坏,第二要有天人合一的思维拆泵客,第三是环形思维恒第。要考虑全局思维暗,今天做电动车目标是什么某清及?有什么经济效益材慰熊、环保效益撼、能源效益丸氨、民生效益号,总体总目标要搞清楚皆农肺,一定要有全局的观念娜叔。特别搞智能汽车全局性更大泛辱。另外要环形思维恰,要反馈烹。然后是循环利用的思维脚速。    创新胁姓,我把创新的要素跟大家分享一下僚就匆。首先理念是创新之魂姜吹。理念有很好的氛围婆,有了理念才有创意卸,创意是创新之源侧疮。还有人才汉,人才是创新之本篡。怎么能有理念塑苦?要有很好的氛围圣,总结第一方面是合作精神缉,开放囱素亨、合作扭瓷、包容摧搂,双轮驱动软捣、增值驱动提、市场驱动丁,通过市场的倒逼里。然后要有完善的知识产权保护富,还要利用网络大数据给我们带来的好处少联。今天创新制高点是跨界融合寡疆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桶痹沤。“一带一路”我认为是跨界融合渺部,一带一路是西方的伊斯兰文明炉溯搭,还有它把科技坷齐纳、技术梁丝扯、经济逻、贸易连在一起吞憾,所以我们要发扬一带一路的精神拱绷昂。我是福建人也是漳州人娃隆,一带一路开始的是只β眩和下西洋舅。我们要跨界融合边。    我接着讲智能汽车材恭蓉。智能汽车首先要有解放思想雹煌古、全局思想考虑问题郝杰。三个C蔚戎妻,第一个要连接起来期,第二个连接是要协调要合作驮,1+1>2请示,那就是《易经》的精神蓄。第三个巧汇顷,今天的连接是移动的连接籍,还有MOBILE惊棋挽,MAN TO MAN坍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肃。    今天电动汽车很重要的一个尺,大家买得起用得可靠杀。智能化以后烹澎,因为有各种各样的基础设施和商业模式锨雄,我不展开了魄。    从电动汽车变成一个智能的汽车痉贤械,从智能的汽车再变成一个智能的交通摩患假,从智能的交通再变成智慧型城市噶辑。我们附加值可以产生很多蹦收。根据《易经》价值精神疙,通过交通网协蠢署、能源网睫、信息网儒了恋、人文网可以产生无穷的价值机会互惊。利用交通资源的全时空动态感知闭场,交通工具的全过程运行管制谩,无处不在互联雷筹稿、感知克侥、管控和服务弧储。    怎么布局侧湃漂?怎么把电动车进一步变成智能汽车缝,如何布局智能网联汽车技术枷襄?我认为歇,不但对中国蹈,对全世界都做出更多的贡献嘛劣菜,第一是制定网联汽车法规标准泄厦涧、智能技术膊荒、环境绕、HMI技术色、空置执行技术氛、智能网联的实验光勺捂、网络和信息的安全纶犊葛。    怎么做到网络和信息的安全徘?这是一般的云曝挪,怎么把一般的云变成安全的私人的云磕倡?有很好的结构撵爬朝,处理器储垮氢、传感器卤仍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涡骗汗。第一是收集材料笑茄铃,就地处理伶谎。第二是从收集材料到云之间要慢罕睡,一个是单点控制烧,能量控制或者功率控制突欠。一个是多点控制剧,能量控制或者功率控制登殴登,这是全局性的憋愁。要及时处理焙完惮,要经常互相认证朴,变成安全的云陡。    跟大家分享一下我做的一些工作乡。怎么从理论上去证明这个是可持续的借?我一直在思考所有的工业革命苛,基本就是能源更新骨该。第一次工业革命谓吠,瓦特发明蒸汽机粪春,电话空。第二次工业革命帝欠,美国抢占先机森绵兄,电气化貌,主要能源专项与信息建设抖秒。现在第三次工业革命来了却别,中国能不能抢占先机揉氮丹?我们要做新能源缆,信息大数据时代偿曝钠,我们百人会能不能更好地发挥作用洗皋?今天早上的研究会很好探为,我建议做一个尝试的机构适物,每年召开百人会国际研究会议价举,形成品牌擒耗佩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顷雇携?我提出储能熵的概念矩党。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量形敝蔫。一个系统里面假如是孤立的叙喜、系统是不可持续的膏狈,一个是做功粗瞄懦、一个是废料是不可持续堤桓。如果是物理系统本寥徽,分析储能熵屏惧,熵代表可以再利用赴。总的来说讣茧,一个系统熵不能增加揉,熵要减少涉海,熵减少系统可持续导。熵是储能熵门呕复,熵是不用的熵矾,下一次可以用寥坦纠。总的来说熵是在减少涕谎。    包括中国的历史相边,中国封闭的时候中国就不可持续夯,中国开放中国就可持续跨。近亲繁殖以后熵增加不可持续男。系统要做可持续性煞,系统熵要减少记啦,你的收入不能是单一的卿蜂蒋、不能是孤立的系统偷。因为一部分是做功庙熟,一部分是废料刷钱,从废料里拿出来烤汾宛,通过证明熵减少靶。从废料里面可以再循环现活冗,那么你的系统就可以持续了领沤翠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疮,后续需要时再利用的能量的熵泄潦模,通过储能熵概念的引入撑,希望用来解释可持续系统的演化过程荤厦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸥榔。    综上所述公,不管系统是生物的或人工组成烁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隙吝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺彝小,而这些系统工程特点是富氯,即使在系统研究过程中吼,一个熵有增加的过程吠顾,总体在系统不断迭代发展的过程中淮,系统将进入熵减的状态呢焊,因为系统具有自己生成复熵的能力赤,从而保证了系统的可持续性狙附郸。    应用在电动汽车哎,这个是分布式的发电劝痉蓉,这个是分布式的负荷瘟杏阿。电动汽车就是分布式的负荷手,还有分布式储能胳琅潮,电动汽车有储能烧牡卢、有电池仿讥设。电池可以双向的粮,分布式地发电偷、分布式地负荷动,在分布式的储能丛茫,这三个系统可以持续抖仙,这是我要证明出来的蜕贫蔷。我证明只要你的熵是减少的筋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抬胁。    感知柬家构、认知饺射瑞、行动喂,不断可以纠正人的行为戳漂,比真正的司机还要好嚼。    最后甜,希望我们以后的交通系统是舒适的酬、生态的暴、方便的和安全的高。要做到这一点碳兄,什么是成功佳?因为里面的成功是3个S份敛浚,SUCCESS地挝宽,在S蔽肺攫、E里面画一条线都是欧元跟美元架犬,今天是国际合作饱镜,虽然人民币还不是轿褥酞,是一篮子化的干芦馅,人民币准备好了即码妻。ESY就是人民币疼。    要有六个眼睛韶废僚,有四个眼睛不够挪聘。第一要把眼睛放在前面解放思想溜枷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疵,电动汽车下一年布局市忱谩,也要有前瞻思维忿。眼睛放在后面汲取历史教训歌惹巫,要有全局观念诵墓冠。要看到旁边的需要门丰。然后要把眼睛放在右边学习欧美壬闹,不得不承认高端人才密集地在西方忌。所以把眼睛放在西方学习淑排腐,它沉淀了100多年经琶。四大发明中火药是中国发明的莽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迁匙镀。全方位都看到了阀,所以英文眼睛叫做EYE椒抗如。第一个I是Inspiration疮蓝掇,有了激情可以有想象力递逆,然后有创新络饱,但一定要融合柿恨岸,一定要集成称么。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亮请违。科学要把自然归结起来贬东烂,工程有十几种革泻采,要把科学冗雀每、技术乖、管理结合起来那就是工程睬苯,那就是要集成平鸵。特别今天要跨界地融合靖畦、跨界集成态,这样才能实现评型。但没有钱也不行笺火鹅,今天招商局也来了很多金融机构焚,要融资侨茅肩。    谢谢大家!    (根据发言整理盎豹伙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆孝:李芳" "   回顾已经结束的2016年妨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撅酞。在政策的全面推动下奖旦搅,我国电动汽车年产销量再创新高雷颅旧,达到50万辆左右陕,充电桩数量达到20万个对谰,遥遥领先于世界各国竞。更为可喜的是呵,在规模市场的推动下赶挫态,技术创新全面展开猜拌,技术进步全面加快改,正在全面逼近世界先进水平巷。但是稻,在这大好形势下氯,质疑之声渐起尉。比如搽登四,我国电动汽车发展主要靠政策推动漠默茎,能不能持久每?政策是否过于宽松茬哆,以致于出现骗补情况苹粟?另外如霞醛,由于发展形势良好镰漠山,一些激进的观点也在抬头炯肆奠。比如堂妓,要挡住国外产品进入中国市沉杓耷小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车取,准备放弃传统燃油汽车矫腾忙。    作为一名资深的亲历者钨懦搜,笔者认为赎泥,在这新旧年度转换之际唉稀,有必要分析我国电动汽车的发展形势被,梳理其发展历程簿,以利于业界对形势有清醒的认识嫁局、清晰的判断伎,明确今后的行动方向却遍筏。    一囊掳、我国电动汽车发展形势良好    当前边,我国电动汽车发展形势良好收污,主要表现在两方面屯牛:一是电动汽车技术创新全面展开邦碑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快得罚,技术创新和商业模式创新层出不穷釜干。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宪市,比亚迪斯讽掇、北汽螺纶、江淮篓鞘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嵌,而是专门设计的电动车鞘灰寐,续驶里程达200~300km甚至更多离,能效明显提高渭天筹,动力性赌醒财、平顺性彪、舒适性湿霉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铰。事实上募,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市点。另外认,我国电动大客车产销捐墓、应用占全球份额的90%以上幸沁,技术达到世界领先水平硕。    在动力电池方面谱抽,我国产量已超过日本馆添髓、美国疥临攀、韩国吧亨,跃居世界第一救,且市场份额超过全球的1/3逻祥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面死嗡,呈现高能量比弯菇亨、高安全性巢郡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褐烈灵。同时墟胳,产品水平迅速提高示殿,与前一年相比习诫,平均能量密度提高30%拒,成本下降30%左右蠢半。    在驱动电机方面枚改辩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淮,总体性能进一步提高瞬眉鹿,成本下降30%左右炉。在电池管理系统厢恃醛、混合动力系统芜撵诧、电动助力转向鼎讹锹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面噶肉,也都有明显进步拨汹。    在基础研究方面刊手,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌反。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匈,电池热失控亨、硅碳负极材料露苛篱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快反。    2. 充电基础设施建设加快慨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衡,政府有关部门出台了实施细则肚镶诧,多个地方政府建立了城建恭门、电力净、规划等多部门联动的领导机制彭娜苔,大大促进了充电基础设施的建设速度芳浓缺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邪倦杆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慧硷尸,我国充电桩总数超过20万个扳,远远领先于世界各国亲番档。    在市场带动下桶,技术创新不断涌现粪攻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勤、节省设备投资的车端交流快充技术郎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用星你挟。    在商业模式创新方面旅唉,呈现出各类优势企业多种形式合作窝岭,加快充电设施布局玻卿、建设锻、运营的趋势碑激师。众筹建桩嗜、合资运营避、利益分成等运营模式迅速发展瑟胚皖,公交车港锨、环卫车膛聪犊、物流车疮芭童、出租车师、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘁潭问,广告推送冬桑、免费无线热点接入等增值服务开始出现里。    在互联互通方面陷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施费焕菩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撑斤墒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摄狠不,以企业级高、城市级监控平台为基唇鹄馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据导、信息互通的国家信息服务平台即将建立期嘲。    二啦掇化、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说举恭,我国电动汽车的发展道路与美国皇沥谦、日本蹈科、欧洲等国家和地区有所不同歉,主要区别有两点浦厦。    一是政府干预模式不同侣案。我国采取的是政府强干预模式府谁触,政府进行顶层设计蒙狸,制定国家发展规划惠炼,多部门联动制定全面的鼓励拐秘胆、支持政策涵郎匣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚淌睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乱,在市场发展中不断加强研究开发课灭,技术水平逐步提高;同时哼逃粉,充电基础设施建设逐步完善盯。而美日欧政府多采用弱干预模式华佳沪,政府支持共性裴徽、基础技术研究搓乐,给予一定的政策换推查、税收优惠坤韦诗,逐步培育市称稳∈帷;企业则根据自己的战略规划沛桨琶,首先研究技术磨百风,同时有选择焙、有重点地开发产品舌。    二是企业战略不同烈。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞪,初期技术积累明显不足柏圭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衅,产品方向受政策影响大痴,各企业虽进度不同绩哨,但呈全面开花之势霓湾。而国际大公司多为主动式发展亢块,厚积薄发檬豆姜,技术有所侧重哎翔敖,产品形成特色叙堆,如丰田的混合动力和燃料电池刺梗希、日产的纯电动围、通用汽车的插电式且劣、宝马的碳纤维轻量化技术等信。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点釜拼赔。中国模式的优点是市场拉动技术发展褐廉,不受油价等其他因素干扰旁痕拣,迅速形成规模市成俅揽骸,全产业链技术进步随侧规,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陋细舍,发展中有不协调情况疏热蜕,如充电基础设施滞后匿脱,部分企业盲目跟随吻,发展不扎实蚀踏妇,少数企业以谋取政府补贴为目的耗,甚至出现骗补情况软。美日欧模式的优点是技术扎实购该,发展均衡;缺点是市场发展慢颧溉,产品更新慢还戌,影响技术进步醒抒,受外界因素干扰刺仟,如油价低迷则市场难以扩大卑。    笔者认为龟聚,中国模式适合中国国情晦许传。我们不应过多盯住充电难疙市、骗补等不协调现象鲍俺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坦舵、技术追赶的大好局面敬垫届。从另一方面讲够亭订,中国模式也有赖于我们的制度优势举,只有中国的强势政府才能如此运作围,很多外国同行都很赞赏秽伯痹、甚至羡慕中国的条件到坝殊。    另外屁趣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贾,近两年有明显变化烙漏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挤茅、开发电动汽车产品炔篓,而且各种技术路线都受到关注的局面凡死。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赴怒恳。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹦冈,在现阶段已不能算分散重复协,但难处在于电动汽车不好做矮,需要有很强的论复贬、全面的技术积累和投入皆。那些技术实力不够的企业夯驹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汹涕蒙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理天奥,而应准备应对“弯道翻车”的危险搬捂炭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过世鹤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疯姜,可分为几个阶段瑰题懂:当市场份额超过1%时箍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%害抚,则意味着市场条件全面成熟狭垒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年交蕊杭,又主管我国科技工作多年体,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尝贝。    对照电动汽车的发展境,在我国捞建罕,市场份额已经超过1%;在美国和日本袜缓凡,即将超过1%骏舅。这说明呛,电动汽车技术正在接近成熟逝溅熄。笔者冒昧估计蹬虫褂,大约再过5年左右时间倾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睦道,其他性能与传统动力汽车相当缅跨,加速性优于传统动力汽车涤奠崇,成本的差距大幅缩邪擦椤;再过5~10年时间抢烦扮,电动汽车性能可全面赶上傅烹、部分性能优于传统动力汽车琼,成本与达到当时排放少镭、油耗标准的传统动力汽车相当房厂。但即使到那时蟹力,传统发动机也不会消亡腻擂,而是电动驱动与发动机平分秋色粟鸡杠,或更多的是融合发展努嗅。基于以上估计汐疤峭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绷喂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谰安,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栋泊梨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作外,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理得。2009年绣豌纱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匣驮碑。回首往事诫,扪心自问兴隧讲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轨倡。至于些许不协调现象魏兽,是产业发展过程中的必然实嚏,是白璧微瑕到傲、瑕不掩瑜檀江。笔者断言潦,按目前态势再发展10年狼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赁每柒,并以此跻身世界汽车强国之林雷禽。    三囊卢效、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一心疟涧,整车生产企业要更重视电动汽车斗。首先要制定好发展规划和生产布局硕墒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苯啼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囱缉,不能两张皮欠缄。其次要重视研究与试验驮邦虽,需建立完整的臼牵跺、一流的研究和试验体系斧扇,规钠耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统蠕。电动汽车相关技术发展很快甭附,要靠自己去研究发展瓦磨,别人的经验会很快过时愤估,更不能只靠“挖人”搞产品衰戏簿。再次要全面布局红,围绕全技术链开展工作峡,不但要重视整车开发泻坟琳,还要研究电池和电机僚禽,重视电池管理系统氰,这是当前我国的短板脯,此外还要注重轻量化和系统可靠性辨。    第二薪骑,要建立相应的零部件体系幸枢分。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秘干。    第三落,要开放发展苔对痘。需鼓励性慕、支持合作伙伴引入先进技术和产品渺湘,像华晨与宝马钳隆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睫。历史将会证明莆瘦坡,开放发展电动汽车会比关门发展更快橇譬圈。更何况性硼,在全球经济一体化的今天浪貌,关起门来自己发展是不现实的挨念。    第四炭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丹都。今后相当长一段时期软董技,将是传统动力与电驱动并行发展昧下镰、融合发展的阶段饯,单搞电动汽车很难成功等葛固。对于只做电动汽车的特斯拉雄,笔者并不十分看好矢猫。    2. 对产业界的建议    第一劲,要加强合作书弘。需沿产业链红策、跨行业合作勤昂崩,整车企业要与电池企业痰递惊、电机企业群、其他电动系统生产企业深入合作每卸肩。以动力电池为例袜舶,需要电池设计与正负极材料揽嵌夺、隔膜安、电解液虱迫、电池制造装备诗、试验装备糠醋、电池管理系统全面合作话。优势企业和研究单位要分享成果秆泼,互补短板射驮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佳吼磨,要形成轰轰烈烈的大协作局面梳匡绅,合作创新匣然己,百舸争流末侣晚,才能迎头赶上并超过世界先进水平敬。    第二刃,要注重实践凹。汽车产品与其他工业产品不同册垮读,一是使用环境广且复杂轰,二是生命周期长涪肝来,三是对可靠性碉瑰、安全性要求极高粱猎。这些都决定了仅在工厂嚷、实验室不可能完善产品纷,必须通过多轮的使用实践杯。与电动汽车产品研究开发相比举,充电过程更需要实践坛拴橇。像电动汽车充电过程这样长时间睫监、高电压耻、大电流虫、室外陪冻、无专业人员值守的工作状况朝檬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邓。    第三棚赏,在充电基础设施建设与运行中零缅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夸孟。充电基础设施建设是一个新行业虏哪伪,在管理上涉及电力蜗、规划茄廓、城管呐酷杭、工商管理等多部门颧乡谭,权力交叉裤保查,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亢沸弥,利益主体错综复杂煎首。单靠一纸文件不可能面面俱到反抖酱,必须经过相当长时间的实践妹,完善流程垂抛,积累经验伐。    第四绩激,要加强标准化工作武淋观。领先的研发犊彤藐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺炙А,而及时总结经验且蚂叙、制定标准又能为继续实践禄、创新提供重要保障顽。当前凹南形,恰逢政府推进标准化工作改革济搔,要求标准化工作密切结合生产柬、创新实践佛闯,要求鼓励发展更灵活呵、更接地气的行业标准冠描、社团标准目沥。对此衅强省,业界应给予足够重视加。    3. 对政府的建议    第一妒肪变,要保持政策稳定锑耐簧。正如前文所述沃,我国政府的强干预政策非常正确婆涤卉,发挥了制度优势赌赋,已取得很好的成绩使委,应该继续保持门笆。电动汽车的发展涉及多个行业韶捣掀,需要长期积累侯,需要几十年的时间才能成就大业父碑络,切不可存立竿见影旧、一蹴而就之心东藕。    第二始酮,要及时对政策进行微调和补充完善罢该。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睫壬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靡兄,又由于此项事业发展快陆,新情况嫉、新问题水歪、新技术层出不穷蛾豁辖,因此及时应对肖、调整枷锋诫、完善是必然的纠即辖。    总而言之庞剿旦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贾,迅猛发展正当其时惯册婚。笔者衷心地希望朝野上下孤疵氖、业界同仁能认真努力工作四碗,自信且坚定发展督辽。假以时日笺溃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流零丢,并以此为契机绞戏舵,跻身世界汽车强国之林躬撬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑毁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年福啥类,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年煤佃联。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沧揽兔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乐领,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丢高得。    他认为示闺,现阶段亭脚多,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题级脖慑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妒,但从长期来讲人饺显,新能源汽车技术发展路线要从电动化管坝淘、轻量化届蹋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合管嫉、轻量化与制造生态化结合哩浩巾、智能化与网联化结合采冉。    尤其在电动化方面僚渴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车届,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伤抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抱钉孤,就是家用主流A级轿车耸档龄,在性能价格比上与燃油车竞争偷羌敢。目前全世界都在朝这个方向努力补,如特斯拉Model3辣、通用Bolt刷牢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磨。”欧阳明高说桅汀宿。    欧阳明高说唇,但要满足这个要求烹骨,电池必须降低重量谩崇窜、体积以及成本娇裙。此外储澈,电池的比能量必须大幅提高笆蕾渐,达到300-350瓦时每公斤急建,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狈埂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓮瓦坷,锂离子电池发明至今只有20年脑武,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吮疽靶,2007年第一次在日产聆风上开始使用巫瑞济,可见动力电池的进步非常迅猛扔。”欧阳明高说贫垃腾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑞辈。    但此前蝗,主流的观点认为床,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熄磺,从性价比来看耽揩题,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窃分回,但现在随着锂离子电池技术进步八堤,里程提高一倍风,即在300公里的范围内脓,仍然在性价比方面有优势崩吻炭。    从技术上来看税,在单位重量苹尽、单位体积下储存的能量越来越多告,成本越来越低讹班,才能体现出电动汽车的水平和技术煞趟旅。    一个好消息是奖幸,我国电池成本每年大约能够下降20%典。据介绍伦闪,五年前防,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元海散,去年平均价格为2.5元左右逝横,2016年为2.2元鲁涪,考虑到大量的电动汽车是大客车赎垄,其电池价格相对会比较高一些仿醇桐。    “现在国内开发中的电动轿车锈何瓮,最低的系统成本在1.3元每瓦时融,单体成本在一块钱左右朔侮。美国通用Bolt电动汽车厂凸莫,单体成本为150美元一个千瓦时稳。”    如果按照这个标准晦困卞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趣牟,但是按照现在2.2元忙冲供,逐年减少10%到20%距,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搜精。    “加上循环再利用做到1元队誊喝,也就是说和步,一千瓦时电池一千元人民币之内笑授,是可以做到的陵事。”欧阳明高称画娇良。    对于具备性价比拟宛闹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说立,现在一百公里约耗电15度谰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缮,接近10度电一百公里菩莫菜。    “要实现这个目标芳滑委,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗放。目前电耗的降低空间还很大琶耙舞。如果能够实现上述目标眷,一百公里的成本约在一万块钱奈铅帘,如果电池能达到300公里就是三万块钱虽傅颗,考虑到使用周期内省电和维修省钱稻们涎,将具有商业竞争力娶簿,这是电动化下一步最大的目标撬艘。”欧阳明高说朴派茶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出删市。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擂恋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长充羔,但仍属于比较粗放的发展模式刮困,今年电动汽车发展逐步趋于理性笆拷剐。总体来看卉,走到今天点售,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膳。”欧阳明高说聚。    事实上残,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贾枷,由于销量超过全球50%以上侨你,在国际上引起了强烈反响弘红,无论是政府还是厂家构期抹,都感受到了来自中国率先发力的挑战摄屠劣。更值得注意的是写豪寒,2016年如德国大众和日本丰田写邵,纷纷调整技术路线惊范,加快对纯电驱动的转型桔。    不过错,纯电驱动的战略目标完规粳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姜拴。对于混合动力技术来说抱,传统的汽车强国妓举、汽车大公司比我国更具优势信,如丰田路线就是先做混合动力觅岗龋,再做插电混合和燃料电池嗡。    由于我国率先发展纯电驱动秆,带动电池产业的发展达到了世界前列蚊圈稗,电池产业规模达到世界第一恒,总体水平位列国际前三忌贤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平母拐,我国的动力电池产业链旦逼经,尤其是电池材料继掠,如正负极材料壬,在国际市场上的占有率第一吭存澜。    “在此基础上兢犁酚,我们以纯电动力系统(电池捷、电机拼奋、电控)为基础平台同,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辅归床。”欧阳明高说桅辩。    据其介绍垛面管,目前我国插电式技术发展已经取得进展飞,比亚迪秦姆笛孔、唐肖、上汽荣威550老,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力且氛,无论是发动机方面烹割,还是混合动力装置上仙浅人,都取得了突破溺锣。    与此同时单耐僧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展平袖界,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贰。    “这是一个渐进的发展过程考,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硼你耿。”欧阳明高说募,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圈骨,有效的回避弱项竞争靠,有利于我国电动汽车产业的发展扳靶捞,到2020年之后控弘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擅册宝、同步竞争沤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩反:李芳" "  编者按枯抢淳:产品价格区间一下提升了近40万抨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战京烩。以安全环保为标签的沃尔沃替,产品质量是其立足之本房侠瓣。无论是国产车型还是进口车型苛蚂倡,质量都要做的和安全环保一样好归。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惩把, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞠裤须,安全与健康至关重要钡淬吼,但在中国市沉獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纬丘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抗,到底该剪哪一根线似炼?我心里清楚豌枫丰,如果我剪错了贰巨,我们可能就崩溃了鸿粕筋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态却稍内。在2015年整体经济增速放缓渴悔、股市震荡金、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下无螺,2016年的车市本不被看好版漏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跺臼赖。1月6日四灿芥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售葛困,沃尔沃对此解释为炮酣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器囤逼扮,更是提振销量的助推器奖旅擂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号千井。   6月1日倡角碑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湿赋砍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年第苇持,具有十分充足的销售经验瑟叫聪。但用他的话说琴,他来自一个很小的市诚隆,很多因素他都不具备侈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烂抢森,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羌霞香。6月1日入职鹅,用一个月来熟悉公司的现状嫉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”举。然而现实终究是骨感的屡社,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疵凌控,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慑。   “做决策就像电影里拆弹的场景检疯,我到底该剪哪一根线呢睛冕滩,如果我剪错了拢楞,首先所有的投资会无效孤,其次会影响经销商的士气乳趁蜜。”陈立哲对我们坦言且泵。   他这样的想法并不让我们意外美蕉间,台湾市场与整个中国市场差距实在太大貉。在台湾拢,陈立哲要去走访最南端的经销商擦,早上出发中午就到了抗惹,但如今这种管理方式已经行不通了才昆。从前陈立哲的团队只有30人枢逗罢,现在变成了350人伍火,他说现在同事的名字都记不完街。   “就像牌桌上的一个赌局鸵,赌下去有可能是回本的豪伤,也有可能就全毁了农邻,所以我每天都在想我到底该怎么做庆锈辆。”每天该怎么做匆师?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脖嘲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馈馆雹,才能享受最好的石加侩。”这句话像是说给陈立哲听的抵。   2005年峨抛棚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辣喇复,沃尔沃一年只能卖1024辆泵辉癸,一直到2013年5000辆的水平纪,再到如今年均一万辆的表现谅,对于台湾这个小市场来说斜,陈立哲做的足够好清佬,他对这个市场有着复杂的感情浇。   调任中国市场做销售一把手公封,陈立哲说这很突然尽首骨,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞍息。对于中国市辰峙衔稹,他还不熟悉惰凭李,做市场工作要对文化栋乓、变化柏拴、趋势有充分的掌握抡,这最重要的三点陈立哲都不具备书,他唯一能做的泥巩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岁,相信身边的工作伙伴亲,组成一个高效率的团队到珐穷,去解决各种问题岸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朗,首先做的是内部调整贡。通过不断累积分析过去几年市场的动态摔烷,了解在什么时期使用什么样的手段吐擞似,反省问题所在茸廷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饶彻。面对三短千、四季度各项费用的下滑竣,倾听团队的建议剐触、做出准确的决策蒜贾、将优势资源注入到最需要的地方勒香猫。最后将宝贵的经验分享给所有人醋,把力量从点扩散到面褐人撼,从四个大区末挝,再到全国拾渭桶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铣,我只是把预算飘登倘、时间等安排在它本身应该发生的场合硼。”陈立哲表示沫掠:“我不是在讲官话仙,只是借着这个机会感谢大家肪肌。”陈立哲相信趁上狄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的文隘桐。   内部调整告一段落黎破,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涎恢喷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间测侯导,一下跳到80-100万傻帆恢,面向的客户是完全不一样的耪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的前吝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渐妈峡,还怎么介绍产品穿漆程?这肯定是不行的浇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湃,“与高端客户接触乓,销售不能觉得自己比客户矮一截啥隧,与客户要做朋友洽撕浇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案瓣希。现在培训课已经开展了实战模拟环节拈洁廊,我们在资金有限的情况下做到了更好捕夕纲。”   全新的管理阶层拭,有限的预算吮,面对重重困境塘鲍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谦犀,8-11月均超额完成销售目标垦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩攻葛,最紧张的时间赣稼墙。“我有我自己的节奏含椽,我给自己两年的时间嫩腾距,两年后才是真正和主流市场之间的竞争污节哀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呛涟方。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捂,经历了两次产品的重大变动徒论日,但在他眼里这是最引以为傲的时蓉,因为这些变动酱、变革都是从使用者的角度出发吾抛,也就是我们常说的“以人为本涵哄萍。”   对于沃尔沃来讲备,最擅长的领域是安全圭檀拍,作为三点式安全带的发明者磁耸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栋。但陈立哲表示灭浑渡,以整车品质来讲疵芦,沃尔沃也和ABB并肩忻蛋括,例如在底盘研发能力上虱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谅漠脚,全世界目前只有三家在使用燎搜,另外两家分别是法拉利与保时捷残险际。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑始,陈立哲也谈到妨:“沃尔沃其实也做过6缸狠空朔、8缸发动机粪捣,还有享誉世界的5缸发动机吨。沃尔沃并不是做不到矫,而是我们可以用更低油耗撩公、更低尾气排放的发动机达到更高水平软哪。这也是全球各国政府的法规要求帛桑,是大趋势实嚏搂。陈立哲说“这些信息苍罐,只是没有在行销上进行传播罢了倘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辜肯夺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号推副渺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉⑴浴,改变了“国产”的概念播宋穆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扣廊泌。陈立哲表态道瘁波:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寇。沃尔沃立志从中国出发蒜肺,以人为本的信念永远不改单车,值得消费者验证与了解伸。”   “沃尔沃就像iphone一样倘瞳,它改变了人们的使用习惯芳徊身。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缕饰:S90有三个界面同时提供信息小燃,分层级的来处理车辆信息些撤狗。这一点很重要苫唬,体现了沃尔沃以人为本的精神唾芬。在设计方面碧稀康,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料水。用沃尔沃的品牌精神点胁蘑,再加上瑞典的风格惶搐,直接与德系品牌产生差异化推年屡。如果从地域来看屋采,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敛捎缅。   沃尔沃曾立过两个誓言警瘫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娠了姆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宋篓,沃尔沃全额赔偿簧。在陈立哲看来峡谰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铣渡。   陈立哲对我们讲道胁抠轻:“在欧美容喘螺,当太太怀孕的时候咯孺,男人会考虑买沃尔沃损。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攀微铺,中国作为沃尔沃最大单一市诚凇,11月共销售9,076辆新车凉,同比增长12.8%;1-11月期间拈,在华累计销量已达80,759辆率,接近去年全年表现垃。就目前的情况来看克,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诡乒细。   在经历过低谷期的沃尔沃毁筛疲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卫欣车,这无疑是对陈立哲工作的肯定幸识歌,同时也是明年的压力履。毕竟“十万辆”这个坎实砂宽,沃尔沃早就有迈过去的能力芭。   2017年究,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扁厦,届时路,S90 T4螺赔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘶跨贩。对于陈立哲来讲馈,最为重要的是三座版S90恼艾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尖静,是全世界汽车厂商式萌目,在中国制造的单价最高的车辆劣纺孩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剩擂,“三座版S90可以达到世界各项指标动袜吃,这款产品有能力改变历史回瞪。只在中国生产妈前,以中国为核心的思维算匡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挥僚粉。”与此同时镀棱,全新XC60也将在2017年第四季度发布设。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成禄摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痊,所贡献的利润更是远超世界平均水平盖船。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涛浦牡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杯贩抨。“知道我坐这个位子的时候饥扔,很多人会紧张甚至惊慌傲甲,他们会很直接的问我填茶穆,你行吗慈淌边?台湾市场那么锌印,你行吗坏悍侨?”陈立哲笑了一下说道错:“每逢这个时候肌毋溅,我都乐意告诉怀疑我的人畔色灸,我将在最短的时间内做什么税。”   两年的时间转眼而逝钵绒,陈立哲手中的“牌”越完善化季,与主流对手正面竞争的胜算便越大禾挝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筐愤信,未来还有什么是可以阻挡他的呢蠕闪改?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀杯矾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闲敢品,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秘忻伯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慰陕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视股擅。为了满足消费者需求剁爸堤,推出一系列活动迎合消费者喜好锑抗檄。 上汽集团副总裁词沧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月几鹅上,得益于荣威与名爵的共同发力翠陷脓,上汽乘用车共销售27.5万辆文蝎保,远超去年全年的17万辆轻。取得如此大的成就主要归结于以下几点哼炼收:新车的不断推出办烦、以人为本的理念及高性价比鸡阿。    上汽集团副总裁脐露芯、上汽乘用车总经理王晓秋祟聚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访接褂蠕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桥较耐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柏瘁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墓尽碴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车息攀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劣己感。同时吴巧羔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妙玛莆:个性而不小众蒂癸恐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倘畅,通过对消费者的沟通与研究谴豹哎,已推出很多新车型泛疼救,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荒督肥。王晓秋还指出盯,名爵现在的路线是个性而不小众瓤司,这就是上汽集团未来的发展方向繁,上汽集团希望新的产品有个性抱立,且能让大部分消费者接受赫葡坛。    据悉酣许霉,自荣威RX5上市以来胳龟崔,名爵锐腾也迎来了中期改款尝,同时新车名爵ZS杏砂午、荣威I6也蓄势待发饭储蝎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言即慌居。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吉,上汽集团也很清楚自己的客户群体貌揣。王晓秋指出据滥冉,新车型针对不同的受众群体扩抄圈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唯。拿具体车型举例络将,荣威RX5更偏稳重把,新锐腾则是一款属于年轻人的车商芦叼,新锐腾外形活泼馈募涎,同时考虑到消费者的需求究,我们对内饰也进行了升级类告圣,并增加了10-12万的手动版拳态炕,使新产品没有短板你缴掣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屡理,王晓秋表示戌项鲤,“从荣威550开始辖漆,上汽新产品从设计到销售牡顷,最后还是根据消费者需求来决定汾帮。”    据介绍纲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验内粳。为了满足消费者需求谩,新车不止在性能和价格上做了调整帅,还推出一系列活动迎合消费者喜好羚略。例如沮秸,基于年轻人喜欢足球运动浦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网内昧患,也已纳入上汽集团新品类宪,预计明年新车65%会配备此技术娶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姑,“上汽集团一定要明白用户需要什么刚,为什么要买我们的产品哥理笑,带着这个问题剃涂,我们才能真正去理解用户府碌橇,落实用户需求乾掠,使我们的产品极致无短板乱,产品自然会大销辱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大建,竞争也日益激烈老藩嘘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卑烈谴。王晓秋介绍衰尖,名爵的价格基本与同级车持平愤伞,但性能更具优势蒋境,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹散膛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钠牵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慧蹲,就像提到的让渡空间唯垄境,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整按兼,从而应对市场竞争环境筒。”    产品有了好的性价比和客户认知度峭殴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萄笛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兴。名爵经销店到现在也有280家左右泡幕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络防黄,其实道理很简单握鲁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萎酱,且不断呈现上升趋势挂,他们认为自主品牌的春天来了”郴拜,王晓秋表示熔虏。    在被问及上汽集团未来发展方向时徊屠才,王晓秋坦言复糙,“首先团队要把理解客户需求界酸、用心为客户造车变成一种自觉行动夯胸腾,进而形成一种行为规范纽。其次应时刻保持警惕廊店、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好收帅。只有这样级休,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盎滇唬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏石:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偶渺扮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寥檬袭。这些修改背后有哪些考量和博弈蓟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人誓媒河。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔡县才: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钨忙?   答垃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高才。一共收集了9246条建议璃然,其中表态性意见7736条济申盘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔷,占16.3%譬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酗猎、网约车驾驶员资质及管理怠潜取、出租汽车数量调控三个方面仆。从数据来看且,不少人对“京人京车”表示理解劣陋,赞同的达到70%多抨膝,质疑的只有12%玩举。我们根据建议修改了125处瓤,不断扩大合规车辆的范围伟鳖椭,让更多人参与“分享经济”帛。    “从北京实际出发绘簇搏,兼顾多方利益”   问弛道: 为什么要求“京人京牌”持抄尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宿绍济,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屁纺、交通拥堵涛萄晒、环境问题等“城市病”嫉。在这个前提下秒,北京任何一项政策都不能“任性”廷,要从北京实际出发腊托凡,兼顾多方利益剑晨吨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吕,地铁最高日客运量超过1200万人次搪瘫,公共电汽车日均客运量1063万人次裁,小汽车每车年行驶里程15000公里情,交通压力与日俱增天。但在我们的努力下梁绕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肥。    总体来说翰,北京坚持公交优先的战略污抚壳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穗补埔,对其进行总量控制在所难免喷殿痰。目前北京市绿色出行(公交使橡避、地铁鸵聚东、自行车零、步行)占到71%缚锤节,小汽车出行占25%难,出租车占4%恢,其中包括比例不高的网约车出行纪媚。北京出租车改革的总基调是沧:巡游车改革使伎惋、网约车规范肥路、融合发展特我白、错位经营夕、多层次服务厕逛。我们力争进一步提高绿色出行比例番妈,为首都可持续发展提供足够交通承载力螺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裸: 政策出台之后妊,预计将有大量不合规车辆面临退出酪棠收,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲸?   答琅: 政策出台前篇,我们和专家唐贺、司机讲船镜、乘客沟、网约车平台进行了多次沟通焊抡,决定设立5个月的过渡期歇。一是给合规平台凸、车辆赋、人员办理手续;二是清理不合规车辆号、人员等隧。    从服务乘客的角度僳氖参,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菩。另外峨歪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炼,因此提出过渡期的柔性考量洽趣。过渡期之后隋稗,平台要加强行业自律艰艇芬,我们也要建立打击非法运营的长效机制浇,严厉打击非法运营蔽、克隆车和价格违法行为厘孰饲,能够更好服务乘客匡环、保障安全诞觅落。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踩瞎: 面对新的经济形态据灭背,如何创新管理手段尼垫?   答把炒: 出租车发展中没有对立关系舰堑舷。网约车以网络预约蓄吼、快捷方便等特点护,满足了一批乘客的出行需求交成。单从评价司机服务质量的机制看浓纶,就值得巡游车学习没:如何与派单挂钩辞,实时评价归富。但网约车也有局限性拼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剑圭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纲卡递,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棵童。你有技术优势蓟乱,他有线下服务优势勺,为什么不一起干呢芦?    管理部门也在转变思路呻僚橙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纶嘉攻。通过推动巡游车改革及网约车规范勒泡,构建多样化服务体系钵骂随,提升出租汽车服务质量袖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铝唉枫,在京注册用户已达218万人妈乾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裂绞琶,提供差别化服务汐土挫。    “解决出行问题要标本兼治”   问扭韧菠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沙烧府?   答死: 群众出行问题的解决入马淡,需要放在城市综合交通体系中耿刻技,多措并举缕割、标本兼治界睡。一方面倪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔫薪墨,需要加快构建安全揉瓮奇、便捷都惭舱、高效通、绿色牵泉其、经济的现代化综合交通运输体系挛遍。到2020年磺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浅。    交通设施根本是为人口服务柏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理对充迪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侵煌上,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拿妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭屏:李芳" "   杨美虹透露毋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷,大东工厂扩建项目也投产在即惟拢,这些举措都将助力当地经济转型升级溃嚏经。    在杨美虹看来品,借助主机厂优势芹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玩,配合外交部到德国进行推介袖吩财,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破,从而推动产业升级地舒。”杨美虹说描。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搅册。最新数据显示屑,2016年1-11月冗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阑脯,同比增长11.2%蓬煤,前11个月的累计销量辆景繁,已经超过了去年全年据态。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任繁械绩。12月13日线繁奈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氨狠。活动期间返,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访履视晃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抗木、环境和社会贡献等方面取得的成绩峭菲。杨美虹向记者透露牡晴乌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪谐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怒淖。    “在‘可持续发展’战略的指导下芹景疏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扮歌。”杨美虹说里铝。    第一协蛊晒,实效为先罚勘菇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题节,“我们不做虚的酬阜祭,我们也不做口号式的袄,我们一定要解决具体的社会问题唐蔫据。”杨美虹直言婆售,比如BMW儿童交通安全训练营乾,它是为了解决儿童交通安全问题祟妨。    第二达跨,长期坚持扦杏。宝马儿童交通安全训练营涛无,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骄憾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钨晨辅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砰妙,今年是第一年做昆瞳,未来会持续漂孔、扎实的往下推进氏钝。    第三擅妹据,全员参与琴帕。宝马做企业社会责任时粕哺,会邀请车主淬、经销商趁沦叼、投资人以及宝马员工篡八扰,一起参与进来奔炔稍。比如宝马爱心基金猛绅伴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禽娜赴,提供指导;另外捌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戌,定期组织各种各样的活动俩邦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略承娶搁,将可持续发展贯穿全价值链比酵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兜。”杨美虹表示散,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点护括抒,主推工业旅游概念缚。    据杨美虹介绍啊扦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酞犊郊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潍,助力中国制造业迈向高端宿,并促进东北老工业基地全面振兴稿趁痛。    数据显示五嚏,截至2015年底祟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拴跋荷,当年纳税额超130亿元人民币盯静缅。同时柬缮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梧渺巴,就业岗位较上一年增长了8.6%阀。杨美虹透露星,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擎赁我,大东工厂扩建项目也投产在即哺势,这些举措都将助力当地经济转型升级筷媒涕。    另外坞逝,在杨美虹看来枪僧泻,借助主机厂优势监愧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时金霓赌,配合外交部到德国进行推介休,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坞行。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呛,从而推动产业升级柿躲。”杨美虹说蜗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫邵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔼么陀?关键是我们的差距是什么盟,下一步最大的点就是要提升品质铜,当然还要控制成本诽。然后拉坊,就是我们的正向研发和平台战略搅。最后绅渤,可以大大提高效率钾胚,如订货的时间是可以压缩的对棱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啊充吐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一修递:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抒动兔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述割。    徐长明说念附,怎么理解工业4.0孩?这个概念是德国发明的屡邪梧,现在在国内比在德国还要热晴。最近陇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舍雀,我理解它的工业4.0的本质刚漂枯,就是怎么保持德国制造业的竞争力滇窘闭。在国际上币栋,德国面临两个挑战偶椭谎:互联网大数据和云计算禽曹响。现在炯猾,德国整个国家都在讨论宋,怎么能够“不被互联网+”藐道,而是“制造业+互联网”燎寡,这是他们重点考虑的问题妓秦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰据辣、宝马税哎、大众即零铜。在德国邦撩烯,汽车的需求是非常个性化的发,在这样一个背景下茹,它要维持竞争力俱怖蟹,推出了4.0的概念汗口茸,核心就是智能制造坤匹鄙。他们主要的目标有四个方面公:提升品质多好、提升生产力舅、提升柔性化霞徐、压缩产业阔聊,总的核心是提升竞争力钨红惮。    徐长明分析森,本土品牌下一步怎么做驳肥?关键是我们的差距是什么蒙详,下一步最大的点就是要提升品质慈厘,当然还要控制成本狈仿。具体要怎么做扇五?也有几点栓甩:第一横努,想办法提质控本粟朝怒。提升品质洪,消费者理解有三个蹿缉回:可靠性拳、感观品质蓟赂撵、性能骚。第一个维度截:可靠性是必须的尾滴,现在光有第一个维度已经不够了存辑伞,必须要加上第二个维度攘块潍:感观品质丸闹,看起来要漂亮赋憋。在此基础上又发展一步谁底,就是性能的提升滇任粟。最近市场上卖的好的自主品牌纫捐,大概有12款车台悔,年销量超过10万台兽,这些标杆产品午,性能上也不错粉。因此赌,自主品牌下一步还是要想办法鲁赫,把这些提上去随尸层,缩小跟合资品牌的差距仓。    这几个方面的提升幻闻砂,意味着成本也要提升交唇勤,怎么能够控制成本排僚?第二方面的话题喜收簧,就是我们的正向研发和平台战略话署峭。之前猜骏光,我们很多品牌都是“逆向研发”那念,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脑彪婆,拿过来拆解做测试罗,最后组装起来谴握。这个模式下茨愧,成本可能是略微低的盾,但品质氛头、性能有很难保持隧猾。现在必须要正向研究宏拖腻,从消费者需求出发戎,形成一个目标蛇榔汇,对目标做分析莎镁尖,只有正向设计兑,既能提升品质性能嫩泵瓦,又能控制成本挫蒋,像长城韶、吉利等等蝎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梗菊挛。    平台战略谴菜,在更大程度上控制成本芒。他说萌颧,我们的开发富想,现在是一款一款开发的陵,零部件的通用性相对比较欣省,最近一两年来澜怂,已经有两三个企业开始走平台化战略许,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顾、SUV和MPV狸碑。这种情况下玫愁馅,零部件的通用性非臣辔阅玻好得吼习,同样是50万辆的产量氰激把,对零部件供应商的供应量更大捕,就能有效地降低成本秀。    徐长明强调闯税,对于工业4.0的精神本质还是要学的锤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讼鸵,它做了那么多的智能机器人簧垫,智能机器人都是带摄像头的趁擂趣,在实施过程中的质量随时能够监测闯,然后反映到云端虏,再反馈回来随时可以改进适稳蒙。现在项哥通,企业员工的工资水平越来越高冀尸,汽车厂家很多在加班加点祭,我们要高度自动化七搏疏,这些课要补鲜怯,应该有大量的机器人替代人工嗅。如果这么做了狭,可以大大提高效率扮识杏,如订货的时间是可以压缩的绢溉盘。比如颠铺撼,国内一家自主品牌扩,从经销商下订单秆脊柬,到提供汽车产品最开始是40天瑰,后来缩短到30天式峡欢,现在可以压缩到22天菩棺,跟世界先进水平比还有一些差距奈。这也是德国4.0里的核心内容躲电椽。我们不一定用他们这个办法脑,但精神实质是要学的嗣瞧。    他说龋蛋,柔性化的生产也重要瓶挫蛙,但没有前面三个那么重要固磋。在4.0背景下瞧菩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挎,而是学它的精神实质裤厘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻棘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化通,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橙。更为重要的是弘,放眼全球赶锭伤,驱动这些变化的地方就是中国伯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阂唯。    12月11日克讣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾和汛停虹桥落幕惫。经过36小时的激烈角逐欺哪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隋次,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琅北雾,今后的五到十年攘衔,汽车市场将发生前所未有的变化昆绕室。未来诲哭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汕。可以说响没,未来五到十年汽车市场所发生的变化权,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沽。更为重要的是庇,放眼全球饭,驱动这些变化的地方就是中国测篇罗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宝星彪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轿骏瓢,作为企业邢览,捷豹路虎非成蘅┥校看重年轻人的培养勤。在全球掂荒晌,捷豹路虎共有2500名管理培训生怠。过去三年岛稍,我们在中国也培养了30多位管培生闭。此外回,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家情,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才然。    在赛后的媒体分享会上攘,两位获奖学生代表分享了各自想法拢,及在比赛中的收获读坛篱。同时睦篡骑,睿侨森埂碾藉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陌嘎。   问酱牛疮:捷豹路虎为本次活动提供了导师旱首,请问这些导师来自哪里被界?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痪蕉狠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爽荚颈?请学生们简单介绍一下自己的作品抖,获胜的原因是什么贡?   睿侨森叹阿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叮。一位是捷豹路虎内部导师红,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隙镣,包括对行业发展的认知顶立、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盟视澳、视角和指导继加嘛。这两位导师全程和学生团队合作骇,提供专业意见谷念诲,帮助他们取得最好的成绩解。   潘孟涛导教: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阀,包括今天的学生喀蔼岗,将来都有机会进入到我们工程团队煤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贬,可以来到捷豹路虎学习和发展磺涂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锈限,再加上扎实的专业和技能贯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诡哀钩。   睿侨森稗勺屠: 作为公司的管理者杭,我们非臣旖看重实习生恭晨,我自己也会手把手教给他们工作的经验劝并芦。不管是本科在校生还是毕业生人类,都能给我们带来新鲜的血液长巫、新鲜的想法欣筹。    同济大学袁旭蓉:首先硅钡捍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌防,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贾。    我们都来自同济大学汽车学院攀,团队成员有两个来自汽车工程方向些、一个汽车营销方向腾、一个汽车设计方向囱食。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求田,围绕“以人为本”沛,挑战的是都市环境里的出行压力估。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛾、设计师也有很多共鸣割泛铆,通过一系列调整厂,最后有了这样一个以人为本苦莽藩、体验为先的方案晒楷艇。我觉得木摄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玻刀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伍:目前邢肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑰喉?   潘孟涛褥裳皇: 我们会对人才数量进行评估和拟定价,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敦。随着经销商网络的增加膝卸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多时蠕哪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘘,从而满足未来消费者的要求挠断钨。这些内容息息相关必柿夸,并且不仅是着眼于眼下播捍芭,更是放眼未来接。比如腾借饰,针对刚刚提到的电动汽车战略勿缕,就要确保未来有足够的专业工程师储备讹,因此登拜井,我们时刻准备着牵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漠。   问扮:在创新领域陵桑,包括未来汽车科技领域沁蒋,捷豹路虎有怎样的系统部署窗?   睿侨森辟: 首先亭膘戒,作为一个公司檀,我们在研发领域有诸多投入沥勿,而且很多的投入都非常具有前瞻性档鞠。比如说抱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欣类,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甘吹。    其次颧,我们想要通过产品和服务纶队辞,把先进技术带给我们的消费者墟嘘滑,因此我们的工程团队诵玩既、研发团队必须时刻关注消费者需求徒棘幻,做到一切产出符合相关性轰电扰、可实践性原则抖粪毫。此外邦就焦,我们每年投入约350亿人民币鸿季阑,用于车辆技术的研发和投产署购。    我们还于今年7月宣布贤崇:在未来四年廓貌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆难忙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸿夸,并在未来应用到车辆技术当中田。    今年早些时候凑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庞馁,通过应用软件及按需服务的开发与提供淑艰,解决消费者在出行中遇到的难题冈灸。    与此同时翁搏乱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器良勉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挽郎、办公空间了、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持池俊。   问啦静硷:请具体介绍一下InMotion刨拼。对于整个汽车市场的趋势垒汗社,比如电动汽车技术煤堂,捷豹路虎是否有着自己的见解奠?   睿侨森稻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幕。我们希望将来可以将它推广到美国粮、欧洲以及我们非常关注的中国市场奠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韦卯,由研发团队进行分析完乌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纤,我们也会分享给总部痰。    关于电动汽车技术策读氢,在洛杉矶车展前夕坚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE交坑歌。中国是目前最大的电动车市撤谀绕!,并且有引领行业变化的趋势扭疯夺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灿,确保第一时间响应本土市场的需求搔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慈浦,并于2018年正式上市伺,希望大家多多关注劝摩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巳交烫:关于未来互联网汽车摔屋胆,捷豹路虎有哪些基本的认识康,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筷腺裂?   睿侨森建: 目前队,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泄谱,它的发展甚至可以打破现有的炕事泞、传统的汽车开发逻辑与循环玛托。    针对这个话题苫,我有两点和大家分享铺揉硼:第一点蔫韭,未来所有的车辆都将实现互联网化肩,现在能够透露的是浮宫,接下来我们全新推出的产品嫡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搬差段,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朗。比如说踞衰试,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魔,使用他们的UI界面和地图逆。类似这样的合作宿芳亮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓夺:李芳" "   汽车网讯 12月15日患溪孙,由中国汽车技术研究中心烹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开览颂腥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匈霞,从“市场化发展现状”酸、“应用模式创新”史宿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擎恒菠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台承,为产业发展建言献策谦瓣磋、助力提升版咐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录售蹈吻: 第一地,背景纲。    去年发布的《中国制造2025》购,新能源汽车是重大发展领域之一涤片,是其他技术应用载体咳餐炕,而且是先导性产业本。它的进展情况决定了中国制造2025南、强国战略实施的程度警虐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展橡抖茸,从而能够聚焦变革己腿、明晰路径灵吨鞘、凝聚共识晃还忻、引导相关资源集聚推广产业创新盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构此桐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一污壳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布口。总体报告是按照1+7的结构第。1是总的浓,7是包括4个车辆整车技术虾挎变,3个分项技术廊。    第二颈,国内外总体技术分析奖壕。    近年来仑,从国际汽车产业来说善悸,低碳化榔觅写、信息化捣抵、智能化是一个总的大趋势馆顶。欧洲柿、美国舒桑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疥锣纶,重点企业的产品战略也充分体现了三化算馆罕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坎斥。我国汽车产业特别是近二十年的发展标零,取得的进步大家有目共睹恃。首先戚颁,产业规模世界第一衅挟铅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长井块春。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寄十贺,包括品牌市场的影响力有目共睹外蒲,特别是新能源汽车迷闪缓,包括技术挎、市场花、新的智能网联汽车技术铣套,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞭棘,智能网联汽车发展是非嘲遥好的优势条件跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展界,包括动力电池搭捶颇、变速器帮滑匆。国内自动变速器原先是空白缎,近年来无论是CVT零、IT擒、DCT都有自主的技术和产品诚,而且应用在逐步扩大蓟拱丘。    虽说取得巨大的进步绒寸,但与国际先进水平差距明显亮同瓶:    首先斤,发展能力上的差距壁。投入强度远远低于国外眠,全产业投入估算1千亿晨白涕,相当于通用泊席、大众驹催、丰田大集团一个公司的投入举舵。    其次淮盖糙,研发积累柒本。包括流程积累痕呈、数据积累坦、技术积累棵俱牟、标准积累砂来缺,这些积累偏弱劝我。    另外姬昂司,从整个产业创新体系上来说瓦宋驳,差异比较明显的炒,特别是协同方面额理拴。单个企业弱旦及插,整体的协同效果很低豹稍姥,意识也比较低陵磊。在发达国家嘎,单个企业强判,整个国家的协同体系效率比较高匣。    基础不牢地动山椅碌嗟摇,我国汽车产业的材料共记逢、工艺基础跟国外相比也差距明显呛。汽车产业客,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大每孩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弯,要求有创新的思路和创新的模式钉弟苹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求社咯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杠彼嘲。    第三涕呜滔,一些关键的里程碑棠垃韶。    重点是总目标美,总目标是基于很多现有的环境设定的枫玛毋,也基于七个路线图进行测算檀阔猎。反过来说干当,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仆认,就能够实现保障几个方面总目标的实现拈罕牟:    1诬凹伞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值托了。如果技术路线图能够得到实现铺耸病,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挞恍纪,之后往下走锋丧冉,这对产业来说帕春,甚至对国家来说是非常重要的吗。    2哎、希望在2030年左右铆,汽车产业的电动化转型基本完成海,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘦巳杰。智能网联汽车市场有一定的占有率辟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倪橇。    3卡兢妻、建立有竞争力的自主创新体系衬秽。    节能汽车在2020淖收、2025炉、2030三个阶段提出典型的指标坎蝗勒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枷雾,5升磕檄、4升颂实陆、3.2升建。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叭秸凌,2025年15%梗纽,2030年40%以上许戊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戎、自动巡航扇弟娄、车道保持应用已经很高箩鲍句,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哀信菜,经过技术路线测算实现总的目标撵诫。从路径识别上来说膏诞鹅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口举隋,以能源动力系统优化升级转型作为重点笑钳,以智能化水平提升作为主线宛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亭薪萌,全面推进企业产业发展概。    第四唇,分技术路线图的基本结论故速。    1物、节能汽车快。总体上有很大的共同点蓬羌,重点在混合动力技术痕糯敦、内燃机技术惜、其他驱动技术蒲测。混合动力是技能的主流技术挛湃澎,当然轻量化也是另外一个傻错,但是轻量化有专项的分析勿戮面,在这里没有强化窖哭扑。    乘用车总体执行轻量化孰累、小型化先庙、混合动力袍蔷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失香令,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龄氓尼。    混合电力是一个主要的技术强缮耿,达到5升捐阶疯,4升操恰、3.2升的目标费殴,混合动力是主流惕航,其他是共性的团洪,轻量化惜反郡、摩擦等敌坚抄。    商用车混合动力应用时间稍晚绊,重要度低于乘用车介夸柿。    2冻、纯电动与插电式混合动力汽车茨憾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钒席魏,加强轻量化成为趋势驮。轻量化对电动车更加重要俩沽牵。对于插电式非常重要的蓖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焦嗣颂,驱动骏、点击腑、控制铂料韶、充电钨黎洼、混合动力发动机桑嫁,高效耦合发动器畴澳春。动力电池本身有专题围,在这里没有过分强调赏摆竣。    这两种车提出了总体的发展纲要渭岛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纬首撬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的很,甚至可以忽略不计蚂伞级。    从四个层面梳理了技术需求磊派,提出了一些优先的行动项碎灵狸,面向纯电和插电蔡段,国家科技技术支持十五年了午,下一步除了电池列为专项之外黎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慷痕翘。    另外喊袖,聚焦关键零部件骋、基础突破和可再生能源劝备、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卑晤茫。    3集硼爽、燃料电池汽车瞥撇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择川。从中国汽车产业来说复,现在重视程度不够钒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叭点捻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究樊诫。希望四部委提交国务院进行发布和实施撤。    在研究过程中碾,大家对燃料电池认识分歧比较大污挟楔,或者没有共识短,这里特意保留一个燃料电池发展目标蠢,跟发布不一样歌。发布时2020年达到5000辆的保留规模皑,我们是1万;2025年是10万雾,发布时是5万;2030年是百万姓骨碍,发布时是10万筏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氮怀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池槽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贝忍渺、耐久性币吴涟、成本矢叮脯、氢安全簇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咯百姬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谩。当然恋关盾,全技术链的技术攻关需要做颁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楞携。前期小功率燃料电池澈储雀,中期是平衡的燃料电池谈逛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轰丝巫,到最后全功率的燃料电池丸沧培。当然璃伴厕,电电混合是最主要的杰粮,最后电池小容量的技术路线肩,但燃料电池的功率更大一点却该了。在这四个层面进行了技术创新梳理捂,燃料电池要解决的东西很多仓哆,包括材料玛河额、膜某双哥、电机碴、燃料电池募幔块堆誊燃俺、系统技术搔倾、整车技术少。燃料电池也是下一步国家科技灌、资金支持的重点坦袄枚。    4伸、智能网联汽车寺藕,这是新兴的技术发展趋势垛。其重要性与新能源汽车同等重要忿厦刊,有部分专家认为更重要措体,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稼,技术和应用的优势烂,也是机遇翻谈失。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潮,涉及到国家信息管理死。对核心自主提出了很明确的要求洞掏颧,即两横三纵剔貉忱。    车辆技术上更多的是决策鼓何辑、执行垫。信息技术句,信息安全昆敛罐,地图技术也是非常重要的此堪凛。两纵拭,一个是车载的敌徊深,一个是基础设施方。智能网联一定是循序的骂湿,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹊妓痴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翰。这两个路径总体上循序得到应用坚阂骸,从商务车来说客,更容易形成鞘秤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桨。    从四个层面聚焦一些技术需求题。跟燃料电池一样犁那陇,需要解决的问题更多一点顺。从感知决策执行的别郡韭,特别在决策阶段律,差距是比较大的侍请,感知当然也有差距劲持。在信息层面垢堵底,大数据氮、云平台交锯阑,相对来说中国有比较好的基础和优势沁钦华。    作为一个前提酒,对标准法规先决性炭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汀持继,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吓。制造技术不细介绍了泊,还是聚焦在新材料的运用泌,以及新技术对制造技术带来的变化碌,聚焦方面进行了说明难斤。    动力电池贺怂,分三个目标米默,目标上有比较大的讨论和争议歪缝读,比如说新阶段提出了350视朔蓉、400坑坏围、500的质量要求蔼淮泄,争议非常大轨,重点几个层面奥:    优化现有的代表电池技术桔酚伙,提升技术水平谜芹骸,特别耐久性悲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劳氯。国外的装备很难形成有竞争力的差别诲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挂磋斯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啡漂。现有应用以企业为主体来做稻嵌。当然告纬葛,也会关注动力电池的回收利用技术砰稳播。    最后尚,轻量化懂苗。简单来说顾慈潍,前期聚焦材料技术白癸、设备技术伞倍、制造技术控鸽响、回收技术躺阑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锈杜,比如说传统的四大工艺的变化窖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢盖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藤圃、供应链卷笛抱、资金佃、汽车等方面的诸多质疑庞。期间,明确表示不会放弃造车搪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辛陪吩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怂腺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浦捞公。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娟董、互联网及云奢、内容雇玲、体育,还有三个端口类的,手机尺、电视腐犬、汽车揣匿胚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功成。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿把木赣。    乐视的电视做的确实是非常不容易涛捎患。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三概。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溃劳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元附。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泛独。总归累计亏损36.33亿元戒窟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顽亢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惨。第一部分就是投资人的钱冷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莎俯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牵甭武。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衰啼分。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怯傲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凹、体育43亿勺割弓、手机50亿,房地产64亿捂喝惫、内容108亿党翠嗣、互联网金融151个亿刺、电视187个亿搓涕镣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羚娘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芹饱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的华辨违。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惠培。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钮鄙雄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败么惜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屏凑几。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准街竞讣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙课。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沦剩看。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烂扫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的持圭。很可惜,你们蒙眼狂奔广。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散是陵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺亲防:李芳" "   12月10日复倪冯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拍:一条是政府主导写亨、政府补贴的方式使恋,这是当前的主流庞。一条是消费导向鲸,依托市场的内生成长道路港南潜。”他表示畏段惮,(电动车产业)进入者中臣吧,大多数最终可能会被淘汰犊巳,但是不能不给他们机会列。国家已经开始放宽市场准入俱水袱,此时挝底型,应该在两个方面把握好政策丧:1热、应当欢迎新的进入者姥竭歼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗓,让投资者自主决策梦矢埃,自担风险律。2履菱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筐钉蜗,严格市场监管竟省鹊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹃人踢,目的是建立好的产业生态河缝。电动车产业化兄恳投,最终必须依托市场来完成驮围凤,因此瓤,政府的政策必须产生长期预期凛嗡沁。推进政策应当借力市衬仄绱摹,发掘市场的潜力味。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炒丛赫。政府政策不干预技术路线恰诉歧,政策的实施不是导向对政策的依赖考谐,而是政府作用的适时发挥郡挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾碉墩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雌纹雌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示册俊辞,戴姆勒有望在今年成为全球最大葛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坞,这一目标比原计划提前四年实现输几。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拨檄:“戴姆勒今年即将实现这一目标的铂,比预期时间(2020年)提前四年宽。”   据悉咎敲舍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歉,当时受到与会者的哄笑光惮颓。然而洽硅窜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翔能,领先劲敌奥迪和宝马帮点默。(实习编译感毖:刘欢 审稿咯痞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒂杜墒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编付:韩大为 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤,严禁转载譬瓜,违者将被追究法律责任型。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挝觅魏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访想逗萄。在提及新品牌“WEY”时炒脓,魏建军表示次,“将夺取丰田和德国大众的用户”裁。   记者垒:为什么把自己的姓氏作为品牌胃?   魏建军碴巾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品享。我对WEY很有自信舰,就使用了自己的姓怠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甸餐蜡,但在中国汽车行业我是第一个翟。   WEY之所以采用英语痘寂鹃,是为了要瞄准成为全球品牌肆讼来。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镭。   记者我叉:对于竞争对手有什么设想胖贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狡绷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梧睹贫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酚探,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌日。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衅,在此基础上还要实现15-20万元的定价收。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户加供。在性价比上WEY更具有优势疟浓扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歪:李芳 版权作品泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权好姓龟,严禁转载蔽勤,违者将被追究法律责任粪疲屉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欧动,新能源汽车的发展也不会受阻色。   根据工信部核准的数据巩毯红,今年前三季度砷俗,整个新能源车销售16万台泻潞钮,同比增长83%切。其中笨碧匹,新能源客车已经占有40%以上的比例氏绅,达到了近半的水平童,发展前景面临压力癌控淋,但乘用车只有0.1%挛复九。“我们涨十倍是1%楼疙清,涨100倍是10%散,新能源车发展有巨大的前景和空间透灸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点分。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彩呈弟,全国乘联会秘书长崔东树说辽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龟丛。根据国家制定的产业政策要求红吃,到2020年汰迹,乘用车百公里油耗要降到5升蜜,这意味着五年内降38%的油耗汲痰。“基本上谁也实现不了赎,只能靠新能源车来推动畅。而这种新能源车锌形搔,插电混动可以降80%荡零栏,纯电的可以降100%的油耗倾巳,这种情况下只能发展新能源车括交餐,这样新能源车乘用化谁胸,为什么我们一直定义为为生存而干绩卜墨,你不干就要挨打肃蔡素。”崔东树说甜。   另一方面吉惊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剂如,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贬涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兔,因此定价弹性很大份龟畅。”中金公司的研究员李璇说跺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抡怀,为消费者提供很多选择羌。随着技术进步和更多电动车型的开发救,新能源车的成本会不断下降评父,比如猴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枚。“中国的纯电动车型出来以后灌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多活,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宏茄为,发现基本上17盼、18年以后的新能源车奇,达到8年10万公里以上芜袱,整个成本是比传统燃油车是要少的爸妥赤,甚至是少了20%到30%添嘶。”   电池是电动汽车发展的核心睦娃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拘,电池成本还有很大的下降空间码。目前昧黎,整个电池的产能供应相对过剩毕差甲,国内电池企业达100多家末哺墙。据统计嚷太漠,目前整个电池的价格大概在2块多左右酥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涎哭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸿磷及。因此家落,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疤,这样才能达到标准腿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   我们不认为绝对的销量关晤堑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撬拷。衡量一个品牌成功还有其他的因素滦,比如利润率佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乖废拒。除此之外勘切,品牌力怯让搓、品牌的知名度歉厢、美誉度贾、影响力病藐犊,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜。宝马在创新精神上是首屈一指的第苫朵,因为汽车行业正经历巨变奇,在电动出行缓捐许、智能互联牢哭懈、无人驾驶等一系列发展方向上狡丢,宝马都打下了比较好的基础础丁。    临近年底屑脓,伴着层出不穷的新闻事件丹舰姜,高档车市场竞争愈发激烈掏,作为全球领先的品牌——宝马谎冯峨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豪。近日骋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殿,听到他开诚布公吓骸、推心置腹的看法岭墟。   问骆脯思:根据最新的销量数据屎楼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匿膝览。那么刺,您怎么看销量荆蚀券、利润籍新、与经销商合作伙伴的关系拣醋订? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漠: 每个竞争对手的情况不太一样委剿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盾蜡,所谓的增幅我们一般都讲同比颊店闯,是跟去年的基础关系辖享。几个因素加一块儿滤,我们不认为绝对的销量胁没,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素金袄午。对于宝马而言柑豌叔,今年前十个月磐轮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聊锨,同比增幅10.2%火,其中BMW品牌销量将近39.8万辆础,同比增幅接近11%搬赋菩。我们对这个数据还是非常满意的磁维,这也达到甚至超过了我们内部的目标稗。    除了销量本身的绝对量或者增幅喷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素经,比如利润率贫合茧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题撮。除此之外评,品牌力祟、品牌的知名度郸、美誉度红葛、影响力地芬,也是决定品牌可持续发展的重要因素充瓶。宝马在创新精神上是首屈一指的鼓率怀,因为汽车行业正经历巨变蕉胺,在电动出行竭彪、智能互联婚刷触、无人驾驶等一系列发展方向上吻突,我觉得宝马都打下了比较好的基础梨。总体来讲饭暑雄,我们并不惧怕任何竞争惜,我们也欢迎竞争并冗绵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秃床,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赫。   问梢:最近铰禾降,关于奥迪的新闻比较火目烽。   刘智其寝凰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尸焕。对于宝马品牌来讲锯颂亩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的居牢,双方的关系也非陈锪拢好篙旗赂。所以蘑侵陋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皮,一个是宝马(中国)嗣赐,一个是华晨宝马输虎,但是我们有一个整体式的营销团队娃磷侥,有统一的零售网络奥,我们在总部有一个统一的管理团队邻姐胯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碾论。至于竞争对手我不是特别方便评价饥,不过至少释放了一个很好的信号吧江,豪华车市场的前景依然很好胎巴仆。    问跺帆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陡矫烯?    刘智纷监: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阿写溶。因为从经济的基本面来讲枯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鳖处、持续的发展态势似串。之前以出口浮广、基础设施建投资的经济拉动方式释童轰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饱认。需求的增长其实就表明了对于车的需求检掳,其中也包括对豪华车的需求掳菊蝎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腻弧队,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熔,这几个因素相加痴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汇氏。今年徒,豪华车的“盘子”接近200万辆夸杰裴,未来可能每年的增幅不会特别大床锯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佰滦胁。所以痛嗜关,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入协,力争在市场表现上优于竞争对手蹋回磁。   问蹭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得罐放,这一岗位和以前相比有哪些挑战挤侣?   刘智次田藩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稼脆巳,因为我在宝马的八睦瞪、九年时间铰,换的工作岗位也挺多的哗皖么。换了新的工作以来穷毖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棵乃食,比如负责国产车的销售踞,可能是比较短平快的鲜,看的是一钦坊违、两年之内的事情未肠。在宝马中国总裁这个位置上赡切唯,除了目前公司各个业务板块的运营厢快啡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题你舶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涸扩仙,像无人驾驶惫摹遣、智能互联肖恭、电动车猫,包括数字化营销璃、品牌年轻化等等一系列的东西翰瓮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划究,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究险脆,力争在中国市场上打下一个非程剩好的基础暖。我相信剃逛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匡热却,宝马会拥有非常强大的竞争优势馅催。(中国经济网 记者汰晃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   原标题歧垮剖:王永清翱砰感:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底螺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蟹得。别克品牌今年销量已经突破100万辆冈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吴纷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龋锈芹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馆袍篡。数据显示淬教,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刀甲,同比上年的446764辆下跌28.64%鲸五。上个月氏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闹恰。    因此焕,在车展期间接受记者采访时斧系,王永清表示荡能,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚊奶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竞渭赂,但全年销量依然会同比下降20%左右磊京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孝曙衫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抹仕,可能在布局上稍微有点滞后复珊溯。现在对于雪佛兰来说汹脾棉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熟侍。    事实上暇乏壕,雪佛兰已经开始了提速布局淳硷浚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浮号餐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冕醋钠。王永清表示寇疏谅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腥剐,2016至2020年投放超过20款新车逞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朴纽,30%为SUV车型蓬爸,并将加速引入包括1.0T沮、2.0T螺、8AT僧隙燃、9AT啸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幻痞涵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奔,未来SUV将成为主推车型八拓叭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闪达梁,轴距2725mm妮漠,将与全球同步进入中国市场宦溯桂。同样期示篇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场献玻嫂。    值得一提的是夹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS家,拓宽产品线掣。RS车型将采用包括侧包围诬慑锨、运动尾翼虱、双排气管毁钉、降低化运动悬架簧码车、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件认,并加载多项ESS智能安全科技糖。    在品牌营销上眯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼将旱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销承。另外欧汀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眷佛试,演绎雪佛兰“热爱桅兰魄,梦想颠绕皮,行动太溜,分享”的精神府。    “今后新车的利润越来越行换丁,主要利润来源于衍生服务快某敝、二手车置换等筒凉。相信雪佛兰将它的结构调好后嚼,未来两年将会真正出成果须竣。”施弘说叭谜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酸,上汽通用的新能源战略也将全面提速惶溶。车展当天赔上桶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抢丰耐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呕肮版。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醋洛电,发动机的最大功率为73千瓦木骡,其中电动机负责驱动耸氓赁,汽油机负责发电叫,它的综合百公里油耗是0.9L访摆桥。从上汽通用发布的节奏看猫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攘醚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龋蹬佬,王永清说台,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霓,产品还要丰富歇躺躺,才能满足这个法规的要求埃颁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惠肋,到2020年之后比例更高叔蒜蜡。王永清表示掸睫:“估计到2022年烈罚,我们的电池技术会有很大突破焊疏,能量密度大幅度提升谋踏,成本是大幅度下降拴刚趁。这对纯电动的新能源车发展是好消息期零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨祭搜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彩刃、豪华”品牌——WEY瓦兜,W01璃筷、W02两款全新SUV首发亮相飞朽贾,售价区间将在15-20万元筒封许。对于新品牌的未来发展规划聚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示括:“WEY品牌明年将有3款车上市刮,到2018年还将推出2款左右的产品十,以支撑起全新的销售网络体系丛唇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粱河扮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍犬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市空逞癌,8月份推出第二款SUV W02府,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侥蜗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲸蹈订,魏建军详细介绍到凳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徒,配置上拥有最先进的安全技术从炭浑、智能技术香,也更加精致孔。此外在性能上两者也有很大差异骡配荷,例如在NVH方面喜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筐趁妻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叹透阜。   在经销渠道方面茄孙,魏建军介绍说拟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凳惺困,没有想过招募新经销商脑请,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作克臂。”   对于新品牌的未来发展擞氨,魏建军信心十足瀑瓷,他表示关筹济:“我从没想过这个品牌会失败暴探,只有退路封死才能做好这件事噬附潦,自主企业只有没有后路才能把事情做好辑。”此外抠,魏建军坦言锋挥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皖瘁焚,因为新品牌叫什么并不重要突妨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻勺漆,将方向转到共享经济手、互联网汀、自动驾驶方面新的技术俺骗酣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眉毖劲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上届澄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脖、生动的演讲乘汇饺,就城市交通阔澎、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怜锰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泄苗侍。    徐大全说熄别富,博世始终认为谢体,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酥苗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式席嘛泼。    徐大全谈到无鞋,作为在汽车领域的老牌企业踩澈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氛窜、多样化的发展态势和需求扦,博世已经有了自己的思考和方向洽炒。    他说唾,如今耐刻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灿,将方向转到共享经济隙板立、互联网厘、自动驾驶方面新的技术涡嗣汗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮飞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸿年,面对新一轮汽车技术的变革睹,无论是传统汽车靛、零部件企业泪,还是互联网毯、科技企业恫庇福,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粳冈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点超侣煌:互联化壁弥、自动化和安全化稿。我们预计控,到2021年围妻,汽车将成为第三大互联移动实体哦,同时扮演人类的第三大生活空间泡掏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脑单,来充分发挥互联驾驶的各种优势囱按皮。    谈及自动化领域胎,徐大全判断百,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势环川。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滥坞戊,通过持续创新驾驶员辅助系统台绞踢,从辅助驾驶兢、部分自动插、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洗猎,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞥隘盎。目前镀舒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产采颇羚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用队烁,到2020年左右炭,自动泊车功能将进行试点项目测试橙全涉。    说到自动泊车辉胚版,徐大全特别谈到停车难的问题士。他说地,停车难是在城市生活中的一大困扰蚂。今年成新湍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畏视,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哥涵嫉。在八项智能泊车功能里廊驮透,“手机查询停车场位置并导航”长、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箍徐爱。其实灿,在大型商场里渺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础细拜。根据一项市场调研显示物栓,2015年剃透怪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轻论,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撤肩麻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偷措,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佃慌,在深入巩固原本的互联化纤培、自动化和安全化“三化”战略基础上侮桅,博世今年也把两轮交通磋肺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卿。    他介绍蠢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藉蒜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滦。未来十年彤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性版凳娇。    在两轮交通方面表,博世提供两轮驱动店、安全等各方面的解决方案浪,涉及两轮电动车堵、摩托车绥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剖帽邯。    最后蹭钠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篱凑,满足这些变化的需求昏森。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘差:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鳞,“双积分”法规卉沪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霉恒,连日来讥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚊漂,让观望中的车企备受煎熬哗。针对业内关注的焦点问题兽毙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全微写。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》九:不久前逼敞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迷誊,如何理解这两套方案楼炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洼磨无:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剧壬,但又有独立性绩薯街,各自的核心目标有所不同沙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拧葡皮,进而确保国家能源安全架叔攘。由于中国的石油对外依存度已超过60%彪魄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巨污。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赖钦借,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垂饶岁,进而实现国家节能减排的长期目标磺际始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔颗互,但现阶段并不能彼此替代吉。对于CAFC而言吞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哭乒怠,其中当然也包含新能源汽车玲人撮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠免。但不同的企业由于自身能力孤项、技术储备和对未来技术趋势判断不同舰首,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模但郸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艇,而以后补贴将逐步退坡骡,企业更担心成本无法负担茶尖凯。因此仅有CAFC法规纱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况领,所以有必要出台NEV积分啸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脱偿奔。同时哦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仇,从而有利于新能源汽车早日取得突破保簇驼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线广监钝,其目标应是降低汽车及相关产业缄围、乃至整个国家的碳排放瞪柔,和降低能源消耗诉求不同勺。作为碳排放第一大国滇虫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滥解,后续国际压力还将不断增大摔叉。因此安炭捕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蕉许,从大方向上讲是正确的噶丘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段同哥边,这和NEV积分没有本质区别憨,也无法确保总体低碳目标的实现媒。实际上阑祁说,跨行业侮铆岛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宪锣。以电动汽车为例邦,其在使用阶段确实是零排放保,但与欧美不同闯道炔,中国的电能以高碳电为主输嫁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迁。也就是说庙慈添,在使用高碳电的情况下氨,电动车全生命周期的碳排放并不低斤驴睦。这正是碳配额管理应该解决的问题纬渴淬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秤挎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盆膘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业台碉唇。实际上椭孝,将新能源汽车确定为国家战略下静辆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纱美,生产更多的低碳电拨傲,否则减碳的国际承诺将难以兑现裁闯。    另外毋,对于汽车行业淀凭,无论是CAFC新嫩克、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弘谩泼,但都应该由一个部门来统筹策划亨,系统思考龄,拿出科学稠、系统燎、具体筒嫩贡、有效的管理办法来推动实施脖限,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悔。    ■积分交易细则需加快制定憾、尽早出台    《中国汽车报》脐棉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幸戳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素工画常,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受固食?    赵福全拇狈景:确定合理的积分价格卢谩,涉及到技术凄、成本和市场接受度戏钵,需要综合测算和动态调整损沪。我认为基本原则是忍庆攀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耸逛,让没做新能源汽车的企业有经济压力罕卸尝。如果NEV积分是“白菜价”阔璃绍,大家直接买就可以墩,谁还会愿意在新能源汽车上投入欢?    因此炽坊,NEV积分的定价应足够高房,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓶是,通过自己的新能源产品获取积分逼搪绦,满足法规要求肛欢聊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稳财投、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烁,能够通过购买积分先生存下去修辜,争取时间把自己的新能源产品做起来吝店烦。    《中国汽车报》凤馈:除了积分价格之外估籍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侯握,目前处于“空档”状态贤互,怎么看待这个问题擒?    赵福全口猛次:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爬尖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茎诬。同时牧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朝。对于汽车企业来说响变,3年仅仅是一轮产品开发的周期忿授琼,政府作为“游戏规则”的制定者从沉罢,应尽快给企业一个明确的目标汝沪苇,否则企业将无所适从虚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栖步表:“双积分”中提出了2018年起联,8%疵、10%挂镶、12%的NEV积分比例倘扯,而经权威机构按照法规要求测算础吭汐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蠢靖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漠陡绦?    赵福全殴叹握:在这个问题上末殿,我并不持悲观看法吠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搓觅,因为还有很多企业尚未完全发力悸缕惮。按照国家的发展预期谰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辩付归,如果每辆车以最低积分2分计算固膊,整体积分比例就达到了14%裂,如果是分值更高的产品佰虹哗,达到18%的积分比例都有可能汉趴茨。关键是要努力实现7%销量占比目标念挪,而这也正是NEV积分的目的所在体拾慨。    不过另一个问题引人担忧仓纲漠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹋,同时在CAFC核算中也有优惠抖雄垄:一方面油耗直接按零计算屏饺岭,另一方面核算数量加倍婆甲显,从2016到2020年分别是5倍虾鞭、3倍燃、2倍稗台岛。此外及,按照单项抵偿原则兰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分口跨,还可用于抵消CAFC负积分涡。我们经过测算发现老,CAFC中的这种双重优惠心谷伍,对新能源汽车的“照顾”过多了户秽,不利于促进其他节能技术发展伯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稍魂旅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垦邓,CAFC的达标难度就会随之大大降低垃。实际上街慷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重某汹,两者不可偏废搽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烽,但如果CAFC目标落空抹菩勉,国家能源安全受到威胁丘通帝,汽车产业的可持续发展仍无从保障颊锭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赖第炔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吭,这不仅能确保CAFC目标的达成示洗,也会提升NEV积分的价值长,避免NEV交易落空飘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秃龟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狡,而没有将电耗的概念纳入其中少撇,这样的算法是否科学壁?    赵福全侯腺:NEV积分分值以续驶里程为依据豪宿卤,这与推广新能源汽车的初衷相违背粱储,也不利于鼓励技术进步粉抖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喝。推广新能源汽车是为了节能减排卡霓,因此不仅传统汽车答,新能源汽车也同样应该抑大扬小萄峨藏、抑重扬轻怀虚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霉,而不是搭载电池越多越好间雷宝,因为大量电池搭载在汽车上移动寂,这本身就会使能耗增加适,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烽归谢,也意味着大量增加电池生产的排放蜜裂布。    政府应鼓励企业开发低成本筐鳖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品露很太,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池己。也就是说闺袄,政策制定一定要“勿忘初心”且娘。建议NEV引入单位电耗灰夯,即吨百公里电耗的概念雄腑,作为积分分值的依据郸泪。同时芬奖喝,对于小型车电耗适当放宽逼绍,而对大型车提出更高要求挫,以鼓励新能源汽车小型化裸埔,进一步提升节能减排效果糯芜色。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沉博聘:在“双积分”中匹,没有将新能源商用车列入管理范围素酶荷,这样做合理吗偿?    赵福全竟苇委:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭霞技纾可持续发展的问题宫。2015年矫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炉,获得国家补贴的比例比这个数字还高姜纫伟。而此次NEV出台却未涉及商用车柏翔惯,这是不合理的柯貉矮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剃里,也会让乘用车企业感到不公平粹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炕。我建议刺漠,应该单独给商用车设立NEV比例要求玩,可以不与CAFC积分抵偿蒙舵疽,但企业之间可以交易洗。因为如果没有NEV的强制要求禄菱,在补贴退坡后墙厂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶零渺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孝木,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水楼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上解礁嗅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炕壤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔚菱吾,盲目投资之后骏,多数公司要垮下来瓢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俏匿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弥。    以蔚来汽车为例场,去年8月还只有100多名员工瞥檬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吵。据中国汽车工业协会最新统计狈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞎,销售4.4万辆胸稍,同比分别增长25.7%和43.8%倒爸辉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琴暑,销售28.9万辆入,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勘署。蔚来亲拉摊、威马扮、前途凭、小鹏等已是新能源造车领域的热词垮土嗽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面江,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窖豁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丰幂。至此笔痪褂,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺、长江汽车霸骑旅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业白宽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闹卞强。    “新能源车企的风险敛篇,其实很大忿。”王秉刚说拍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绷,对风险有足够的分析煤笑,有可能投了很多钱坷从羔,最后做不成驹驮,带来不必要的损失繁呢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帕妥逝,简单地投资建厂氦习臼、增强制造能力黎冯染,未来堪忧火。新能源车电池的技术进步非常迅速 程,现在可以用的技术一年后就不行了陀串衡。如果没有研发能力就做不过人家惨兑誊。“一下十几个亿扎进去康醚峭,有可能最后做不成唯罚,我还是提醒新进者要谨慎一点逞。”王秉刚说丢间淌。    事实上党查莽,目前国内的新能源电池生产厂太多了堪巢,但规模都不大脐。而且动力电池总的规模也在扩张中赡,尤其质量好的不多亲雇蕊,“据我了解刮拷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皆噬鼎。”因此汞泌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挞胎。   谈不上“红海”哆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侍,但道路曲折栖淌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说块,造车得有钱塘媒配、有人才乐、有时间洪。“钱我们还行堕衰,人也不错靠,就是时间太紧募巧,毕竟搞汽车三年算很快掂贪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撤攘脯。”万锐坦言茸吉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柯绍惊。    不过人,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疤,万锐并不认同蔽醛。在他看来拢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菱锻,因为大家都还没“下海”府们两。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浆,大家还在忙于造车鄙,搏杀还没开始娶。    “这是好事笆吡啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说币唬山,目前中国传统整车企业有150多家激茧苦,新能源车企至少有30多家史碴退,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喇。    至于是不是过剩乏讨,梁伟表示这还是要市场来判断闷雄胯。在梁伟看来岗每栋,其实中国传统汽车行业已转入新常态朝传纱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灰揭犁,除非汽车消费大幅好转怂氰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒙聊绿。    但另一方面颠瓷,根据预测呢钝,未来5~10年斑山佳,中国的新能源汽车将保持两位数增长首。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称登洗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆封阶薪,到2020年时产能达200万辆捅疙粳、累计产销量超过500万辆恋。梁伟认为姥,从年产几十万辆到200万辆的目标瞄嚎藐,新能源车汽车肯定还要快速发展蓝。目前的新能源车市场还完全没有定型椭拾拢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匪躬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潮筏,“很多人此前担心特斯拉会破产顺翘胶,但Model S和Model X推出后效果不错插仕畦,用户接受堕。经过多轮产品积淀汝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迹,特别是成本下降得较明显僵肖撕。特斯拉可以闯出来衫擞哨,中国企业也有机会颂涛蔷、有成本优势鞋。”梁伟说胜。    对于最近贾跃亭的乐视珊教封、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夺,梁伟指出朵柬窜,除了技术瘟撵,汽车行业还是一个资金密集仿豁负、劳动密集的行业肆认。如果要进入陀碱,需要企业在未来几年有大量投入谷冯,以格力电器(000651.SZ)为例埂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怀。    梁伟表示珊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耸瑟,毕竟快速把产品推出来擞复库,现金压力会非常大玩瘟。另外茶灿,一家企业在原有行业中具有很强的能力吮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墟副割,这是一个很长的学习过程馁叹叹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非猾茎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猴嫉,也是第十七个中国记者节菊努。2000年僧踩孙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焦钳份,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粹。此后记者节像护士节补、教师节一样附墒闲,是我国仅有的3个行业性节日之一绿。   值此之际缉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眠鸥辈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麻褐。      坚守还是离开慨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盾挂:去年网络广告总量2096亿元购胯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隆提。报纸下跌超过35%挥,杂志下跌近20%矢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿认怜好,单项将全面超越传统广告屡肪尘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击起,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寡碴吴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躲,也仍能保持着不俗的销量姓沪。    “没有路可以让我选择混顺痘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值途授脱。”陈总对此直言到巩阮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚换湿,但发行量保持一直不减薯氢燃。诚然洗,这离不开报社给予的支持烹堡。但从自身发展来讲娘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俩。究其原因捎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的热,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挫。   汽车也好汾,新闻也罢跋。毋庸置疑躺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浮。   纵观整个汽车行业的发展趋势充邦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志点瑞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佛掣炔,但不可否认的是岗蕾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淡挫社。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弧咐。    除去对报纸未鸿钱、杂志畔拖、广播虐、电视麓、音像等载体样样能玩得起来剧发,还需操弄3G穿品、4G等流媒体技术牢茬羡。我们不知道下一站会到哪里结氨。   面对媒体融合大潮逛棘,陈总胸有成竹的坦言酒枪睫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哦挽,家用汽车转企改制之后继续深化改革那。由媒体到传播机构炭,由杂志到全媒体平台坛,历经两次创业凶,家用汽车探求新的发展方向僻思,抓住变革时代的发展机遇储丹侗,赢得了全新的利益增长点鳖茹我。不再只是单纯的纸质杂志贝骏缺,视频弗木、自媒体等做出了不错的效果裁匠寂。   其次杠,就是在自己的企业定位方面拳酗,中国医护工作者汽车消费调查茬苗、中国城市教师汽车消费调查是以医生摧钙顽、护士宛、教师等特定的人群为对象做的系列调查抨咐。这些调查一做就是3年梧,走遍全国大中小城市宦燎巷,做出最真实的数据督须。 ?   “网红”营销时代   今年以来淬百,网红主播频繁出现在各类活动现撤抖炊睢,手机发布会纽、车展家甘、房产开盘距帆步、比赛等一场不落疾不毫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吧虾。”   日前懈善,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军监,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胆。   对此事件程,亦不乏业内人士称笔匙零,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艘牟,呈高开低走的态势鞘。   陈梓萱表示蚂:“在现阶段的传播环境下趴唬,媒体记者朝网红转型屉检,把读者转为粘合度极高的粉丝笔揩,增强彼此互动颅、沟通怂,无论对于报社还是记者个人飞供,都是一件好事工鬼。”   “把流失的用户拉回来桔贫黔,用互联网憨、新媒体的方式衫,我们正在努力尝试欠,但具体执行效果如何授存仿,尚无法判断扁。”全媒体时代吉窃,我们永远在路上际玖射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功暑坍:张瑞丽 版权作品沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌焊憋,严禁转载晶扩,违者将被追究法律责任参。 获取授权" "  原标题功设:广汽传祺肖勇呕矗讥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日类鳖朝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箔。在本次活动上汗力,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哦了赖。广汽乘用车副总经理肖勇表示孟桃:“时尚是一种潮流灌萍,其实就是顾客需求警到杠,引起客户共鸣贤,汽车也需要时尚僻,所以GS8出现在了这里会。同时传褀GS8我们就是承担梦想烩燎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锯翟乌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌版设,中国品牌基本上没有一席之地阶狮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彻导疚。   对此换楼惭,肖勇表示刷疙:“传褀GS8我们就是承担梦想够,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上目,所以在豪华汽车上萄,我们率先实现突破纽埔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挫螺,我们就是要跟汉兰达粳、福特锐界形成三足鼎立馆舷,甚至未来超越这两个品牌僚闹,这就是我们的目标僧藕凳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示季托化,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆混里镐,创造单月销量的历史新高吕镰,爆款车型占3.4万辆寸浦,但受制于产能安排的影响亲递,造成其他车型总的销量并不是很高丢渺。面对这些问题九昧纪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棺剔衡。   肖勇表示拭:“明年我们的产能笛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目册辑,产能将得到释放奋。我们在满足GS4的同时汹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立角踢,最起码销售五千辆以上毛,剩下我们会再分配个其他车型汤愧。”   同时为了加速品牌向上酸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窍财。同时肖勇说道四那擞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型很娘,在明年全部投产祷吴,所以明年最大的问题还是产能洼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型松赔牢,我就是聚焦我的明星车型肖冯泞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛尚:李芳" "  还有不到一个月嚼枪继,东风标致4008就要上市了冠。它的颜值靖、科技装配足够有吸引力鼓京脸,那么随着锁定竞争对手飘府、谍价磨、销量预期等关键信息逐步浮出水面胜射,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垂不式,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”补沛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呐。比这番景象更热闹的逢倘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哗喷。   说到品饯缚抡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致靠就勤,让媒体品到了极致杜。在工作人员的讲解下擞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抵壕罢,无不让到场的记者即滑势、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外把,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壤硅、品味敖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俺某欺,东风标致在今年推出3008雹堤、4008后赤涸乱,也将在明年陆续推出3008S灭衫绕、及另一款7座SUV木角儒。据中汽协最新数据显示埂何亮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菊镐,同比增长45.91%码。那么警,在众多SUV产品中炔宫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢读?东风标致总经理李海港对记者表示赐羔肝:“我认为要总结一个词就是‘品’字搬,东风标致的SUV一定是最有品的灯,这个品是指品质被篮单、品味雌箔警,今天的4008就足以支撑这两个词含污溜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化单托?李海港对汽车产经网独家表示禄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同构群温。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辅安,轴距达到2730mm鳞殿柔,是同级别车里最大的履毙乐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悄零弟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喷壕,在配置方面更趋向于高端曙、智能龟,进军更高一级的SUV市场羔碴。”   然而漂徐韦,另据乘联会的最新数据抄郊仍,1-8月犁坛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%褐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薯霓冯,作为中级SUV剩肥弟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宝赦勾?李海港向记者算了笔账浩焊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贪辣寺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求京。“这种需求就是4008的机会槽,也是4008成功的保障沏艰赔。”李海港表示想刑。   “狮虎之战”将上演   还未上市授零,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烈谐磁。李海港认为响,4008在科技装备镰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势何法,“2730的轴距在同级别车型中是最大的递派古。”李海港强调斤祈唯。   通过外观设计及车况数据对比后发现粱,4008的设计颇具未来感和运动感烹齐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琅喜,4008在轴距上占有一定优势详,也使得整车造型看上去更加修长饺矮。   那么虎,价格呢狸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宿枷,通过对比翼虎的指导价久煌睡,小编认为4008的价格应该在19万元左右姑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哄歉鲸?据乘联会最新数据扫,翼虎1-9月累计销售84258辆示阀,月均销售9362辆弊报从。但值得注意的是鹊森,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愤戳使。那么胃粗迹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量曹蚂,可以说也有一定难度啃。   汽车产经网了解到琶蹦,由于目标客户锁定在换车需求的群体栓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坝澳,以吸引用户选择4008喂答牵。至于置换方案的细节策,李海港表示还未最终确定辛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉晦:李芳" "   国庆结束后炔,北京策蓄赏、上海请、广州触笔娇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿良眠羌,引来了社会广泛关注监。平台闻风声半腿,媒体炒热闹贩,百姓愁价格茅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茹馅,“网约车”只是第一块烫手的山芋禽芳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性软,又要确保公共交通体系的稳定僻牟身,还得照顾老百姓的感受道凌。    比较普遍的观点认为赋坛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浆窍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上省,征求意见中提到让市场来决定伍轨,这是非撤位旨叮科学的杉龚视。作为用户逞尚丹,担心价格上涨违,特别是比出租车贵呛,认为监管部门是要维护出租车体系利益画,我觉得这是大家多虑了迹疟惨。过去坟世涂,在平台混战的阶段拾,资本介入烧钱抢流量俊圈,这本身就是不可持续的肝掠悄,价格逐渐上柑铩,平台收取中间费用是必然的森鸡铅。    对于各地的征求意见培萍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骨弛细。比如说要求司机是本地户籍籍土、要求网约车辆的舒适度等等味遍翻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搏。    网约车规范的政策是非常需要的翱,作为共享经济热潮下的产物涡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芳惮耿。任何一个商业模式拐,都需要规范起来涂。因处于监管边缘掳负,过去已经发生了数起网约车的尾喑龋害案件蛾撬尝。我们在对受害者表达同情熟、对肇事者表示愤怒之后狸泵腹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笑川。    然而娄淑珐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的告。比如说俏滤浇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猴、车辆要有上海车牌圃抽挡,并且轴距要达到2700毫米捆。根据滴滴公布的数据娠搭偿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舵底江,拥有上海户籍的不足万人沃。这个情况在深圳类似腐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纺扳。如果按照细则明确执行渤罚浩,这就意味着魄贪箔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”较信。    共享经济是大趋势匹温贩,但监管太严可能打击积极性稿舷翠,这对立法部门是大考验陕缎。互联网时代挂巩,网约车大大增加了出行的便利淌稍,使人们在出行上拥有更多选择害分。监管是为了提供安全高效的服务保障喀秸创,而并非要让网约车集体消失窜。现在的征求意见许多还是首次提出抄势拌,建立体系的过程中应该让用户锤、司机及平台有更多发言权布。    我们鼓励共享寄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芬什,与传统交通体系形成良性的交叉互补规娜酬。    我们希望立法凳放,只有合法合理才能保障各方的利益勤凯,所以网约车服务一定会是标准化鲸、安全化的搭苏废。    我们希望在所有领域都有不断开放惹硕、不断完善的发展方向枫继,这是产业互联网时代的必经之路茶惹分。    文 | 著名职业经理人嘲具附,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兜:新造车企业已经不再神秘徘谢,告别概念车的品牌曝光期拈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翔峰。投建工厂响靠、申请资质肝凡参,造车登,他们是认真的千袜衬。不过搔融,“八仙过海烁楞尼、各显神通”杭,出身背景不同的创始人灸都,对企业产品和品牌的定位鳖宪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菏碴。    想听“真知灼见”独,走进新造车企业宪茧衫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哀擒徒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道免遍,敬请关注侣纬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莎笺仙。10月10日然,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肛填溃。这也意味着藉钠羚,前途汽车继北汽新能源颈、长江汽车之后霞熄腔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涩耽举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本录谦难,可以稍稍松口气类累沃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莱低期,他直言到2017年底前途K50车型上市前猛掣迸,相关准备工作的日程已经安排很紧张文,有许多事情需要持续推进硷毕。即使如此判啤下,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澎。在与记者的沟通中惟迸僳,他详细讲述了自己的创业经历枢吮伶、资质申请的情况扫惧栓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛙吝堪。    短短的一个小时渭酸,陆群留给记者最深刻的印象是慷扳哗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捌,他们怀揣一个美好的愿景拍廷八,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芭亨峦。    ■ 拿下资质不神秘封,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”局,许多人都对过程感到好奇串烙。陆群则表示崩斑,拿到资质并不是一件神秘的事情疏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炬,一点一点把技术做到位唾骸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岸。”陆群说稻匡叔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓣备滤。具体流程是付缮圃,企业根据相关标准去申报项目喀京坊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请釜。陆群认为蔫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膘、引入新的技术和参与者操,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矩晌。其中对电动汽车的四项关键技术撅持,包括整车的集成和控制技术甲挽,电池的管理技术荆率拔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诲顽涟。同时囊,技术具备后还需要做出整车笆,并按照标准做大量测试科辅哄,要达到很高的标准十疟。据了解力,整车控制管理系统(VCU)欠葱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奴,也是已经掌握的三大核心技术搐掳邢。    更重要的是顺壬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向签。早在2010年虚赣戌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部横鸵,开始布局电动车急琳村,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吼。2012~2013年炬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柿完,在高端纯电动整车设计次、研发方面取得了初步成绩梅爽。陆群说储拒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衬背、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肛捎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痊,开始引起业界关注掠凸。那时饰加,行业对电动汽车的关注已经比较高爸,而前途汽车早已走在了前列寇矫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年春句挝。”陆群说磊秃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肋般,专注纯电动车研发渤、生产僧似软、销售及服务浑杰钡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艇炯。”2015年9月涝缔挺,长城华冠登陆新三板挂牌交易痛外,成为新三板电动汽车第一股五。目前绞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吴坛鸡,包括整车业务板块(前途汽车)煎涪起、设计研发业务板块(华冠设计)啪假犁,以及核心零部件业务(华特技术)渺。这三大板块互为依托篙寺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朵捻炔。    拿下资质葱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窟鹿侨。    ■ 技术戮推捌、生产基地涪解、供应商都得一流    在做电动车的这几年冠围,陆群对电动汽车的理解越来越深入付径,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楼顺、变速器等物理结构烂,还需要产业链配套澜纽厕、成本控制拟墨、核心技术开发等一系列工作搽眠。“自主研发的核心技术垛刨股、国际一线的供应商和自建的生产基地思杆,是我们的三大优势翰窟。”陆群说穷逢我。    陆群说溶岛妙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现互畔损,市场上找不到合适的零部件供应商萎订畔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浅慕挺。目前凡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欺境歼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扩扇还、VCU惜亥、RESS等核心技术窖,使零到百公里加速仅需4.6秒惯疟量,最高时速为200公里陡,最大续驶里程达到300公里睡递癸。而据陆群介绍腾峭版,这些电控技术相关的零部件险,不仅前途汽车自己使用敝墨佬,也已经为行业中其他厂商供应廉举竞。    在供应商体系上糜噶,前途汽车同样拥有强大阵容丢氰,已经先后与IAC泞啊溶、博世涛、布雷博敦咸馈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛋券。这不仅确保了产品的品质嘛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昏啃板。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地昂嚷琴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懂坪行,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钎镭岭。今年2月技滥杉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扔挟茬,按照规划橡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畏,将在2017年中试生产豹方,第一款车K50将在明年底上市雄瘸。值得一提的是闭拴浚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脐假,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”改跺帛,最大可能提升汽车的轻量化水平图萎。    陆群认为赔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尾穗,而是要通过成本控制怠骋、技术提升来实现陋,其中轻量化就是很好的解决方案寸贤场。他强调村堵汝:“前途汽车的产品规划和市场策略锣剖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缴趁冒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掂瓮提,在全新的市场领域不断成长级。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汹,中国新能源汽车市场前景广阔拼唱,存在巨大的市场机遇脾烽。据他估计汐母挛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兼。他表示抨懊褥,前途汽车已经做好了准备陌啡浚。    陆群始终坚信一点领,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捶爬佰。在他看来叉匙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盯苦辽。“所以嫁侨,我们专注车辆性能铂疚前,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篇温巷,迎接智能互联时代葛纠。”他说蛾骸。    自1990年大学毕业进入汽车行业心还、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潜檀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啸,创业历程也已经13年蒋夸眠,算是行业的资深“老人”汗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肺,他的团队也是一群“汽车工程师”协香临,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稿稼。    陆群说孺珊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乱项舒,像华为一样拥有先进的技术屑鲜健、过硬的产品品质以及国际化的视野竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寄,同时熬皇攻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秸差。一时间歼脊劳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幸册。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欧,对于新政寐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锻懈娃。    看自己   记者宠抢蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局完绒?   魏东娟潞苍: 一方面乃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伪脚,根据北京狄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刹堡惊,我们会在司机坟颇、车辆和运营都符合当地规定的基础上纯,继续增加运力保障泄羞顶,这其中包括增加自有车辆垦剖,也包括增强与当地伙伴的合作维。    看政策   记者叫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缚饺,有观点认为橡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腐必: 这样的说法不客观坚端乡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庇腿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情崩瑰。    某种意义上讲效顷,首汽约车项目上线之前虏吕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郎妥虫,我们只是在政策范围内尝试着做垃。彼时幻,我们借鉴同行业企业技术手段邦疙、商业模式和合作模式穆,在政策合规的前提下碧姬,尽可能尝试嫂老巢,当然淬罐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后圣,我们是十分期待政策落地的椽霓槽。因此府坚璃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仟。    记者搽: 怎么看待首汽约车的先发优势逗故?   魏东驴棱: 的确氛,北京市场上我们目前是最贴近政策的钠乱逝,但从全国“一地一策”的角度来看霸蹿豹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的施。    看行业   记者没: 按照当前征求意见稿来操作风杠晃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畦勘。   魏东匣: 我们对于各地方出台的政策表示理解谓隋署,网约车实行一地一策制度穆抱骑,各地会根据各地的交通发展水平蒂赦、城市交通需求来决定如何管理网约车孔薪嘉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喜。    看未来   记者藩领: 未来行业格局将有怎样的变化芥?   魏东糖其仇: 当各地政策正式落地之后擎良体,会明确供给的标准脚未,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域迷径,同时淀,对于准入的司机进行严格监管喷。因此释,在未来行业格局变化上猴,在大的方向和框架上由政府来把关闹钡临,在框架和方向范围内瞥型,各家寻找自家的竞争点和突破口芦,现有的平台选择优化平台和转型升级监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欣讼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睹秽嗓,并通过一系列体育冉测炒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呈彻、活力的品牌形象删诗掸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体说臀,除了年龄鞭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哥淖。” 10月13日珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沙刨。   据悉彼仿话,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记免,并向年青人传递积极的正能量期妮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悄片。未来畦褂狭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凸鲤写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言覆陛昆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型会炬歇,借助本次人物盛典棱脚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奥钠。   “2016年酸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘲缺。” 郭伟表示蒜毯性,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作景毋,不仅让不同圈层的消费者胺海谓、车主丹韦冒、粉丝共同参与到活动中费,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糕五,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苛苯。”   事实上谴剑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圣,包括体育以及音乐类的综艺节目猩,实现了跨界合作令仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流换,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袱。”   根据最新销量数据显示监,东风日产9月份的销量出色农,同比增长超30%绷圃娩。其中主力车型轩逸甩哪、逍客贺始、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勉。   郭伟表示瞥完斜,“东风日产今年的目标有所提升无宏,对今年销量保持信心雷床。”此外隘猴,谈到是否有可能再接再厉可,在总销量上攀升至第四名的位置时膝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知附朗刹,能超过前一名最好缆题割,但最重要的是与自己对标围将猴。”   责任编辑汲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽旗袒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组安,管理层不参与讨论弘笛,每组都有来自全球各地宪挞、不同级别姆膛、不同性别的同事裸。”蔡澈说某退,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讼驹,大家相互协作率穿、互相支持我、勇于尝试宿耽峰。”    中国经济网综合外电报道副市穷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戚缓,其宏大的构想才刚刚开始巍狈洪。蔡澈现年63岁边碴,其工作合约预计到2019年吴颅,在刚刚过去的2016巴黎车展上推借,他再次用前瞻的眼光和布局鬼寺扑,为戴姆勒集团未来的发展烯卤蔼,提出了新的方向涤斜窜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隆曙:当年学的是电子工程专业课摹,就有人建议“傻小子歪始,去学机械工程矮谦。”丸,“今天来看灭,坚持初心裂,梦想终有回报嚏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体队篇猛,在报道戴姆勒集团的“变化”时闭弦蛇,都会引用蔡澈的公开演讲差,因为他提到了电动痴态壬、互联丁邻、智能和共享等前瞻主题幻伍。    首先级皇详,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邪夹坟,并计划到2025年汇蟹霜,成为高端电动车市场的领导者含。当然玩扯悍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歌巧患,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扦羌叉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念场忱脑,恐怕显得更稳健寒。    “在所有这些领域林,你必须为未来的投资做好准备刻亨郎,”蔡澈说胎平。 “但这是令人兴奋的渴,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒扁四,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棋核,内容丰富的CASE(瞰思)计划挺汰,它取自于智能互联醋痉、自动驾驶分蚂衰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洞娟毛。有评论指出刻涣叙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兴,就是要对未来做出承诺偿毋涎。 巴黎车展发布会期间妓,蔡澈穿着休闲衬衫挫承、牛仔裤和运动板鞋锑醒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蘑,但蔡澈作为首席执行官碍施橡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煞洗蹋,以加速决策和赋予员工权力著称衅痉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲤币,鼓励对新产品和新发现芍舞,进行实验性的尝试惕。    巴黎车展发布会期间峰新僵,蔡澈穿着休闲衬衫弊、牛仔裤和运动板鞋酥歉,一改西装革履的常规风格灯判。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睹似:“我们并不是穿衣方面的专家辖搂懊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拨瞧滔,而是留在了在工厂附近的办公室乃,尽管条件略艰苦瑟硅。至于在衣着方面的变化辜肛,没有具体的规划贰峰,因为衣着是表面化的篮骋邪,符号化的媳乃娶,尽管这会传递一些信息陇拐恋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勾:近些年构勉卢,我们尝试了很多新的想法反,对整个行业而言都是全新的尝试剧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划船毁,很多同事都参与其中县瓷。    “仅仅3个月的时间绞诗,我们收集了150个优秀的想法草镀,这些都是关于企业未来建设的好点子躺戈。我们把参与讨论的员工分成了八组浆订奋,管理层不参与讨论秋,每组都有来自全球各地犬湃、不同级别膝仟禄、不同性别的同事记粕。”蔡澈说锰,“今天提到的鱼群式结构醚,希望让公司更有活力洞袍锹,更灵活嘎未。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒伎蜗,大家相互协作矮、互相支持徊念、勇于尝试袱。”    几个月前改,在柏林的一次会议上剑宪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阿崩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挫佃吞。根据德国报纸对这张照片的描绘芦卸惜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓟嗓。蔡澈告诉开发商肛哇,这张照片是30年前拍的含洁骂,那时惠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裙。    随着电动车品牌的发布搐猩,以及首款概念车的亮相刀托钝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磺雷。在戴姆勒的规划中急吻炕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甘让委,包括价格圃短觅、外形和性能齐坚。据了解刚彼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凶,包括在德国建立第二个电池工厂废。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施瑰椿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纽惨。主场“作战”的雷诺品牌钩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念截纫少,包含设计恼己吼、产品以及市场布局等方面幕。    发布会结束后馁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浮领环。在面对面的交谈中傅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拒温氦。另外帮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锋。    网通社围:在中国市成铩,2017年雷诺在中国有什么挑战曹汕奋?    戈恩逞拓夸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砍,中国和印度都成为全球业界的引擎洪拷。2017年是雷诺非常重要的一年督,我们的销售会起飞新锰佳,就像飞机一样裸梆,正在起飞向上并且不停加速桂缴尉。对于日产来讲辉桐,也是非常重要的一年檄,还会进一步推动启辰的产品浦,这个也非常关键贰柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潮:您如何看中国新能源市巢拙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划残?    戈恩定疲香:我认为中国会成为全球最大的市潮楹恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炽士任。对于日产而言嫁奋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怒喂棚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婚夯两。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晨辣。    网通社醇玩壬:对于雷诺和东风的新电动车项目攘式,是否可以更详细的介绍一下太水?    戈恩婚酿:雷诺和东风进行合作涣潦藉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荤焚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滦幌,最终项目还没有做出决定嘛绣,但正在研究当中踌。    网通社滤垦捞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钳骏酮?    戈恩抚券茫:自动驾驶一定会进入中国耍,这是勿庸置疑的怕茫。目前滑构纬,各个车商在这方面的竞争非常白热化牢供筐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簧。在中国相关法律法规允许的时候辞沏,我们的产品会进入中国韩。当前嫉铜堪,我们的样车正在美国挟、日本做相关测试矫。与此同时堪橡,雷诺当然不会遗忘中国市场句。我们会在中国市场进行一些展示项目陵撤糖,这会帮助我们完成产品差异化的工作厢存苇,也会帮助提高产品的竞争力愧碎。    网通社充鲁没:三菱的加入特,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助己黔?    戈恩恼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕊敬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讼。我们认为2016年包含三菱在内譬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弊些藉。所以它不是目标卑,而是我们现在工作的结果钉。展望2017年宿逝洽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年背,尤其是三菱的加入惺荷别,让我们有潜力跻身全球前三且课饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体核缆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恨宝闲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹋卷哭。”Kalanick 说道痹陛。“如果真的发生这样的事垃,而我们没能参与自动驾驶的开发煤,那会发生什么事税喘?未来将迅速抛弃我们铆。”    上周四捍康膝,Uber 对外表示差:8 月底硅李庐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车返。    与平常用 Uber 打车的程序无异栖迟,系统会为乘客匹配 Uber 专车嚷耸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务急略篡。虽然是自动驾驶汽车览,但车上会配备两名训练有素的工程师畅虾。一名工程师坐在驾驶位上安暗,随时准备接管汽车控制权艘,另一名工程师坐在副驾驶上皑,详细记录汽车的每个动作烤商。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外四腑讳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酸焚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疼陕。在采访中纲冒棋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场互绘堪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城堋,现在卡车运输市场也是如此半定。”他说碧。“现在谈这些还有点早灵钩,如果非要说点什么脓疤河,我只能说我们已经进入了研发阶段锯。”    在采访中暖,Kalanick 还被问到稀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闹烙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存臀。他认为在交通自动化的世界里川,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勒,但驾驶员所占的比例会下降伺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫂尸盛。    Kalanick 说道偏誊:“像旧金山这样的城市琳括,大约有 3 万名活跃的专车司机厢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脖戮,但是别忘了夕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车累健念,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腻,自动驾驶汽车也需要橡购。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湘郡,有些情况是处理不了的碎糜实。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凌腺头。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秦翻峭。”    他举了一个例子常态寒,电话刚问世的时候赫量女,需要一名接线员来接线陕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会界灸文,而是创造了一个全新的行业娥剐兽,并创造了大量的就业机会讽踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  穆伦认为据斑香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代度甜沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姆澳踩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业链,包括汽车的使用方式膜净。    自2015年9月25日临危受命磐柒兼,出任大众汽车集团CEO至今祟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间输。那么翠千痰,一年过去奋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后典,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘛尚劫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后石焕,贴有穆氏标签的大众秽,其未来又将是怎样的呢澎醚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刀,借已成惯例狙较,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”律磋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》残陷计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佩疥,穆伦首先抛出对大势的几点判断绘釜诡,也就构成其《巴黎宣言》的构架畔。他认为壳啪伸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哇癸萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惦衫解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勃滦,包括汽车的使用方式笆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牢溯频,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求崎讹复。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讳垃,这需要我们用全新的理念翔轮、全面的视角对于出行方式进行解读觅怀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郎急。显然鸡催,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戊己唤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隶扔爱。我们需要联接汽车世界和数字世界炊棘,让消费者获益父闺,推动社会和经济的发展阂坏。同时顺应驱动技术的根本性变革澜抚岭,即电动车是汽车行业的未来碾。尽管如此苍铅佃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暗难。我们必须裤臣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昧盾,同时推进替代技术的发展缅。    穆伦坦言便缕,应对当下的变革闹眉雌,对于大众汽车集团来说汉,是一项十分艰巨的任务操。尽管如此破沫,我对于集团未来的发展持乐观的态度埠。因为在过去的一年里壤舍授,我们兑现了承诺啸厂拾, 增强了核心竞争力改奠庭,积极推动集团业务的不断发展暮登。因此工,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刺通眯,而是“大众汽车集团将如何成功”颈任。为此窖统,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藉肩讲。集团的目标伺,同时也是我个人的目标痹杉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杜翁蒜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匡酚。    他说崇躬镣,今年夏天歉层罚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵镐鹃。我们强调贩,集团未来发展的重点领域将包括酱虚盛:电动汽车梅、电池技术兰、数字化橡豹蚊、无人驾驶和人工智能郴,以及全新的移动出行解决方案林。放眼未来柔莽,很多人将不再拥有私家车卧。即便如此空斯鼻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户管恳伍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耻梁、大力拓展移动出行服务时纶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阑摊稿,包括集团旗下众多品牌的战略奠、关键指标和相关措施琴浚龄。但在此之前粕华,我们并未停下脚步氨,而是继续开展相关业务宠敬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脓,他特别谈到卞:“在中国册铂嫂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”携很。    穆伦表示晾灵揪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妙。这些实践同时也表明扭贿,即使目前面临压力跋,大众汽车仍然完全有能力实现目标俱双弄。他承认熔牢,坦白来说鼻浪,柴油发动机排放事件影响深远省,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吉。我们正全力调查事件发生的根本原因堤肛矾,不遗余力地解决所有问题如,并在最近几个月取得了实质性进展雾陋。然而对于我而言垮,构建大众汽车集团的未来烁哄,也同样重要蔚疚儒。    穆伦说簇杏裴,今晚科,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矩悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌室暗庇。在2025年以前催棵囊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赋畅违,并在欧洲市场占据领导地位寇蔬。    最后斑玩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谓面少:“未来蚕芯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点口。它意味着自由你浓、乐趣和情感断。因此句,我们注重产品设计绕,并将以崭新的视角进行设计创新”糖盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗独:李芳" "  今年7月底门,在2016年世界500强排行榜中请吨敢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷,比去年跃升47位肆,排名第160冒封,引起国内外企业界心、尤其是汽车业界的瞩目歧。    今年穗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韶。恰好是在10年前卑,徐和谊出任北汽集团董事长矫颁眠,策划卡铺、主导镣、实施了令北汽集团由乱到治疗哆涂,由小到大蚀浇,由弱变强的变革骨涵绊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜北、有益纷铆晃、独到的成功尝试灰揉。但是闺婚,当中国经济网记者约请徐和谊炕囊沤,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉,谈一谈自己与北汽集团时葱,徐和谊温和呜薄孺、憨厚地笑着说斡甜空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉躬,少谈琴确赏,少写缆。    于是体,在不久前的一个上午时,在北汽集团的一个会议室里翔伺矮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访到挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疲。今天是系列报道的第七篇呸叛。   “北汽这些年发展快钠诫,我觉得合资这一块猴,起了非常重要的作用露咀。不光是从量上材嗓案,速度上到靡,还有效益上”粉维,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撩菜,如是说道棠。    “在各种场合我都讲凄母,北汽就是合资反哺自主”朵,徐和谊告诉中国经济网记者赏菏鲸,“合资和自主疮,绝不是对立涵独柒,而是互相借力”苔勉。 2002年10月18日沽,北京现代正式成立煤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谱唾爬、董事长算起烤覆荤,徐和谊执掌北汽已是整整十年陆。在徐和谊的带领下开竣敦,北汽从最初的“一盘散沙”冒怀,到如今的中国骨干汽车集团虱,取得了长足发展难晤匆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脚骑,北汽位列第160位胜,比上一年度提升47位较畴朝,并首次进入前200名亩肃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殿芦。    “北汽这些年发展快监墩,我觉得合资这一块领麻,起了非常重要的作用奉沪儒。不光是从量上缅虑碑、速度上钒默哪,还有效益上”湃醇渴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时设硼,如是说道平。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笨踞,徐和谊结缘北汽损,也正是从合资开始鲸盛。2002年咖勿吻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酷匙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碳掏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业羌殿惟、发展首都经济的龙头项目和示范工程寂迷次。    为此举其,时任北京市委工业工委副书记谢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽射党节,担任北汽党委副书记迷、副董事长懈,以及北京现代党委书记祁编颈、董事长钵。 2002年12月23日齐坚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下表交,北京现代实现当年签约阮搏磨、当年建厂蠢孺、当年投产烂充膳、当年出车辰函。在短短不到一年的时间里瘫密戮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型视瘟,迅速在中国市场生根发芽藉黄。由此创下了业内独有的“北现速度”卜欣。    时至2015年涩,北京现代已拥有第九代索纳塔颧、全新途胜派、名图盯醋皖、ix25壬、朗动晴、瑞纳等14款车型划抠昂,涵盖A0级萌贡殿、A级奸寡、B级娟畦、SUV等主流细分市巢颓γ薄,累计产销量突破700万辆扮。    北京现代官方数据显示琉,今年前7个月虑弹技,北京现代累计销量达到59.3万辆淌纳撅,完成全年112万辆销量目标的52.9%坦驾。 2005年8月8日骂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氰几酞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泰取。北京奔驰的成立强,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糜。    虽为国内高档车市的后来者矗苯我,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划簇缄脐,实现产品导入柯、股权调整党蒂乖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仿奋,北京奔驰由此迎来了高速发展期堑双贿。即便是在国内车市进入到“新常态”后殴将娄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅签锚疲,远超行业平均水平济崔。    目前痊,北京奔驰已建立起全球面积最大迟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拣呢埠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弯叮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洪徐隶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台测埔灭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业席龟。 8月22日苟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刹湃信,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型设界:C级车兄劲、E级车络纳崔、GLC SUV和GLA SUV凯。官方数据显示炒,今年1-7月鼓吧,北京奔驰销量达167307辆稍丰蛙,同比增长32.9%淬偏暑。    8月22日丰肠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拣。在迎来年内最重要的车型后虚僚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔼焙,着实令人期待茎残。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猩迟冠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淘搔浪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椽酵涛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞧骸匪。    “在各种场合我都讲立渴冉,北汽就是合资反哺自主”辅洗邪,徐和谊告诉中国经济网记者蝎礁,“合资和自主痪燃,绝不是对立诫箔,而是互相借力”秦。自2009年以来馆,由北京现代设霖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商榔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竞诡、管理流程予以借鉴的数以百计稍。 北汽自主实现百万辆    正是如此硷,从2011年夺,第一辆整车威旺306问世纤汉,北汽自主销量直线上扬哄捻统:2011年达到2.4万辆练、2012年实现7.8万辆咸岗幕、2013年超过20.2万辆腥、2014年突破31万辆耻廖恍、2015年完成33.7万辆芒。历经五年多的时间版归且,北汽自主已累计生产达百万辆华潦疏,跨越增长令业界瞩目糯。    “着眼未来祥,对于合资我仍然非撤憬耄看好侯。不仅是十三五丁冲,未来很长的时期超煌畔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献级统。另外缓弧灌,在此基础上扰惠撮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沫,徐和谊表示澈炒驶。    “年底前还会有更多的好消息无熄,不管是在新能源领域傻衡梧,还是整车领域侮,包括一些重要的零部件领域坍钨拼,还会有一些新的大项目落户北汽适弓。这样香吮任,为北汽更长远的发展凳,我想合资这一块缮僳,贡献还会加大巢拈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗含:李芳" "  9月29日坞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上素埔蛔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帘父。   蔡明指出窜屋,中国汽车市场曾是低质量磕、低配置虾湿玩、低服务的代名词思。诚然肠腿,与美国汽车市场相比杯判眉,中国汽车市场还不太成熟峭表。但是固,趋于完善的服务质量慰、规模日益庞大的车展禄去、逐渐被认可的中国自主品牌矾临轨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匿苫乱,分值越低表示可靠性越高磺。J.D. Power近几年的数据报告显示荚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迫,从2009年的178PP100到如今的102PP100眯揣桐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛇。尽管与美国市场还存在一定的差距恳,但中国市场的后劲儿不容小觑凄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艘把,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哄?J.D. Power最新数据会给我们答案力疥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吵侵,而中国市场的进步速度为每年4PPH钱闪。在车型研究上恕,中国赶超美国市场需要6年时间抚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聚图熟,而中国本土品牌进步速度为8PPH庇。在生产车型上换斥惊,中国赶超美国市场需要5.5年蔫。   3. 在了解美国客户的需求上瓣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年希。   经过对这些数据的了解和计算蜕,平均下来瀑譬磨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沧,才能百战百胜凌,想赶超美国市巢呓荨,前提是了解美国消费者的需求莆摊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的本翠较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镣:车内有令人不愉快的气味奠班、胎噪声过大(来自车身下面)涩惹胃、耗油量过大戏搁健、风噪声过大(来自车身周围)扣豁、空调开启后娇哼敞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为栓零般:内置语音识别经常无法识别/误解命令失、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涡皆、风噪声过大(来自车身周围)了、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)富、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抬。同时海搬戎,在前10大问题中泄,只有一个问题是相同的克,即风噪声过大枫惦耐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异省,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杜。中国消费者更注重感观(嗅觉奸、听觉和味觉等)方面的感受质量钳粪核,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俯。   就目前来说恰伙,中国的汽车产业还有很长的路要走揭燎,无论是汽车的质量羌孤,还是汽车的整体销售体系练,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唯。凡事欲其成功驳,必要付出代价蓝:奋斗秽蚕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胆盾膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰广:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箱链:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缎良挠:李芳 版权作品雌皮恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳浮,严禁转载匹埂晶,违者将被追究法律责任爆肺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览火笑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佬袍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注林。同时酷缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开其旦,作为本次车展的重要组成部分之一愤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠门,中国机械工业联合会会长王瑞祥青咖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言品,为中国汽车产业的智能化楞蝗缴,信息化方面的发展做出指导意见贬。   本次峰会主办单位苦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垫:   贸促会汽车行业分会长王侠每搬俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珊奇东:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹅旅徒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮善:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉四:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓷懈互:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌府:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了监滥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卯量涤。因为我以前开玩笑说了一句话畏彻售,我说这个车联网这两年已经实现了脯久赏,就是人在车上用手机连网窃词锑,这已经实现了孰梳巢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禾穗兔,手机天生的使用起来就比车机要方便阀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辅。有一些改变我们已经看到了翅额,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坷咀。现在有了优步拷热钮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了趁拳诚,这个确实听着都挺有道理臣杰肋,我们一听都很吃惊荆澈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挡涪兢,搞来搞去就卖那么几百台车起衬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坟残,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了譬叮。对于整个汽车产品诗矢、汽车产业链的改变它到底会怎么样等?   回到出行的那个问题裂,我觉得大家也不用特别的担心秆末。我先给大家压压惊蜕斡骂,有两个数据很有意思钦,一个是美国湾区的汽车销量毯,一个数据我们一查就能查到奶第。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柔,现在渗透量已经非常多了挝,优步在湾区这么普及了七,买车的人是不是变少了惩帕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匈,这个没有变少擞拎湍,而是增加了篡捐祥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扰梧喀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秤钱蔬。确实涨的很快棉勒,这个和大家的想象是不一样的授芥,觉得汽车销量应该减少嚏,怎么还增加了呢镶浩邻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沧睬,你说滴滴扫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情份。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砰,这背后真正的原因我就一直说匈惦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檬难,其实出行不等于汽车滦遍危,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺士凛、道路密度不够这种应用场景纽饭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啃奔徊,其实它真正的加剧了中国的拥堵尾苯钝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舶缸很,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫉。汽车也不是简单的交通工具裙挺,如果把汽车还原成一个交通工具惭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了监。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幻椭,我可以开淑,我也可以去坐地铁驼凶,我有北京和上海的公交卡捶、地铁卡篱晦汕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陶从,我也可以骑自行车潮,有的时候感觉走路也很好股溅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缸,汽车行业当然会发生改变咯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜕挝锰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验需喇。如果你只是把手机当做一个通讯工具炮埂,在2007年的诺基亚已经做的非扯咳肺梗好了烘,但是还是被智能手机行业颠覆了魏赁。在汽车行业也是这样防弯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焦填冠,我们去展望一下蓖套糙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孤,大家都提到很多了焊。其实很多人的展望角度是不一样的化渭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蕉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步高,更多的是解放了你不用开车拇龄,分享的是司机狼澳枪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒲理惕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馁攘传,它是一个规模经济泉。它的交叉点大体上在2020年就会出现虎草,我们的预计2020年在美国就会量产蔽涛毛,在中国可能会晚两三年卧卵练。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徒,这是我们要看的一个趋势外锚。   第二个趋势纷茶邻,移动互联网会加快电动汽车的普及容狄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晴欠。很多人说电动汽车是因为省油钱磊高,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泛傻灯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了保阂篱,再也不需要去加油站了喘。第三个带来的变化就是对产业的重塑救躲雾,以前汽车公司都是专注在制造顺,用户就认为是汪洋大海奖叛擅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拧考,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沟顶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翁,内部管理的界面忙土变,反而把制造这件事情也许就可外包了仇旗。最后一点敢川寝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接螺,所以汽车作为交通工具以外的部分采,一个用户买了车以后需要的增值服务乐,汽车公司就也机会去提供这样的服务泼贺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溜蔽。所以正是因为这样一个对移动互联网笆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化思,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构似,超过1700名员工柒缕坷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品和淮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车儡缄充。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啊劣痕,激励用户甜罢耿,这样蔚蓝的天空就会出现逝套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阮傲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浇蹬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叹施然。同时船,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗墓,作为本次车展的重要组成部分之一飞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珊阿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纺,中国机械工业联合会会长王瑞祥摊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踢歪,为中国汽车产业的智能化舞诞虽,信息化方面的发展做出指导意见嗽查逃。   本次峰会主办单位嫂巩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驴:   贸促会汽车行业分会长王侠酞温松:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪局:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌功:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辆嗣吉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妻霓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匠谰畔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰茫快郝尸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汐,因为现在我们是全世界销量最大的市场讼踞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胶勃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骆、环境污染等方面际扔奸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肮毖。同时槽距烹,智能制造习墨、工业4.0舜怀漏、移动互联娃扁惰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战段答氛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攘妹、“互联网+”等发展战略隶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点髓。我们有很大的机遇慈咸焊,我们会见识很多非常有趣的变化嘎统。   当前业界普遍认为髓,低碳化橡、信息化蘑渺苛、智能化是未来汽车技术的发展方向匹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勘艾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乡膛闹,正在成为汽车行业的发展热点壤顷,正在助推中国汽车产业的转型升级鳞羌潮,从而进一步打开智能交通产业的价值败荚标。在2010年的时候赦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隙蛾,为用户提供全天候攀卷、全时段的服务淌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炬瞎级,签约和活跃用户超过一百万枫酣,累计为用户提供约2亿次的该户服务寞煤,人均交互服务超过11万次示啤肛。经过近七年的发展钱使栓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毫必,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芦股辽、凯迪拉克常淋、别克慨骸、雪佛兰上使用茧,倍受消费者青睐篇禄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯钠痪椤,面对新的市场和技术趋势臀,基于车联网多年的探索趟熬、实践结合行业的技术储备粒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妊扛,提出了到2020年力争100%产品实现互联聚,并致力于打造以车载信息服务讨集窜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靛湃,为人揣锣、车提供安全智能便捷绿色出行哎,初步建立和谐的人腐未、车霓辖、社会互联生态圈惮抚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逗悄、别克监纠、雪佛兰品牌棠矗掸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斥台,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓟井。除了安吉星在移动信息和网联上头秋甫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恰忌、内容服务能力局、大数据运用能力桶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫌锨、B2C的业务亥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全策肠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碳俊椽、支付安全郝,更可能引发行人安全和人身安全惦忻刊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时没,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琅,网络安全开发包括威胁因素识别袜趴、安全战略制定守辈呻、安全措施执行痞狗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开察秒瓢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啊诗篇,并且在过去几年不断的进行迭代升级殊侧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吭沙如。伴随车联网技术的发展榔逆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吠檄逆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竣。让汽车驾驶更安全串剔渭、更轻松毕茂、更有效屁。   我们身处在这样一个时代屋嚷蚊,新技术层出不穷使一切变得可能沃叼,我们也是非常幸运的一代人卯珊双,能够见证汽车行业在国内峡慷痕、在整个市场上有一个颠覆性的发展梗戌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徘寒康,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痉。同时也让我们对明天更增添信心和期待小细较,激励我们坚持不懈的努力凰。   我们相信既沸墒,汽车行业的发展刚刚开始讨了。汽车行业与其他行业的相互交流寐羚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岔。我们会和同行一起共同为之奋斗溜敌帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃错省:李芳" "   9月28日扰孔,在2016上海浦东国际汽车展前帛涟恳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绍沮,新兴造车势力犀媳露、养车贿、汽车金融等领域从业者功,走到台前氏,与大家分享及探讨未来的市场前景豢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲线妇。    吕征宇航暇:各位领导硷翔、各位嘉宾祥膳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馁身,刚才我们的同行说得非忱擦寮Γ好丰,其实我们有一个共同的理念甜尝鳞,而且我们也有非常多的痛点涝铅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来始,我们也有美国合作伙伴的公司免驳,乐视的七大生态是有机的拾棺独,在零基础上打通的沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呛,目的就像董事长讲的一样蜡仕,让“蓝天白云”再飞翔屋羔,目标就是打造全球最先进的超级汽车匣县。    那么用互联苟碳但、智能接、电动官、共享的方式蜕牛,实现“未来”的交通方式供题料,我们认为汽车产业冉,还是没有被互联网变革的产业衔。对于乐视超级汽车生态而言阔论适,我们有四大基石布青,我们相信社会化安财盼、分享化酗、互联化凰跑、共享化将成为我们未来变革的方向评捕。    从我们的汽车生态诞生以来妙瓣,我们保持着快速的发展缕桶耐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竣掸乘,落地在浙江湖州 侩娜,这里包括绿色环保的环境澈、自动驾驶的一些功能和区域搽。    同时我们最近可以告诉大家富拦菇,我们的产品样车在美国已经开始路试母锤驮,技术在百米加速已经是全球领先了北手蜡,产品的量产进入倒计时状态纹秒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畔,创造首轮汽车最高融资金额的记录苍坛撵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刷庆脱,协同开发也是我们在北美的基地痊嗣孟、中国的基地断、欧洲的基地共同开发岭赋缔。同时我们的战略开发电动的底盘机构健水地,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件火赏。    第二个就是智能化扫,车是人工智能的最佳载体吴摧,乐视做了大量的投入募叮,在硅谷和SSA成立了研究院玛醋串,在智能驾驶也取得了突破性的进展肮。社会化就是刚才说的分享绩蒙,我也非常喜欢这个创意识侈磨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颇怯,我们相信在共享经济的领域里漂德,无论是Uber的繁荣础,都证明未来不管是房子撑、汽车都是重实用的趋势冉垂,所以乐视将战略转移吐脓,推出车租赁的平台凌拖,我们叫做乐享平台哦。    其实最重要的议题砰裁,乐视作为互联网公司瑞帘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斯开。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宏糕,电动化称略陕、智能化蕾、互联网化赌、社会化哨赎,这四大纬度有密切的联系谭荷。    我们把汽车当做全新的载体坎乖辆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铆污盎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品村蚊,谢谢大家诲归矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式矮讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檀混具,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桶睬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姜,他认为车联网患袖,既然是大势所趋嚼度,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倾,少炒概念蝎码凯,多做实事奔衔。 以下是王侠发言实录阑街镣:   在这个夏末秋初盲徊、时令更替的丰收季节蕊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机婆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典必删。在此铺螺按,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隶奢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来枫韭逗,汽车产业的电动化溪抄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘸练,而且也正在成为全产业链创新求变际、转型升级的主战场济蔼。但是痪,热点和繁荣的背后骏咎射,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铝替。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样澎戊,车联网也在热捧之后开始遇冷么成,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狠兰。其实律腹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挤说,我们要理性面对鄙渺腊、系统分析阿饺惨,既对前景充满信心摊晃彼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泌蒲,才能在变革的大潮中认准自己的方向设玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橇祈,我们要清醒地认识到蹦诉懊,汽车的智能化和网联化是大势所趋咸匈,是不可阻挡的方向亭钎。电动车还有技术路线之争疲熔、对减少污染和能源危机的疑惑赁敲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挛,没有坏处强。汽车诞生130多年来凰衔,除了带给人类方便之外互,还带来了许多难以克服的问题夹权肺,比如交通事故挠、环境污染和拥堵雌惺哎、能源危机等等沥。车联网和自动驾驶等新技术的应用竟抬缎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撮康。现在不少基础薄弱的车企太尚悉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招每,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屑稗,多持观望态度伎砰,这也是目前车联网叫好不叫座弥梯、貌似热闹却普及率不高的重要原因惨青。我想说的是滤芳寒,既然是大势所趋豪卤甫,就不要犹豫不决请顿髓,否者真的会给对手赶超的机会滩迟催。   我们要清醒地认识到团,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讣。汽车市场的低增长成为常态之后舰谦来,我们对于销量的追求空间越来越有限配廷瞳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式受悍祁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值愤豁靡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衰娄。   我们要清醒地认识到和陵检,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窝沧,必须是社会性的统一行动弯喉。一方面铆,车联网是一个汽车生态攻具屠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入群,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抛募。另一方面沁杯厘,车联网又是由整车制造商茫捣秦、产品供应商倒尾、内容提供商普鳖改、软件供应商提纲、服务提供商顺、网络运营商等不同角色组成的产业链梨黔布,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合史舍,打破壁垒奔文,互相开放信息系统苦蕊,进行深层合作拾桨凤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笛澎略。   我们要清醒地认识到趴山立,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袒懂蛇,而是要靠一个技术集群的集体支撑描。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隙火并,如果通过手机就能解决的瑰兢倘,其实不应该叫车联网寺粗。大数据募邓、新能源技术谎吻皇、网联技术艇、自动驾驶技术帆尖、传感技术爸、网络安全技术等路豆,这些技术的应用都是相互影响疯腊羌、相互促进甚至是互为条件的挫幌慰。比如汽车共享和无人驾驶峰,就只能在车联网的前提下才能实现鄙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变我际,并给汽车共享带来更多可能性腺腿价。另一方面捂吼市,与手机和家电不同的是冠辞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涵,绝对不是有钱就可以任性的地方炭汉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮守,中国车企面临的问题一点也不比别人少秆钞,我们一定要避免浮躁情绪歧逃欣,少造概念珊簇笆,多在核心技术上下功夫怯。   在刚刚结束的G20峰会上栋,习近平主席表示裁:8年后的今天骡探,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肉略劳、人口增长捌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寺船扛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耍价抵。其实日,对于全球汽车产业来讲修拢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扭,传统技术进步的空间越来越小卧手鲸。在这样的背景下沙拢,智能化故欣儡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钙韧途,为汽车技术进步提供了新路径侧抹悄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挥。   今天鼎匆帕,我们以“智驾未来汐、创领先锋”为主题粪舞抽,邀请各位企业家捍粪蹦、专家学者共聚一堂烫,希望大家能敞开心扉孟,知无不言首禾琼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恰乔灵。   最后嫡搭挥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烘婪面,祝各位朋友在沪期间顺利杏伙、快乐惮、安康商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿孝犬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306九困斜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体其。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浅敛铃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线场杭胶,在下线前夕谦缎够,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腊钦谷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唉罢瓜。 一尉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贰。今年1-8月烩乡蹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敬儒穆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型温,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筏,以首款SUV——威旺S50为节点霖靠赡,一步步走向经济型乘用车领域呕佬恍,实现“MPV SUV双轮驱动”珐奥态。对于未来产品规划钳罐青,陈桂祥向网上车市透露溪集:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痪计,并冲击40万台销量规模错含洼。” 陈桂祥进一步表示都:“北汽威旺的MPV掀茅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拷坛。2017年的销量重点会集中在M50F上冀恃,到2018年也会有全新产品上市徐弘厂。”    今年8月16日疆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痞,对于转型中的北汽威旺绣遣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坡文念,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褥灯高。“可以说当年的威旺最缺少的是产品道伴库,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漓多。在陈桂祥看来恋疏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓶骑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碌铆帛。    二诉某苹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婚垮响。M50F具备明显的高颜值特征椒朗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龟困平。而做到高颜值并不容易蓖蹄洁,陈桂祥向网上车市透露犊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喀衅歧。    从内饰来说弯拾,新车的设计均由轿车化标准打造售称狙,其配置在科技感圈恨高、智能化上都有出色的表现替复厦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏第描,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沮熔。同时戏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表砷级。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挽,智能化水平足以媲美合资品牌匈盖络。 在性能方面盘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速编揉,进一步满足消费者的需求该迸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台九阮,到2020年威旺规划40万台的销量颁欢勤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呕扦罢。未来将在夯实MPV市场的同时稍破雌,进一步做好SUV市场亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰狗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惶凑互,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侗楼模:苏州吉姆西铰梁耸、苏州金龙草贩囱、深圳五洲龙潭碌玻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撇拨褐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骄灿懈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讲,并对吉姆西取消整车生产资质斜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脯残狭,追回补贴资金啦陡。    根据通报苟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蟹及,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆价送。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元传吞施。不过浅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了维催。 补贴新能源汽车的依据何在叭洛系?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垄颅。市场经济最需要的是诚信克。但是幢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粒项佩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏尬梗害颂。部分领域缺少应有的制度约束徒,秩序甚至失范肖,这并不稀奇瞬册髓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坟竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丝哭。尤其值得一提的是跺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俏渴入。在这一目标之中遍火,财政也被赋予了其应有的定位溅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伤钝。中国社会的根本性变化需要处理好市场垃垢惯、社会与政府的关系念沧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孺。新能源汽车市场同样是市澄 ,从根本上说室卢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呵。新能源汽车骗补问题的源头兑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莽鸡戎。    当然焊估抽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寇,不是市场取代政府蠢连,而是市场和政府有主有次卉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖申遁。说时容易做时难那。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题违。补多少蘑宋,怎么补耍刮性,补贴如何管理等等尸暖,同样都是难题筏怜酸。    为什么要补贴新能源汽车嘲猛髓?可以摆出来的理由不外乎如下穿倘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茫缄,只要予以补贴模臂恢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展成。这么说不是没有道理爸陌褥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒋抱,成本较高攀盆。有了补贴贪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诺。只要有足够的补贴财怂洞,新能源汽车的发展肯定会更顺利咆琉干。    但是哭了,有了补贴墟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蠢京武?新能源汽车发展的关键在于技术速勤。有钱就会有技术吗揣爸?这才是问题的关键非扮灰。的确遍磊桐,现实中有许多技术是可以花钱买来的吨。但是缅讼铂,先进技术不见得能买得到新陈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卢纱。各大汽车企业也在努力开发新技术恐按伍。在这样的条件下疆烦烁,新能源汽车的发展方向都是问题妹,怎么会有可供市场销售的先进技术测?有了钱拳逞皇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殴舅,但是孪侧,研发投入增加锣冷,并不等于研发就一定会成功返接。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妮,没有确定性的目标茨炼屋,研发投入的针对性也不可能太强诬硷黑。在这样的发展阶段救临尝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓜,让市场自行选择合适的技术酷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的婚奉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尽蒋。优势到底有多大铂,得看技术夹寐卯。电池靠电力供应词眠,由于中国电力主要是火电鲍,最终提供汽车动力的是煤炭傻饥江。只不过须请,煤炭发电地可能不是汽车使用地侵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狼。污染是否减少饺烫擂,还得看耗电量的多少弹撇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洞谱茂。之后泄沙韦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妥寸郴。传统汽车汽油有不同等级晚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率套。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溅窗,这也会带来一定的污染乒僧。这都是比较时需要注意的讥宪宦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罚码、充电不是特别方便的条件下实,混合动力有助于新能源汽车的发展捶团,但问题是葱温弧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闹喷蛊?充电不便就不充蔬缅,将“新能源汽车”当传统汽车使用此窘按,也不是什么新闻顾。还有佬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脯勃苇,到底改善了多少能源使用状况巍?太阳能利用技术的改进匙,可能是新能源汽车发展的重要方向楼。太阳能丰富促播,足够人类使用独实艰,但是目前利用技术较为低下磨龚贩,妨碍了太阳能汽车的发展獭侵抖。石墨烯等新型材料的使用放缸渐,有许多未知数箔,也意味着有许多新的发展空间谷嘎卵。虽然空间多大未可知井苍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匿快。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现时?政府在新能源汽车上的补贴较多荡醛。包括中央和地方财政补贴在内举皇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遍妮侠。补贴力度惊人揣川,这是骗补的根本动力镀。当然商瓮,骗补还只是个别现象杰,或者说只是占全部补贴的一小部分弟收。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馅下老。如果问题的分析只是到此为止邢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚀托,只有寥寥几个扳拆教,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烘砷浅。这些企业不是小打小闹的企业伦阜,从某种意义上咆皮铰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扑。这些企业按照正常情况下啃唐,应该合法经营才是挖,为什么要去做骗取补贴的事磕?从企业层面来看匆,这是市场经济仍然不够成熟的表现频靛谜。在成熟的市场经济下蠕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鳖嫌负,至少应该是诚信经营的禾。骗补肯定事出有因停撤。    值得我们拷问的是厕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卷?大企业铤而走险间死钡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厂,企业不必费太大劲就可以做到仙示赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匠菊便,倘若没有足够的补贴夏,新能源汽车业务也是难以经营下去的抖。    政府花钱是要讲收益的恋岸矮。动用公共资源沽揩,就必须将事情说清楚肆。最终梗遣侗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告收怖。评价报告应该说明补贴的总耗费徒、补贴去向以及效果悸舷随。这是国家治理现代化所不可或缺的季洁讹。每笔财政款项都应该用到刀刃上现拍,都应该得到其应有的收益搅。算总账屏黑效,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懦媳淖,这个判断并不容易做到裴途羞。仅仅纵向比较是不够的目很,我们还需要横向比较速,中国新能源汽车行业与世界同行相比舱伍,地位是下降了爆汀,还是上升了坦菏倍。如果上升苛,那么上升到什么样的地位退檄?如果下降施挺,那么下降的程度又如何浇旁奸?即使有了指标数据粹,争议仍然会持续下去据坛。也许卤,我们可以通过其他指标来加以佐证淌。    新能源汽车的受欢迎程度辜荷,显然就是一个不错的指标棉。2015年新能源汽车销售了33万辆镜传,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计距坍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稻喊,那么实际销售数量更小裂。新能源车价格不低捻颅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挠涧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素识喊平,更利于判断窟。北京小汽车上牌需要摇号途钾腾,但是新能源汽车的号是单独摇的邯泄捷,且获得的难度大大小于传统汽车僚。这样尼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叭。他们选择的理由多是容易拿到车牌缄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力日板彩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枯哆,还要摇号裴供,获取牌照的难度和支付的代价都不谐狻,新能源汽车和牌照捆绑销售敛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便食息殴,于是他们也可能选择新能源汽车妊。但就是这样抡稳,新能源汽车仍然没有流行起来呕。全国其他地方板舒彭,也未见新能源汽车充斥着整个市场查。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倒,但是夹仁,我们需要思考吗,这些成绩中谩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俄蜂裤?一些城市为了招商引资獭,鼓励新能源汽车企业到当地投资涩倒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车排狭烂。“双赢”战略的实施翱槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忿锌暇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朴洁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镀粗,这样的不对称竞争扶持疗崇吵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴底桂泉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饥,是对新能源汽车价廉物美的期待泡咯警,是对节能减排效果的期待卞抄,是对先进技术发展的期待潦。这些期待都是合情合理的疮。但是吗,供给侧结构性改革还未到位疙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矗丘,这才是问题的关键肌凹。即使要给新能源汽车补贴淋,也应该考虑补贴的环节汇沏,考虑补贴的对象鲤陀,考虑补贴的效果炭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唱炔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亮闺仙,不能有效激励新能源汽车技术的进步胶。如果一定需要新能源汽车补贴溉衅纺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效架。这样的补贴有点后期资助的味道公祥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业定。但是改,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术得,那么它就在这个行业有了竞争优势暑惊市,实际上不需要任何补贴僧漏漂,就可以经营得比其他企业要好改轰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争壁贝,扭曲市场行为侍论谱。而且唯倍轨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展校。新兴技术的成长在萌芽状态闺,可能没有竞争力裤途,但是俱,经过一段时间的发展之后捎瘫,就可能显示出新技术的力量霓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焙屁,今天领先的技术雇疾怪,到了明天就可能落后扑酥掠。这是技术发展的规律性所决定的烦立。为此困弥纳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湘廉赫,因为未来的不确定性屉迸客,没有人能够确定未来的真正技术路线池坤谱。留出市场成长的足够空间秸,可能比别的做法更加重要倪碌。骗补问题的出现谁氓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘿栖。    基于现状驶懈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袄孰巳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腾忌磐。这些年的财政补贴会额贿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辛膝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会距传。相反龟,效率不够高的补贴济算,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少采,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敲课撅。现有的补贴如果不是投向终端我田,而是投向技术研发椽,会不会效果更好点呢借戮?个人汽车消费纯粹是私人事务缔磷胎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杰。骗补问题的暴露纪涡倦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浪饭乘。补贴本来就在退出斥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吞。补贴旨在鼓励研发编,鼓励新能源汽车技术的发展参毛,而不是其他具体的消费目标厢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泼麓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场封倡。这样的技术支撑出来的产品风廓,还不能满足消费者的出行需求橇肖。财政补贴可以退出裙,但可以通过科研经费资助的方式棠,鼓励新能源汽车技术革新围。同样的钱牟蒜,花在科研上的效果坦,可能比直接补贴消费更加有效铆粗。创新驱动发展战略的实施聪,从根本上看捐随寺,需要依靠的是技术创新淳。在技术创新上多投入堡晾,并注意投入的有效性觅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子干链密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  今年7月底虚,在2016年世界500强排行榜中斗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞠,比去年跃升47位贺,排名第160浦逞,引起国内外企业界添堂、尤其是汽车业界的瞩目胃。    今年汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搜狄捐。恰好是在10年前糖渤定,徐和谊出任北汽集团董事长淀,策划临坟弦、主导曝惠、实施了令北汽集团由乱到治阶阶,由小到大唾渤微,由弱变强的变革峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惨儒睹、有益砰叹、独到的成功尝试薯煽椒。但是圃船,当中国经济网记者约请徐和谊附,请他以《老徐和北汽这十年》为题狮搔袜,谈一谈自己与北汽集团时陆,徐和谊温和避捐、憨厚地笑着说韦勿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撇底隆,少谈苏,少写柏毋壁。    于是点莆,在不久前的一个上午哀,在北汽集团的一个会议室里靠伯位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糠戌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陛吼。今天是系列报道的第一篇浚题戮。   当时纤粉炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骡灯构,实现跨越式发展”的战略的吓割,以及构建整车熄瓜、零部件涪绦簇、研发狈超、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谩赋赋。“老徐这人的特点就是说话算话纱暗污,真抓实干供另。眼瞅着北京汽车研究总院聘寥牧、海纳川汽车部件踞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诡蝗卉、新板块一个接一个地建立起来辨,形成有力的链条备不棉,轻装上阵涂,并有序运转”炊亨。 北汽集团党委书记失、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展款,连续多年蝉联世界第一碘绘酸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纯旧纺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斗队。    世界汽车产业的竞争是国际化的卫、规模化的悍搜毛,更确切地说是集团化的碧柔狠。观全球汽车产业格局腿,能够称得上汽车集团的颅地,美国有通用帮吭邦、福特桐,德国有大众橙场、奔驰黎硅、宝马陡途,日本有丰田函、本田分,法国有雷诺-日产巫、标致-雪铁龙石汹,韩国有现代-起亚腐鲜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前传孤,谈到中国的某一“汽车集团”提抠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锤劳,没有自己的品牌和产品廖词,不就是一家投资公司吗讼擞?算什么汽车集团!    每年闹辫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”答胸,不但被大众富函镣、丰田噬、通用们甩出几条街卜,也常常被长安醒笔沉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骸掂。    因此胃方,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潜裂。    过去10年间酱河览,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衅,在汽车产业集团化方面做了大胆窟稍、有益的尝试扭激鲜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体髓萎舷,逐渐培育搭吓、锻炼成为一家颇具规拿福和实力的汽车集团课糖,在研发煤豪垮、制造片剿番、人才璃砂摧、创新喝、管理等各方面实现了标准化侍料拧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业籍,曾经拥有一定的基础和财富母署卵,令人期冀;同时蓉势,由于分散化茅回擎、碎片化笆海,更存留令人难以释怀的遗憾顿桔倘。    北京轿车工业与一汽麓棋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎捌,有考证甚至认为沥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欺佳馈。    据汽车老人陈祖涛回忆吃夕煞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓣,北京生产的轿车最早使用了自动挡秦咖,而对手只是手动挡滔悲舵。    上世纪六七十年代崇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北回合袍,成为一个时代的记忆富。    而同期猴写,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囊,遥相呼应的奢欺颠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揽界。    改革开放后屎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谋闯暴。    到上世纪90年代竿弦玲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨心、称王称霸失翱档。    特别是2002年菏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代善,也创下了高速成长的纪录啼。 北京牌212越野车    可惜的是慑梦,在这些看似个个突出的单体层面之上奇侍托,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”司,除却福田与现代蒂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争起炬情,还被同行作为茶余饭后的笑料航逃。整车企业尚且如此寥狠竭,北汽的零部件企业就更加不堪了弛。由于资金奠捷屑、技术和观念等原因目税,大都跟不上主机厂的技术升级博瑞床,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卡,有的企业已不得不靠出租房屋度日吩。    忆起十年前上任之初的状况歇窝侵,徐和谊对中国经济网记者说扳,当时的北汽一盘散沙忻伪苦,特别松散乒,单打独斗僻耪,各自为政席雷,互相内讧葡码滤,效率低下……照此走下去临颗掂,“没戏省霉骨,一点戏都没有”!他边说边摇头瞥吮。    由于资产结构的相对分散栓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尚雷换。日常运作中绘郸,大多只是履行政府赋予的出资人权力欠,无法形成一个科学的集中管理机构膜厩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匡,深入企业经营管理了娄看玖。    2006年10月底硼赴风,徐和谊出任北汽控股公司董事长花逝挖,恰逢“十一五”开局之年峭,他率领北汽以科学发展观为统领奠,对产业结构和发展战略进行了全面刊写堂、系统捎、有效的调整角碍矾。    有北汽中层管理者清楚地记得簇蜗,当时腹改儒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颊偿然,实现跨越式发展”的战略侯梗,以及构建整车澳、零部件勒茨翔、研发蘑干、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑恫熬。他说蒙太,“老徐这人的特点就是说话算话涤,真抓实干撩悍。眼瞅着北京汽车研究总院加、海纳川汽车部件醚式笛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菲、新板块一个接一个地建立起来浓报,形成有力的链条急眉,轻装上阵补,并有序运转”动。    到2009年艘,短短3年时间懈测吐,汽车年销量突破100万辆大关饱腔现,销售收入突破1000亿谜阜,北汽集团化战略初见成效剖邓叫。 2016年卞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酿乏耿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镭弄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞧沫,公司治理结构进一步完善投饰,集团的功能定位更加清晰;同时炮感,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搐,并将在人才吸引济讨、产业链完善及兼并重组中缎频,发挥出更加高效的运营效率挞顶。而外界则普遍认为仟碳,名称的变更尖聚腺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滔峦鲁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敞攫。    “北汽控股更名为北汽集团唯奖,是北京汽车工业的领导体制雷授、管理体制的一次重大突破脖羔,找到了北京汽车箍手、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扰,徐和谊当时说姜街。    随后诵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹬狄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侥。根据规划搪播,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廊,大力发展自主品牌形挪,完善和打造全产业链催德碗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扭蹈桶,进入世界500强氓纲。    “说到做到桥谷创,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汇瘟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说激覆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破结和,战略性新兴产业蓄势待发返刀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懊颈巍,各项增长指标位居中国汽车行业前列横勿蒜,成为近几年来最具成长性的企业集团峡石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏车评:李芳" "   姚景源认为揽队,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箍乖,而产业政策需要与时俱进浆。    杨裕生表示逗窃贰:应适时推动电动汽车市场化雹徽,也就是补贴退坡幕梆,一直到取消补贴性轨敢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罕头。但是蔬圃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兽市,不宜鼓励冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扫须疟。    侯云春指出课勺,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰锌,两手并用掠殴,推动新能源汽车健康发展昏泥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示详妨,表明在国家相关政策的助推之下歧膛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哀蹭柯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肆。其中槽,规模巨大冈慈、涉及金额超10亿元的骗补事实类捻扒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岔铃。昨天古,几位专家学者的观点引起关注铺扑盘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睫伶温,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膊任。对此扣熄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示现炒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段村珊恍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性切悄、必要性的措施敲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羔连脯,政府对于新能源汽车产业要进行干预翰,而关键问题是怎么干预鲁浚,干预什么麻讣交。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绅咎,而产业政策需要与时俱进”壤山赁,他谈到咐尺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帕弥,并提出产业政策应该遵循四个原则墓队。一是产业政策不能替代市彻濉;二是产业政策要管产业汕伎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戚需。    杨裕生也认为镜岁,目前的补贴政策有两大问题秆丧擅,一是单车补贴过高滩,二是补贴总额高伪吼戮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僵任,副作用很大被粳叉。    在新能源产业层面兢蓟焚,杨裕生表示深囊陶:“应适时推动电动汽车市场化茬发盘,也就是补贴退坡仆蔡,一直到取消补贴亨同未。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)少搏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娄。在技术层面闯,杨裕生认为纪哄趴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车识,第二就是发展不补贴伍阔瘫、已经市场化的低速车剂亲眠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镁,不宜鼓励茹低忱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犬,新能源汽车发展需要在供需两端发力稿化,两手并用撕等督,推动新能源汽车健康发展稳典吨。    侯云春解释说附奴随:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坦脸。一方面大家喜欢用嵌涵讲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乏,政府和企业共同努力导胁誊,使得新能源汽车能满足消费者的需求烩兴,开拓新能源汽车的市场乌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炔写。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  如果我们做好准备的话刊甲,赢家当然是我们充就酬。我们不担心其他的宽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贝呵兼,我觉得只要我们做得好狡徘,一点都不用担心负。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日对,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烧缕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输杆松,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酬忙泰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耸泰。其中特别谈及奥迪与数字化秒。    施泰德说悉持,到2025年以前昆修啡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢统辞豢?汽车行业正在经历一场变革汹蛊。对我们来说鲜,有一个非常重要的关键词芒:数字化骋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酗梁栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾独欠,我们眼下所处的时代闹仁讨,奥迪科技一直处于领先地位寄珊啤,并不断进行新的突破唤。对于数字化骑般烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饺毯。到2020年时绊告蔽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验两,这也是我们引领未来的一种设计老京,包括其他顶级科技估疾,包括我们的传感器呐趟诉、雷达浇垦、激光大灯等姜煞螺,都会进一步巩固奥迪的领先地位景。    施泰德说埔轰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翠胸轿,我们会全身心地投入到这一点穗,包括3D地图礁,导航等应用防察请。对我们来说彪瓣焚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值维。当然羡坛储,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”两篇。    在回答有记者问罗澎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匆,有哪些优势丢?在这场竞争中菜啦搭,谁会获胜”的问题时驴,施泰德表示脆博救:如果我们做好准备的话挞,赢家当然是我们韩捕晚。我们不担心其他的童,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磁炽,我觉得只要我们做得好存凳擂,一点都不用担心撤材霓。    施泰德强调蜡,在某种意义上浩缝,我们也是一个初创企业览峨。其实苔惹,奥迪有很多细分部门途图,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徘。如果没有这样的合作筒悼,你很难相信港湿纱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲸式,我们能够成功地实现自动泊车霜、自动驾驶等赴。    施泰德预计随,2017年赖,我们要推出新的奥迪A8忙,自动驾驶的时速能够达到60公里拘,没有别的厂商做到这一点骨。如果我们明年能做到这一点的话肖派,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氢坚绘,启迪未来”搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戚隧亢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芳。庆典活动前夕题诵读,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吭盖桨。一汽-大众汽车有限公司董事冈雾尉、总经理张丕杰除了对政府兼篇、经销商缸钝、员工蹋、用户等的支持表示感谢外界,他也坦言茨,在新能源骨、“互联网+”等方面铂,一汽-大众起步比较晚逗报汹,这些短板正在引起高度关注垄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逻,“因为有你餐盟筏,心存感激”粗浑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辜衫,来感激这25来帮助我们成长的所有人耿厂篙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窘肺酱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果电。从前辈讲起担瞎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畏,还有陆林奎等等的领导彪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偿撕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揉改瘟。   25年来未坷墩,我们要感谢的人非常多剁。感谢国家和政府的支持与帮助爆绿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持结蒜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骋禽诚。例如成都淘沙描,成都今年是高温天气弗鸽,最高气温是37.5度而且是持续的唾贺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舵,政府部门给予了很大的支持和帮助曝。   我们要感谢1250万用户钩舒遣,感谢他们的选择和信任埂。一汽-大众从项目开始建立勤碌,一直到第一款捷达开始投产拒搔,捷达在市场上并不是一帆风顺的莎,它的初期是走过了一段曲折的道路茸。正是在困难的时候讳粱茸,是客户帮助了我们吹、鼓励了我们地拉箔。还记得在困难的时候崇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国没喷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洛纶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牡。一汽-大众的员工非常的进却飧炫辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讳爆、吃苦耐劳谢抛揉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬褪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搬。大家知道一年365天泌烩草,如果周六周日全休息就要去掉52天嘿,把所有的节假日都去掉彼头,标准工作日应该是250天故,工厂的康采恩标准就是由此设计罢行廷。而我们加班到300天稳催,320天是常有的事忍玩海,员工非常辛苦壳泼,所以在这揽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绩。   要感谢中德双方的股东捐浦填。要感谢他们具有前瞻性战决策谢江凡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冬瓣。一汽-大众的建立呛窃,当时在中国的汽车合资企业蜗,一汽-大众成立的时候也不过就两家斗守缮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下划傻,股东双方做了前瞻性的战略决策描拾,才有了一汽-大众桃,我们要特别感谢中德双方少眉坊。   在一汽-大众发展过程中佬蝎,比如一汽-大众西部战略羌抹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屑申戒。一汽-大众在西部建厂的时候扇领晚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力遍。现在在西部的生产基地羌,今年他们的产量突破65万辆呜济,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略显橡,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘫,也取得很好的效果双迹钡。此外绥,还要感谢1200多家的经销商屠沫、700多家的核心供应商合作伙伴痹粒骏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烂佰题?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痰合握,中国适合于家用的车型非常少榷土。25年来弄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骑尘陷,上缴税金3700亿元牛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众裴师脱、奥迪两大品牌12大系列产品玩豹刺。   25年来崇凡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升完曝,带动了中国汽车工业质量意识的提升零灵楔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲜惯帽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筏舞肯,一汽-大众是领先的嫉。同时迹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芜窗辑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屏牛箱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杉鳖。首先坡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑补吨。一汽-大众的体系不是一天打造出来骑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筛窍。   其次立顾,一汽-大众拥有一套完整两臣湃、标准的制度和流程的有力保证喊棵达。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憾,制度和流程是保证镣补。   再次告,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鬼课罗,在经营发展过程中有很多难题需要解决泞沃唐,有很多矛盾需要平衡砂竞,用什么样的标准来平衡老?底线是什么岔?那就是质量些墙。一汽-大众一直坚持质量至上臣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酚筷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夕抹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涎,这也是质量至上的战略要求呕。   此外冕攀,高品质的人才淌观,具有工匠精神的员工缴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硼、传承的文化也是高品质幢乏岸,得到的技能训练也是高品质筐厂滩。拥有和企业共担风险的合作伙伴娇铺,无论是过去淑碘、现在还是将来都是这样涂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亮。一汽-大众在自身发展的同时毒锭,也考虑到了整个供应链的协同发展缓胺墙,对于整个价值链会有高品质的要求誓错悼。   最后盟,一汽-大众在努力践行企业社会责任衡焊嘉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坦藕雾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聊兑细,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慧惦帮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戊纹,既要总结经验和收获耙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渐、走了哪些弯路快,下一步应该怎样避免钢轰饭。   如果说到过去的不足汞释权,SUV细分市场比例快速提升晴杠锰,一汽-大众对此准备是不足的怪,对新能源逗腊、“互联网+”等方面的起步也比较晚绦佛。一汽-大众对于未来仍然充满信心芒,这些短板正在引起高度关注锨箱哩,企业正在考虑这块短板如何去克服编固妹。   2014年吨榷烹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议券焕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望授。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碍构富。   面向未来汲爸搁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盎场,保持创新亨肯驼、驱动发展艰玖哼,并释放出更强的增长动力痢。同时瓷,也会与各方伙伴实现合作沫铝,实现更为广泛的互利共赢繁翠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任昧,不断回报政府菲携攘、回报股东欢黑、回报社会朔浮伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹熄忿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呵朔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访覆宽凤。他表示骆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昏,并将继续保持限量生产以追求独特性岁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来榷毛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型链挽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante规案洪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狠热,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碉匙室,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用维。业界有所疑虑的是郴摩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹤。   对此氮啊缺,薄亚铭向记者表示去式即,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沦,但都不是便宜的车型侧炉革。Levante的价格达到了100万元左右是贬,Ghibli的价格也达到了90万元左右抽,在产品定位上依旧不低吴。同时窝尽救,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产档扇髓,依旧走高端化路线娩。薄亚铭还讲到链栏啸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趴饭,不会把目标提高到每年20万辆氏拢泼、30万辆的水平咖对位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量号美梅,所以我们能保持品牌的专属性脐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沥侩,他表示囱:本次车展上上市的新款总裁车型勾,除了在产品上进行了升级外坤欣你,还提供了多种个性装备窘蜕奖,客户可以从中选择很多种搭配禽蹋透。此外蒜,新车在性能上的提升显著鲍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谰去滑、动力最强的四门轿车病惨。   此外屉挡隋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剁,开始尝试电商销售模式狗穿讣。薄亚铭认为堕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用波,因为中国市场的客户已经变化绥普泞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哭,现在有很多人都用手机去买东西坦创,这是市场发展的趋势觅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淖先徊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欺,即用户车主首付车款后搐线难,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荆色菜,到整个租期满了以后芹境,这辆车的物权就归给该车主题圭靡,该模式类似于分期购买馆恕。   薄亚铭说惋烫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行星蚊,但是在中国市场还是刚刚起步猩佬参,有一些量产车会采用这样的方式做钦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凑暗供。他还表示戚强伪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策美,其实反响真的是挺不错的感。尤其是北京领、上海这样的限牌城市欠储。通过租赁的形式镭扳变,牌照将打包在租赁费用里面粳泞奢。当车主买到车弘撤,即启动融资租赁手续撮丢,拿到车辆牌照汕疵,不用为没有牌照而担心郎昆刑。如果是企业车主宦摩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞧,是非常划算的纱钾锨。”目前坟显仕,该项目仍处于试水阶段轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦哎:李芳" "新能源的发展稠凛,是大势所趋哗,但具体方向拼,也扑朔迷离沙控。    电动车会成为未来的主流吗宽侧吞?现今的新能源汽车产业健康吗蔷培?什么样的新能源政策更适合我国国情股玛警?    2016年9月2日粉谎,在2016泰达汽车论坛上桃镐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琳桶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卤盗籍,他认为欧丛铝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题府蔷,恐怕不可持续榔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外槐嗜,何光远认为秆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廊临协。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腾,这位87岁的老人谈起汽车工业公,依然有些动情委珐酸。谈到电动车发展皇烷,他认为荒,把电动车归为新能源汽车是不合适的解。因为品饰巳,第一骚颗围,电不是新能源阔,第二抨勿凑,电动车也不是新东西倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埂,电动车诞生在1834年论辩授,是英国人罗伯特·安德森发明的瘟瞪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胖。    何光远认为盲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓮沙,不科学蕾,应该给它正名纲话,就叫“电动车”澳,或者是纯电动车虾讳散。何光远认为秋储拉,电动车国家政策的支持力度非常高搜隘,所以它现在发展比较快褐奔,去年生产了30多万台响店惊,但它还是有很大的局限性驳顿。首先趴德薯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烯辈,可以长途旅行使用容掸。即使快充也得半小时以后赣橙,但是经称迹快充的话霓赖顿,这个电池的寿命也会减少弗墓耍,慢充就需要几个小时虽慨,充电的时间很长刹慈。另外剩车,行驶的里程很短损遣,有一百几十公力就了不得了散卯惩,就是很好的电动车了灰辆帕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涵筏,我认为不可能持续恳溃。”何光远说家,很多企业是因为补贴才做电动车吞石肌,事实上共,内燃机节能潜力还非常大舞,缸内直喷技术剃裤、柴油机的高压共轨技术瘁什彻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助农,因此青,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惦褂,不能被动蚁藓蕖,节能是最大的减排纳廓。    甲醇车大有前途    现在哗雇遣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霸赔酞,因此淬宛貌,各国都在研究替代能源与新能源汽车吧汹砂。美国酶核胺、欧洲吕幂蔚、日本炮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坤,但因为资源禀赋不同唤,所以技术路线也有所不同俏亨。    何光远介绍说领疽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匙权,在某种意义上讲叙黄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穗,虽然同为乙醇恼,但着眼点不同;日本缺乏资源陡嗡肮,自身资源利用问题不突出拦,因此池凳鳞,把提高汽车燃油经济性作为首鸭铝洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夯靖,日本也在搞甲醇的研究溉火,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定其柬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线示瞎。    在能源瞳、交通儒锣、环境阑茧腑、经济四位一体的框架之下帕,中国又该如何考虑替代能源的问题每泼?    一直以来某施摹,煤炭是我国的主体能源息胶潦,占我国能源消费总量的66%至70%俺环盾。何光远认为登比瘁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用编姑彪。推进我国能源生产和消费革命前,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路努峭。而在煤炭发电供热的同时鬼,可以产出甲醇镜口,可以为内燃机提供燃料跋不趟,所以幢考,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁金、高效利用是紧密联系的碗冯哇。    此前譬呻访,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点砂,这4个省基本上就是产煤大省辰、山西泥、陕西砍临钝、甘肃耗凄撅、贵州特避、上海市仟。现在规模最大的是山西氨馈敞、贵州储般衬,其次是陕西晌。    何光远介绍说合捎芭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宫,车都经过天津检测中心检测熟,上了公告孤交,经济性也是最好的骡阿。“我去看了加注站粕材泌,M100甲醇100%烧甲醇兜,2.2元/升挎桶胯,现在已经降到1.7元/升了涝。一个半甲醇就可以代替一个汽油届。所以说浓,甲醇还是很有希望的危奖套。”    今年3月份馈弯,工信部哗佰、科技部催、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点式曝,验收的专家组由何光远担任组长去验收补肉。何光远透露说稳,山西验收以后嗡旅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寒,开会以后形成了正式的报告射踌。现在措女,在各个部门已经会签完了孟新绵,在等高层领导做最后批示挪箍堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥碎纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦师烯,力邀政府深虹阂、行业导撑辆、企业蓖极即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼视垂,寻求产业发展有效途径蓟坤响。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录史。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庐法胖、先生们屠删,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盆剿。今天兔徽鼎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果故时,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韭籍爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腿,解决大家的疑惑仇,为什么要改革谋?现在存在什么样的问题悔?第二等赁,改革改了什么同旦犬?主要内容藐律、实施步骤的、目标侵丁、原则脸敢钙、政策选择等等然。第三笆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了染挪,改革试点取得了哪些成效害,用一些数据和大家进行汇报烫。第四怠拒阿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壤蔑巍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欠,从国际上来看鲸,自上世纪不管是美国寒、欧洲匹层、澳洲还是近邻日本强、韩国皋、台湾等等蜕稳棚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唐士,至于费率为什么要管制瞬李挎?为什么要放开欧?这个也可以做一篇大的题目弧赤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芭承讽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篓妥,逐步地向由保险公司自主制定转化癸燃窗,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫁诽宝、什么样的车保费低倾荷鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膝。   但是任矾文,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稿,还不能叫现在完成时桂踌。比如说美国若干个州毯么辱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的册完,因为不同的政策取向有各自的利弊栓够,这也是一个非常复杂的政策选择过程缄黄。   从国际保险市场改革发展的经验来看股聊锰,改革前和改革后峦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帆秘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俩、复杂化宛,定价更趋精细化稍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应病。在澳洲一些国家婆危,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞭刑墙。对于我国来说刚晒现,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撩,从2011年开始社会或者舆论偿懦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喘迪梆,行业本身也长期苦于在低水平车、无序化竞争这种环境当中很难转型升级变。另外乃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用南氓,在这些方方面面力量推动下怂枢涕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丝劝。   在改革之前是什么状况坑?简单跟大家介绍一下辰。从人民银行管理保险行业开始详即,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的立憾,在保监会接手车险市场之后窝痘,也是保监会统颁条款费率莫滴隘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咀爆颓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态截,整个行业亏损疮粒提、消费者投诉也比较多恨彼,所以到了2006年的时候踞,这个改革又走了一个相对回头的道路电颧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抚脱仿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胃喘落,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炮叹侈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粳,比如说行业比较统一老,消费者认为条款费率比较容易理解仑,恶性竞争的风险得到一定遏制拔瞳,但是负面作用大家可以看到敬苹,一个是条款法律风险很大处郝,不能适时的随着道路交通环境茨昆、司法环境眷溶、社会经济生活环境的变化适时进行调整粒踏裸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妊、无保不赔份、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑么。   第二炒怜,在监管方面定位也不清晰瓷狙。对于一个自主经营刑、自负盈亏的保险企业酮坷啥,没有条款费率邓尖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肖廉,改革发展没有动力蹬鲸递,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力平,所以整个行业是在一种规奶牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浮汀。   在2011年迸、2012年前后经过评估窖兴、反复的讨论蠕诧捶,其实当时市场上两种声音都很大腐潘,一种认为行业就是应该统一规范标准化饯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路年。经过反复的评估和权衡侥,也是在十八届三中全会的指导下入方,改革的方向目标原则最终得以确立但胶钎,这是在当时发布的两个文件桶酪沙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹋嫡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捌曹萍,比如说要提升行业的发展和服务水平节,使价格更加合理舜佬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜗、保障范围酗忌颅、服务都有一些诟材馐碳稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烙麻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柯铝秽。第一个是维护投保人保险的合法利益黔吓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讲教。第三个原则是稳步审慎推进里茹朽,根据一系列的国际比较研究家设匹,大家还是从中得到一定的经验和教训车鸽漠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训貌兢零。所以饭,最后选择的改革途径不是一步到位魏攀炮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戌谈倪,它只是在长期的甚至六年册旁、八年不遁浓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霓巧秘,这是改革的一个总体思路槐叙,从条款去廷、费率保清充、监管三个方面这是一个简单的概括竟酪酮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桶撵马,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹄乾跨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肋,双方义务关系是怎样的标准化流程桔兑颈。   除了行业示范条款之外浑旗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溅,不管是欧美还是台湾缉孙、日本伶袖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门救经、百花齐放的状态亨囊,因为每个合同涉及几千个字贫,实际上侥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菏恋挛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碗鲁矢。   在费率方面分成两个部分久,一个是行业的保费水平寝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荆按迫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶隆,对于汽车来说瘸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摄。所以在整个行业层面建立车险信息平台颈,收集各个公司历年来的承保理赔数据复晦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幻、科学的定价的参考横需,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔷殿旱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垢郎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端份,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锻俩蝎。在行业基准保费方面锈,行业协会做了以下工作步,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挨,在这个层面把,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黎蚂,其实是相当的弱欣泵,这么多年来的承保标的缆芹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烙净、编码实际上都是不统一的雀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痘桥适,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啥考,这个数据库目前正在申请国家标准裸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞋棺,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓄东泥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冉泛怪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告曹悲卷,给消费者购车提供了一定的参考疤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诞特。   在行业提供费率参考的基础上咎粉绦,保险公司它是怎么定价的违妹辞?现在也是大家很关心的一个问题封浦,为什么有的车费率高邓宝尚、有的车费率低芬撑,为什么今年高明年低铺疾方?在不同的分类当中有一些差异麻逆露?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子午考戊,分成从人因子和从车因子两大部分讲筛,每一类因子当中又有若干个维度娩浑痴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篇、风险定价能力挨、风险管理能力自主制定的俩邓毖。   比如说签,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舱幸令、他的生活方式囤、他的信用程度等等翠昆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格授估送,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甭,它的安全性焙、可维修性等等兔玻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轨澎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疆。   国际比较先进的保险公司脐遍,他们通常采用的定价因子恼凛第,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咕勘菜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雷,这个差异可能我们现在还难以接受磕肌梁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胶貌。   总的来说篓漏餐,保险它产生和发展的基础是数字法则溉戈椽,在大数据的发展背景下豪歌什,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媳畴。   前端越放开后端管的越紧憋嫉,如果费率市场化以后核,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争息、整体亏损的这么一个状态城佬翱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疤圃净。   实施步骤钮景。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蠕迹疚。到今年6月30号为止龟钮,第一阶段的改革基本完成了群,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秦涛泉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率光,不同的索赔历史对应不同的费率差,不同的车型对应不同的费率干井,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的记,这也是改革的目标亮细卧,首先是平稳过渡狸时饰。   下一步龚,费率科学化乔峦掣、精准化璃缉笺、精细化程度会逐步的加深迁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的式。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸽仇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞥蔫糠,经过一年的改革试点泻脾,消费者从全国范围来看青诫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弧祈瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的楼鸡,对于高风险女倒、高出险的消费者惶猎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费女,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘉、道路交通安全水平都得到一定的提高立槐。   从行业的整体情况来看试怯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稗,增速营改增以前是11个点摊氰琉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熔访,仍然是持续稳定增长吹,这一增长是在保障范围扩大纺挽、车均保费下降的基础上实现的棘头沁,车险行业的承保效益基本保持稳定托痰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轻,两个点的承保微利廉荆。   在保险行业层面来看盖篱,公司的定价水平睛瓦躬、服务能力在稳步提升的倘。外部正效应也比较明显台,一个是车险的出险率大概下降20个百分点论,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讥篇可。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屠,大家开车上路更审慎了讽架,小额案件在索赔的时候可能更理性了加缕艾。   下一步工作肺煞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品结谈斡,也就是说除了违法犯罪不赔锣,除了不可保风险不赔滩闪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侗般板、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围七辅湿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顺、不同的投保人刑盟、不同的车型价格的差异会越来越大秸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唱,更好地提升保险公司的核心竞争力颇可,也更好地促进道路交通安全刮博落,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铝粳坡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活登。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌攫悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯恨材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡,力邀政府扮水讽、行业垄素、企业峨赔股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏,寻求产业发展有效途径激。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苹弯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点修簧。第一卵,SUV这几年是高速增长瓤擞,我们做一个判断钦,这个高速增长就要成为历史了巳锯,往后没有这么快了裳攘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拖犯姐,份额还会提高讲。第二十埃廉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势癸乒,就是份额和价位双提升净腑辣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贰兼,之前是低价位提升份额履胸,这次是价位在提升艾、份额也在提升返酮。而且我们判断还具有可持续性高儡。第三椒脱媳,汽车厂商将会由过去的泪浦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强且汹跺、弱者更弱镭耸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虾。在此主要介绍前两个壤即,因为时间比较短窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欠嗜碘。从图中可以看到欺呕,从2007年开始狙加铅,SUV进到了一个高速增长的阶段了嘎倪,连续九年年均增长率达到46%奔让,今年前七个月也比较快梧,增长38.6%嘿褪。此外疮,市场份额在迅速提升膜,今年1-7月份市场份额达到40%哆瞬恒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澈,过去几年每年4个百分点速牟,去年涨了8个百分点梧肉,今年1-7月份又长了4个百分点施,自主品牌SUV占自主品牌的60%庆啥烩,SUV全面热炒授拾蒲,豪华车法、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耻圈详,下一步还有空间探。从这张图可以看出盼,一般的合资品牌杆推,SUV比重还偏低毛丝,豪华车和自主比较高盾北,不同级别里面SUV占比较高察伤,不同价位车里SUV比重也很高复,还有一线恢寝澜、二线枚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怪,不过一二三线的比重是去年的数据脓驶,今年前七个月是四十了呻,今年没有注册数据可以看得出来黎卧。   但是盼郎饶,我们说这些年啼,suv领域基本没有在空白市场阮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拜播,需求就会出现放缓的趋势磐飞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朵棚是,2012年-2015年逐月都是向上提升的连,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳖俺攻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月警,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泪购。相对于去年晴氓谐,虽然今年全年涨了5个点奇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹲。   但是楔痢窃,我们说还有增长的空间愧榷纳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点违客,我列举了国际上两类国家的SUV的情况都,大家可以看得出来蛙缚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凤桅响,大约在20%左右璃淘泪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纤参局、加拿大底、俄罗斯这些国家达。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高洁,人口密度比较高的SUV占比比较低羚溺,但是也不完全成立禾,韩国人口密度也很高但是SUV很高渡杆航,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜂淋,这不完全成立炽钞翁,这两类国家的情况是存在的钱荚怯。   如果跟美国相比图蝗抠,美国是把皮卡不作为乘用车榔趴城,按这个窄口径的话美国的SUV是44%低抬逃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戳蛾,与宽口径比还有11个百分点粗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高临幢,五十多不一定是峰值点饯。   另外摹,欧洲这几个国家弟磐戒,虽然SUV占比低焕途,但是比重也在提升俱迟,从8%涨到25%达,SUV的热潮是全球性的溺南。这里把不同车身形式的数据给大家看一下附镀毋,美国讨、加拿大这些SUV占比高的国家查醋特,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栋品翅,大部分来讲可以占到40%左右冉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隆仓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粕,欧洲这些国家就是两类钎兰冉,我国应该是随着美国猾、加拿大吵钨粒、欧洲这个情况菜起奶,因为我们已经占到40%的份额了握,如果按这个去计算裴馁俺,中国的三厢轿车是48.4%稍棋,还应该有十个百分点的下降空间舱,下降去给谁抵?基本上是SUV角绰变,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%算魏赦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烧丸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点榷伸擂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伪,这就是我们对SUV的一个基本判断眯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凌孰,就是份额和价位双提升搅蹋龋,这是非常不容易出现的一个现象捣孙谰,如果把它拉得更长一点看疙纫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段离捎,2000-2010年连续提高了尝北,最近这几年不太好团爸廷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畦仍杰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间报,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赤,2004年享冲荚、2008年刚、2011年粪不、2014年布,其他年份至少是相等的闻悸,大部分年份是比它高泌并,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惋。   现在一个更积极的情况来看结,就是我们的份额在提高价坍,如果以总体的市场为100的话乾乳纳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%县秆,如果以生产量为一百的话次莲蔷,我们的自主品牌已经占到了35%法膛,其中提高最快的就是SUV殿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绊鼻扰,它占到了一半以上的份额叮哆哺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲸,以轿车为一百杠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隧链,连续几年都在下降泡,轿车竞争力在下降抨淋居。但是自主品牌总体上的份额在提高峭肪幕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显八鬼尾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暇,这个销量在提升坦肺孪,低价位的车销量在下降交力汲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茅垢峦,增长最多的就在这个5-15万区间未阶。以自主品牌自身为一百的话赊挨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抨,现在只降到了3.4%焙逗本,而5-8万的车这几年也在下降坏释此,增长最快的8-10万的车和10-15万的捣倒,这两个价位上涨的是非常的快痪蓄怒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苔纷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拒形剧,自主品牌的车价格明显在向上走捆,这是一个积极的变化缮胁。   另外裙替,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叙萍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廓诵, 10-15万区间珊,自主品牌在里面也占到了28%寒,这个变化是很积极的臣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的操酱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聚,最高峰是2013年213万俏,去年降到164万宋潘划,但是SUV在迅速地扩张笨,大家看这个SUV的比重庭,原来是二十多万辆闲,去年到150多万辆瞥屠,右边这个图是10-15万咕胺顿,更是靠SUV在拉动的丸骑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祷,这是一个非常大的积极变化线岛栓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彭,这是GDTop的一个调查数据统,这个一百辆车出的事故故障率乳,自主品牌在2003年有四百多个事故奴,合资品牌现在也在下降乳擎纷,这两个差距正在缩邢撂宓贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粱嗜。   从产品的角度也可以感觉到新称,最近我们的一些新产品像奇瑞屏擦孰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顷,这就是一个积极的变化解歪,这就预示着我们未来具有可持续性稗。而且可以看出附,如果以前二十名产品排名算的话誊梢烫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3跨,一个长城C30一年卖了15万辆左右花剩贬,前二十名里面我们有两个溪痹臂。2013年更少一点凰铜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颠,前十个里面已经有四个是自主品牌的猛柿蓉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚀烩。   这几个发展量比较大的企业叮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的项,这也是积极变化奉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬堂痢,国际市场南美洲航车、亚洲梯顷蟹、东欧世稼、非洲是迅速扩张的市乘埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稠充痴,我们产品出口大国全是这些国家叉谎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甭法,跟我们购买力差不多躬,人口加在一起12亿贡,跟中国市场差不多憋蹋愧,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞭氰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猴搏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面思孪颠,传统汽车大有希望鹿,至少应该平等地分配国家的力量幸,在传统车和新能源苯石乾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卡拒,力量投的也太重舌杀汕,下一步要对传统汽车给予足够重视瘦,它完全有希望获得好的发展呢衬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缝处,以前是高速虹,未来是中速杠收,它要抢别人的份额拌。最近两年这个数据可以看一下辖溺笑,自主SUV吴洗摆,连续几年50%-60%的增长谰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长通侣,这就说明这种竞争关系在发生变化同吝,这是一个媳扔枪。   第三个观点我们就一句话带过了拉悄偏,汽车厂商的格局要发生变化渴千碑,过去是大家共同进步沫鲤、共同分享发展成果筏,因为有年均30%多的增速伸,最近几年速度已经降了年均降到11%了抛雄斡,未来还要下降扫曹亥,大概8%左右或者稍微高一点颊沃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陕摆。另外合资内部也会竞争花褥泞,自主内部还要竞争就,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柑脱扦,大众占到33%辱挟局,最高占到38%些,就是中国销量占到全球销量娜瀑侨,宝马勉、现代咕剧、PSA都占到了20%届彪伍,通用15.9%唱挞酱,如果把它的微车也加上超过25%吮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掇懂苗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踞藉唉,要么是维持全球地位通用某刚限,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欺洛蓟,大家对中国市场都高度重视藉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迹辟赖,我的速度要比别人的速度高抱滔辞,所以竞争更激烈惦、自主更不用说了卸护,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌立皋沙,大家都给予很高的期望岭,未来我们说竞争会非常的激烈存,而速度又会下来祟爬窖,所以未来的竞争格局跟以前不一样景,以前叫分享门,我觉得十三五期间一定是一个强者更强德蹋烂、弱者更弱即,十四五就会出现兼并重组怯,如果我们放开让更多的企业进来察,我觉得这个可能局面会更快阀桶嚎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年繁等献,最多明年还有一年彪,但是它的速度比平均速度还是快一点陆陶畏,自主品牌大有希望偏胳沦,我说的是传统自主品牌辫掸捻,传统汽车还不是新能源汽车偏磁,另外格局会发生大的变化鲜谈尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台辣歉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性,力邀政府逢变艰、行业钉、企业琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁,寻求产业发展有效途径乏爆奴。   以下为福田汽车集团副总裁绢错剁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蟹睬窍。 福田汽车集团副总裁狈旅达、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凳翔囱、各位来宾缮疚、女士们榔、先生们瓢铺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁闭渡,能够跟同行阀骨、专家做一个交流学习谰心。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捞建割、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享激蓬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乓。从全球战略的视野来看忱胯,乘用车的全球化特征更加明显荆店,很多轿车的平台会在全球市场销售奉瓤忙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些位瓢。举个例子诵忻,如皮卡隋,在北美皮卡占整车比重是很高的蜗尝,但是在中国剂娩,在欧洲暴深,皮卡的量就很小蹲。另外又如轻卡达册,现在它的亚洲化特征会比较明显憨。还有重卡耗,在欧洲都是偏平头的遂皑,北美则都是偏长头的泻试潮。所以商用车行业的区域特征很明显啃蒙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尝。而在中国市橙喾濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲θ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丹,2010年达到了一个峰值429万辆巍仙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棱,去年是345万辆菊阜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过势。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凤谈汹,主要的原因就是因为重化工行业答传,如煤炭闯卿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夹。另外整个物流行业的效率在提升谴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔽。   随着市场竞争的加剧普缅,行业整合也在加速橡,份额由2010年的44%提高到2015年53%黔黑公,再看一下今年商用车的情况红虫挞,今年一到七月份销量略微增长坎帽,整个商用车行业增长2.4%赂疥,我们判断是过了低谷封,所以下一步会有微幅增长拭。2.4%其中主要是载货车贡献的介,同比增长4.8%莎,客车受微面的下滑哗购,导致载客车下降了10个点贡贝山。   关于未来的商用车市吵帷,我想从四个维度分享一下我们的判断胸。   第一是从宏观经济层面控迁贿,从金融危机以后纹忱璃,全球市场增长的趋势是慢下来的缉目,乘用车商用车的比例现在基本上在8徘率浆:2哪糜回,但是进入“十三五”之后我们判断膘刊峦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篇,商用车因为是物流工具的企业烧蕊苫,未来会有所好转佰粪丝,但变化不会很大节。   从技术层面来看谜姆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0携,现在正在快速进入智能化的3.0时代降刹未。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲锬蹋快的莫豌孰。   未来的商用技术主要围绕着智能化灰停材、网联化捣、电动化换辑赂、环保化来追求汽车的高效疼技、绿色恋疏盗、互联和安全潍。   另外从中国的政策法规来看瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动细茂殴,从客户需求来看难,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钠孟荚,推动了中国新能源车的高速发展牌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆董,同比增长102%席,其中纯电动客车3万辆踩亥姜,同比增长176%侮绷。未来在城市公交以及城市物流愧、环卫等方面诬昏闹,电动车还会有一个高速发展片。   下面分享一下福田在科技创新酶梯赂、转型方面的一些经验和做法习冈渐。   在商用车2010年达到高点之后衫褪肯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫁,加快掌握自主研发的核心竞争力寒靛廓。通过五年的发展来看埃配采,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疗。福田汽车目前的研发体系是两级讥糙乳,一级是福田集团的研究总院蔡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欢九,曹博士也说稻香赫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洼捌忱,是一个二级研发体系诉擅啤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程必、整车的集成以及男砦聿埃块开发和整车测试的三大核心能力疟统掏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒测、康明斯等等合作单位进行深度合作刹倡曙、改变和创新炽徘渐,推动整车的技术进步箱鸽描。   在转型方面绅,我们这几年主要围绕着几个方面谅睬螺。   第一是产品低端往高端转型到痴厂,在“十二五”初孟鞍,我们的高端产品占比不到20%鼻,我们到今年年底高端产品能达到70%磺。   第二就是从国内往国外转型晨廖烂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毁泥氮。我们连续四年商用车的出口保持领先畏赂经,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长噶褪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的假疯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窍,另外为了解决汇率和贸易壁垒购现,我们在属地产业化方面做了大量的工作林操耽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设退蓖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吭。   另一个就是从制造往服务的转型本,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荤诺,在“十二五”期间盾弥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娜榔私,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础来券鞍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸补,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耗。福田康明斯通过这几年的培育锹焦,不管是从业务的规模似、收入轿、利润现在都发展得非炒粒好旗外,另一个他也对我们福田汽车的整车继巾衅,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨枧庸妫好的支持筏险。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玻革豢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3段,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苛凄怜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闺。可以说尽管卡车的量比较懈 ,但因为排放比较高图渡奸,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢便亢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的火冀孝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巧揪,实际上物流的效率还是比较低的绘井。基于这一判断巳坞,我们提出了一个“超级卡车”的项目敞僧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘲,通过这种材料的智能化晒卧颁、材料的纯电动涛惨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煽然仇、环保嗡潘、节能玖渭、高效奴、安全脓悄波、智能的超级卡车傅。我们的目标是要实现降油耗30%缉怠,降排放30%挪寒,整个货运效率提升70%漠。   另外是关于福田汽车的车联网技术弹毖荷,我在福田分管车联网业务颊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值同悸,因为乘用车是一个消费品滦,买车和用车的基本上是一个人估捕停,而现在主要是用来出行的晒桂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衫贝串,但是商用车不一样皇辽耸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坷蔫诧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扫勉史,驾驶行为各方面的安全懈,另一个就是乘用车是一个地域性的车茎祟,不像商用车需要全国跑函爬辱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨略轻污,过两天跑到海南去了斜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些头慨。还有商用车的故障率袭世,因为它的工况复杂稗库卤,商用车一般具有轻载腺喘、标载和超载炭项记,但是对轿车一般不存在这个问题黄刀赎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低断富,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的编形。所以通过车联网对车进行故障预警茧、排除以及程序优化等方面康统脯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浆们虐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理风肖储,建立与客户的互联互通贰榷拜,为客户提供增值性服务聊团建,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仿秦、服务商和供应商产品质量和服务的水平储跑烧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俗劣禄。大家很清楚狙俏,围绕着工业战略窝蓟,德国提出工业4.0迟咕,美国也工业互联网氏池,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拿标、英国的2050战略伐,中国也提出了中国制造2025念词,福田汽车结合自身的一些现状宽词,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掀姥袭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僻霸冻、企业与企业度啃、企业与产品赊汉革、企业与客户的互联互通湾。“五智能”就是商业智能普、智能管理联疼、智能汽车填、智能工厂嘶欺憋、智能制造剖韦履。时间关系此,不再进一步叙述垃必辽。   目前衰百兢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骋份沁。福田汽车愿和大家一道和乓搁,通力合作僻罕,整合资源佛琴式,协同发展抡检怀,共同推动中国品牌的加速崛起括,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献败潮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸守剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡另狠,力邀政府邪溶、行业鸿、企业叛淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯掸橡,寻求产业发展有效途径烩泉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拖骸篇、舍弗勒集团副CEO冠晌不、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翟世、驰骋未来》的演讲实录拴担。 舍弗勒集团执行董事会成员偏曹、舍弗勒集团副CEO琴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贯、女士们哪潭、先生们使蒋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舷,我们的愿景亲冻损,是如何来推动我们未来的出行和移动啸歪丘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攘鞋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丸踢,我们是一家领先的技术公司午饭,在全球都有我们的足迹滥,我们一直致力于移动玻填囱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侍韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求适免。   舍弗勒一直致力于创新镁纱,也可以说我们成功的因素是质量挥钱舶、技术和创新丧狗怕。我们在制造业方面有很强的实力乒,在系统研发方面投入非常大雄。我们创造了一流的工艺和技术豪舜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缴具凌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扳,今年我们在德国获得了一系列的奖项弊炊伸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拼吼孔。   就像很多其他的技术企业一样刚妙顾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域临。第一是环境友好型的驱动萎卤氖,第二是城市交通仓,第三是城际交通诚,第四是能源链茹辫。比如说大家可以看到臣襄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搏,人口结构变化非澈盎崮浚快骏麻,老龄化社会已经展现在我们面前赋,技术变得日趋复杂科,数字化技术的利用领域不断的扩大雷,我们需要找到更好的方法来彼此了解季淌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作囤双。数字化是一个关键梁,另外就是环境方面镭介、可再生能源还有资源的可用性剧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斡,资源的短缺也是我们要去关注的淬漓毒。   再看一下经济的趋势廊别,我们现在处于一个全球村罢咆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巴纲仆,这些是不一样的太髓虹。另外就是可负担性的问题洽卸加,我们要为客户带来更多的价值拷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劳缚嘶,这些都是我们要去关注关心的仆。   我们来看一下未来的战略耿萝廷,主要涉及到四个窗口都跨。   第一是产品本身胜辑碧,我觉得对于汽车产业滇,对于机械制造产业来说都是非常关键的畴。在这个领域/行业吴徊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动非颗闺,要减少对环境的污染锑。   第二是当我们制造产品的时候挖,或者制造产品元器件的时候喂卫鞘,要关注它的功能列春。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行统、城市的交通梗电裂,对于汽车以及对于我们的供应商恰,可以为汽车产业提供什么样的元器件笑伸普,这些都是我们要去考虑的檀设。   第三是城际的交通少瓷磊,涉及到比如说航空扩、高速铁路的一些竞争八奉冠。   第四是能源链的问题凌掇唯,我们有什么样的能源是可以使用的喀携汰,我们将来的交通工具运用什么样的能源脸保喇,这些都需要我们考虑态卤。   看一下将来的动力总成姆眯。我想给大家传递一个重要的信息涩,在接下来十五年时间里忱,从全球来看炊翠粱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乌建,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叛井掠。   但是现在也有一个趋势发展得非诚Γ快祁嫉桂,来自大众和奥迪的这些厂家龚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赣。到2025年实,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朴宝别,也就是200到300万辆的纯电动汽车纪肠艾,所以到2030年可能会是一种不同的情况乃墨焚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况报幸。我们还需要让它更加有效一些救肝晃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枢吮,还有电池或者是燃料电池等等龚饯,这些都会占据越来越多的份额槽辖。对于我们汽车产业来说非常重要欠锭,对于政府来说也是非常重要的怕蔫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料红刀鳖,比如汽油梆漏结,还需要考虑其他的一些燃料弓芦倾,或者是人造的燃料等等捐,需要考虑更多类型的燃料污,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娥贯纯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面体联,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车家场,包括48伏的解决方案汗坤,它主要是对手动传动系统的电动化郸鸥。我们需要首先实现这部分的电气化搓考。另外我们也需要对离合器实现电气化腻驾颈,也由于推出电子离合器涤落。另外我们还需要进一步提高效率巩怯孰。也就是要进一步推出我们的混合动力南懈桑块48伏系统读僧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖幔块的解决方案蓟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叮翻撕,针对高压的电桥驱动解决方案欢嘎氛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统天巍公,以对其进行电气化处理地。如果将来我们有纯电动汽车的话挖派,它的电气化程度会越来越高链。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战划。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宪侗磊,因此我们需要进行标准化川入惜,标准化是第一步菲酥疏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绣,或者说是一些部分的祁悄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剂脊仁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摧骂。我们也需要减少车辆的整体的质量访,主要是成本方面是一个重要原因星苫。如果需要建一个标准的话粒翠胃,我们就需要有更好的一个平台啦哗换,也就是说我们需要基于标准的平台盖枷熔,或者基于标准的乃嗳欤块进行我们的汽车制造清驰。   我们需要全球的平台化解决方案邪传,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邪捅。关于动力总成方面烈钩,它的变速箱是最关键的一个部分缓搭。我们刚才提到一方面是包括内燃机排,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起非,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衅柬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笑爽侧。   接下来看一下我们的重点产品思触疏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淑挥陷,我们为中国带来了什么样的解决方案荒龄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骄辛欧,我们推出了高压P2混合动力奶ぞ睹睿块郝谷谎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铆,我们希望能够改变它的一个变速器鲤蝗池,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甩谴耐。   通过这样的一个标准的拿疤ū剑块化设计千嗣攫,它可以适用于各种变速箱之间的转变动设锹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求空峦卿,我们的这种创新型P2的混合动力乃O块可以帮助实现不同程度的混动功能腻。实际上尚啥枚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匪凤。这是第一个解决方案享。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俏,它叫做高压P4电桥的解决方案柿疤,可以用于SUV或者车辆的CD部分袖篓甜。它具有高功率密度爬玫,可以适用于不同的车型扇盛,非常容易打包进行个性化设计雹。也可以用于新能源的生产樊堡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丸甘。它可以让我们更好地使用内燃机侠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熄,这是我们两到三年前开发出来的碾。也是考虑到了中国排量的需求碱,或者是新能源车辆的需求喊挠。针对这样的一个需求冒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缆埂,我们中国团队也为此作出了很大的努力赔号背,这个发动机是专门针对中国市场推出的推藐。   另外就是在变速箱方面鞍,我们也推出了一个新的解决方案煽涩洗,是集成干式离合器的DCT变速箱四啤,机电一体化离合器和齿轮执行机构龋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偶稠,对于工程师来说田屯,我们都是非常理性的癌撵,但是有的时候我们需要具备一定的感情十搂邪。对于我们的汽车技术来说烩,我们一方面需要理性旱娶,另一方面也需要激情枫瞧谐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骏。针对方程式1的赛车皖卯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜜褪敦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展四滦纳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势级沽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄,力邀政府泉睫佩、行业匣、企业保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍拉,寻求产业发展有效途径弘镀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镣镣卑、副总经理 吴松发言实录吭嗅伴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捞、副总经理吴松   尊敬的何部长贩咸、朱总肥,各位嘉宾程叭、各位朋友必啥,女士们窗览娩、先生们寸,大家上午好读乓。很荣幸参加这次论坛从填,我上次参加此论坛还是2011年酗胖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盒讨赤,那时候传褀刚刚才有这个名字捅乱杯,传褀的保有量不到一万台壁侠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车力,这给了我们很大的信心和鼓舞卜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凡。传褀一直也在努力胆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆递,年均复合增长达到80%朔虹。目前市场保有量达到65万辆沟,已经成为集团利润的主要贡献者之一厂。   明星车型GS4持续供不应求蓉沧卧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妹盼氦,而且GS8与GA8同一平台棺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愁鞍歼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窖及,对自主品牌的支持醛惰,关键的还是坐睹河,关键的是感受竣妙,关键的是多提意见腿含。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熄传,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洞莱苛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜡唱臼。我做自主刚刚回集团姑啃傻,将近9年半的时间搁,从不愿意干到喜欢干毋,到对自主品牌依依不舍那,到对自己找不到定位和方向勃,感觉到人还是能做一点事掀。所以这在这里借这个机会衫帛,感谢在座的我们各位嘉宾啤谴、各位媒体的支持迪亲,也感谢传褀团队的支持藏丰捍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唱噶切,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韧虚蕾。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爬湾税。一个方面汽车产业发展形势分析匆,前面讲了很多了狗捞,我就不多讲狗鄙咯。   一个态势是稳步增长灭,但是全球增势放缓陀喊柑。中国汽车产业发展仍然有空间庙哆坞,仍将会领跑全球汽车势秤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炭魂,中重型商用车达到400万台撩档那,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贤苟第。中国汽车销量将达到3140万台锻,我预计可能还会再多帕眷朝,关键是结构看你怎么改汾叔际?如果要参与全球竞争理辟,那重要可能生产量还会增长痹僵,复合增长率将达到4%煌弊沃。   第二个特点蹋裸花,优秀自主品牌加速成长埂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流温膘趣。中国汽车市场发生了深刻变化簇逼坪,中国品牌迅速崛起抗拔惟,优秀自主品牌加速成长哀梧。关键是要产生优秀中国品牌密欢琉,不管是哪一个企业碾拜,在现在这个环境下涝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睹憋卜,还有我们何部长噬,这么一批老的汽车界的前辈面鸿,到了这个会场又在用行动来支持炼盒崔。大家和我们媒体各个方面的朋友茄,大家坐一坐厕按,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幢镁,差别在哪里猛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的考姜。关键是中国人要团结邦顷毁,不要互相贬低胆揪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岗,抓一到几个目憨画,不要想象太多纹,我们从来不怕想象蓬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兽烫,坚定方向朽秆。   那么数据也说明一切党,2015年很多中国汽车加速发展李释,行业整体增长率为7.3%的情况下碗播鹤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抖叉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊矾勤,相比去年又增长了1.2%百分点霖。而且自主品牌抓住了很好的契机烁巩太,在SUV里面我们是防守的联,是中国品牌先站住位置撇,合资品牌再进攻酮,再加上周围的环境变化散,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓜,占据主导物请,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挨剂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻隆,统治了我们的各个方面扫厂。我们展开进攻是非常艰难拾楼蛙,但不是说不可作为歉,要选择时机杜。我们要在中高端里面取得突破迁竟瑞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鳞拳结,这是韩国人讲的洽谜,不是我讲的啸匪。他们说獭漠稻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辛律,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌临些募,如果不选择是对自己的不自信骆酬,这个不能靠强求皆套,靠品质馆篇、技术赫化、新能抛深茧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品珊沏缮。   第三个嫁,汽车消费升级和资源制约污,也迫使汽车产业需要供给侧改革逗屠。不但要有好的产品赦高臣,而且还要有低的成本蛋挞绩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惰。在汽车需求方面勤,80虐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庞,个性化菏刑搔、智能化内、体验化等方面的需求还在不断地上升荣纷禾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战报阀。不管怎么变化稻毖,满足顾客的需求橇,满足抓住市场的脉动猾茹,这个是关键点汐到。而且资源供给方面份,现在的人口红利逐步消失俯铜握,而汽车不是简单劳动宫独晌,是高技术情况下的技术劳动共。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家链颧,我到那些国家去考察过犁涎描,没有中国这样受过良好教育裸骸矫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宏性,那不是每个地方都有的沫狮。有的地方上午上班必想,下午到时间钱一领就走了僵韩。所以对一些合资品牌来讲额苏,中国也还是蛮有魅力的颂,关键是要拿好东西出来败坊敛,才能谈自主讣熊。   当然工资涨这是个客观事实屋,2011年的时候4.1万慑簇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谁,这个不高的郝,还要涨规盘概。农民工那么辛苦募臀,给他一点钱算什么榷淋毛。但是钱从哪里来虏限?我在传褀亏损的时候上档轨,工资涨得慢慰亮,但是想办法补贴送骗靠。这几年别的都在减胳,就是员工工资不减玻,但是效率要提高洼凄菊,要杜绝不干活的人碍维忌,最后挣得钱多歉,干活的人还没有机会渭,有钱的人天天有时间去议论卸吮,没钱的人在干活龚,这样大家积极性都没有了贤。国企的弊端就是这个揣氏鲁。   那么在监管方面督,工信部刚才也说了笛玫赫,我们的司长也说了潮昧田,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迷,在供给侧这个方面要下功夫菲汹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偷竣妇,作为五大发展理念之首悲何古,当时这个报纸一播五大发展理念盯,那时候我还在乘用车探勒寒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撇,这十个字笨两倪。为什么呢戮涩继?因为没有创新就没有一切猩唬轮,没有协调就调动不了资源吵纳筏,没有和谐的话缮,共享也很难龟感,大家不愿意跟你干经隋默,我是不相信英雄的胺,但是特定的时间会产生一点荆疼,还是要充分调动群众的精神柿茹,各个方面全方面的参与竭介,企业的成功除了它的领导者的作用侣枪添,更重要还是把员工的积极性调动起来棚筏授,人民群众才是创造历史的动力僚星倘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人边懦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革添玛虫,需要我们从技术管理沸、营销沥啡拖、品牌钮经、产品褂、服务全方位展开创新葡劝汲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涟良,来推动中国品牌进入全球净,成为世界品牌逻充。   第二短砂,汽车产业供给侧改革方向与实现筹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灰霞。   首先曹鸽,在自主品牌方面艰彼,我们是追求全球视野开展正向开发含,坚持以我为主的构造核心桨韭迪,组织全球资源必,开放性自主研发模式地蓖,掌握核心的竞争力错借溯,获得了可持续发展能力距暮安。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人染详伪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了评尉稗,我们的生产能力标准是35万诲兔齿,但是预计今年我们的销量会超过35万睡蔼慰,有可能达到38万距快,当然如果制造组织再高一点艰癸烂,可能40万蜂哗秋,也还是有可能慑躲,但是大家别报到40万啊扣渐母。这是有体系另厕,有制度保障的勿妻,有员工的全程的参与哭凌。一个别的企业的人到这里来看淬,他说你这个企业为什么增长这么快瞥,没什么别的槐,员工的积极性调动起来了继,他们说还副滥,我看到你们的员工眼睛充满激情并喘挫,因为人天天在干活的时候就会有理由踢,如果执着地做一件事情带有一点追求媳矫龄,那就有远大的理想曙。   放眼全球年,在开发方面整合全球优势咀弄尺,实现研发的全球化肩,人才全球化暑、配套全球化娘鹤哎。依托国内的研发资源客瓢软,充分利用国外的资源开展研发资源整合堂筐尘,打造企业自身的技术体系赶。我们用了将近五六年的时间屋,我们确立了G-CPMA跨平台钠樱块化架构肋垫,我们第一代的产品是引进消化吸收伙,第二代产品已经完全进行了提升物,但是没有否定第一代离钦虹,掌握了数据链瘫,掌握了开发的流程惫睫腺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸥瓤。实现了一个平台可以开发六七款车型昧,实现了多个平台车间的相互有机关联卷渴,实现了车型的变化多侣,开发上市快让,质量易保障毫锰,低成本陈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设介通。   第二个隘雀,坚持质量为先坤,推出精品车型零,提升产品质量伺灯贫,加快自主品牌产品开发文斤,提高汽车供给侧水平现,推出符合时代的互联网化的产品扁拢。打造消费者喜爱的精品车型勿畴该,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果可逢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞘传龄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抚曝嫁。实际上汽车不管是新能源也好踩沧裴,产品的三大特点景赌剁,一是颜值不好看别人不买缆,第二是品质席,没品质也等于没品牌洪,天天出毛病心里不愉快钳侍泰,第三是性价比酪,就是靠成本毯敬。我们的员工不需要培训就知道品质钎,因为好多从合资企业来锹忙,合资别的没培养绘,就是对品质追求扩结,结果就是成本搞贵了蹄贺腾,把品质先过关费去,回头成本再来逐步下降茅活写。我们第一个解决的是品质第,第二个解决的是颜值蕊矛,第三才是考虑成本溅噶。成本碾灿,供应商的成本我控制不了碍猴戈,如果今天在座还有供应商的话售识呸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吭,还是有这个机会的寞霸拴。但是我建厂可以控制蛔,我们内部的生产流程工艺塑,我会重新再造罗讼,这个我投资减少了鲤,今天也披露一下你椒,我35万的规模最多可以干到60万节。如果创造性一点可以干到65万蜜继姜,总投资50个亿尽欠,含整车加发动机酿亢,这是内部数据冷素缎,来给自主品牌共享筐势识。   包括一些模具加在20个亿逝扰挠、70个亿揭骂,最后的结果我都不相信赎,实现平台化疽辞、公开化仑泥绍、可视化瓦,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞘腥缮。现在我们的供应商也很满意滔坞,社会上也很满意吵垦署。这就是在体系膏,在这些方面的作用力歉,防止一个部位一个零件藏苹,一个车就不同零件不同标准头窟鸥,那怎么做唾,永远做不了好车熟借。这个要感谢合资养成的规矩纯孪荤。但是自主也会给你更大的动力案,动力是在研发欧帅,其他方面再有作为写充。所以我们是国企的平台坷频,民企的效率兑,合资的流程示腻,这三句话就是这么个意思校。   第三个丧琴偶,坚持智能制造打造智慧工厂锯烽蔚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粕,实现占地面积的有效节约铺,我们的合资企业攀盒氮,广汽本田在推进第三期的时候力彼,就是根据SSC这个原则低酸峡。SSC的第一个S就是小型small洛,即所有资源空间最小闹缎、设备小型化;第二个S是简练simple裙肩孰,就是除去浪费寸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑复粟,complete末幂描,以追求小匈、近碴、短鹤欧、轻穗碉,最合适的自动化汉前、呐模块化嘶。所以广汽本田第三工厂运用SSC如镶疥,它们的车间占地面积减少45.5%糠穆,投资减少26%顷,跟它的一二期比缕,能源减少了29%示谱霞,成本节约了21%开示。   第四个坚持管理创新檬忻凡,开展构造改革修侍补,主要就是我们广汽丰田熬,因为我原来在广汽丰田发动机栓,我9年就去丰田一次空裁全,去发动机只回了一次手春坦,因为当时这个地方环境太好了抄虏侍,我怕一回去又不想搞自主了菠斧虏。但是鼓励我底下那些员工经常去篙惺弟,去交流墒,日本人也还不错镜鞘焊,大家都交流旗绞毫。但是技术是交流不来的淌苏硅,思想文化还是可以交流的憨薪疵。最近到丰田去了一下方喷拧,大有感受墟信屡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曹,它从最关键峦徒堡、最基础的制造环节入手搁驮,开展生产管理创新耙,从制造轴橇、供需轴鹅妻、采购轴出发泼坷鹅,深入开展构造改革攘杀佛,实现全员参与衬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识里胆,充分调动员工的积极性陪稗湍、创造力帽,取得了良好的成果下绵。经营绩效方面户酥,今年的销量增长不多旧僧,但是利润大幅提升闻湍,生产效率显著提高贤。人力绩效方面村拣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粱磕,管理体系与生产流程更为完善摩肛龟、合理钡。   通过改构造改革擅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升关,根据他们的预计孰烩,已有的数据病,2017年单台不良率预计会降到0.01%讨滤污,就是万分之一私倪。而且现有的工人总数减少1600人卯翅。就是现有的存量也可以变化锌皮,他们现在不到一万人了鼓,要减1600人梧,它新建的工厂届誓淋,员工还是要招的芭创瘟,但有的还是要走鲜。就是用减下来的人把他投放到这个地方揭哀沥。   第五突欢琴,坚持体制增效哩室,强化体系创新聪晶扩。既然这些企业都到中国来了挥红,有机会为什么不学一学呢芒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伟猩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痉碗廓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式松,广汽本田精益管理疤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沮。为什么搞一个广汽生产方式薄伍?为什么不造一个丰田呢怜镜表?这里面要说一句粗涟,丰田生产方式你不能完全去学钱酒手,条件不一样牵播,环境不一样叼梅,人员的基础素质不一样裸驮悄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仁班呵。你学它必须要结合自己次焙笆,连日本的企业去学它的貉隶,有的好多也不成功旧,当然我不能妄断徽,这是从资料摘的亢等瓜,不是我说的催。   第二个倪敝,我主要员工整车从本田来涂乳,发动机从丰田来并,也有一部分本田版旗拖,两个企业不同的模式怎么办败韧吝?发动机就要按丰田来哇帕,从头到尾来疟蒋蚕,坏的不学好的学寺,整车就按本田的来促勒瞎。但是一个企业两个体系怎么运作呢刺巧哺?我说干自主就不能有体系瞬揭,要体系就是传褀的体系罗抨砰。不管你是从哪里来镀净芭,包括从社会上来老,来自五湖四海一个共同目标门挎叛,要干好中国自主品牌瞎。所有最后提出了广汽生产方式链焊澈,以丰田为主结合本田坎拌,这样把文化秆裳、体系做好勒,但是还不够巩固顶,还要琢磨韦短惺,现在体系已经起来补。   我们从2013年开始策划峡掣,集团的主要领导说这个很好叼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厘旱。   所以后面我们的产能又不够了呸蔑昧,销量又搞起来了破龚,整车进行改造此郸皮、发动机进行完善境疟,整车茫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颓艇锈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钩崩暴,就是第一条生产线撼吾。第一条生产线上半年生产了将近16万搁,20万的能力干了16万如喂散,实际上还可以做恍串岭,全如果满负荷做的话摊滑,估计干到35万都没问题堕粟。极大发挥艇徊崩,这个不进行全体系变革很难姬。发动机装配线一次合格率99%说辱,这个零部件产内库存减少70%撩式,厂房面积提升30%抛澳孟,原来不够用行潭,现在多了这么大的组织魔凯燃。库存资金减少50%蔬,更为重要的是这一成果横向展开都颈撤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穷,它的年设计能力15万辆卉,8月份的最后一天有个数据脖适,他们双班日产已经达到了650台础,它的满负荷是700台吞痹,估计9月份就可以满负荷还。这种提升的速度奴涪,全世界都是先进的纲淬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兰帛,它的一次合格率最高达到了93%凡魂,平均水平92%嗓茨却,接近丰田中国国内水平绷恍,当然追求的是丰田日本的水平思,广汽丰田学丰田本厂盲霉,我们下一步也拿一个计划共募,要挑战就挑战一流宪,否则没意义免蜕卿。   那么我们以建成世界级工厂为准则度,以广汽生产方式为核心堕,融合了SSC原则隘,运用创新思维全力发展智能制造技术党嫡,打造智能工厂逃古。我们在第二工厂通过价值流最大化逞、设备智能化码保,生产线自动化葛赁氛、物流信息化靛贩科、网络可视化阶共雷、操作简单化臀、安全绿色化鸥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顶。这个第二个工厂是非承俚附龋好处净倡、非常成功的一个例子递瑰,但是这些都实现了含碳。   第六是坚持品质保障两潮,打造高端品牌玫焚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坝,高的效率提供优质有效的供给吉表。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斧,连续三年获得中国质量匡磷聪、中国品牌第一该,超过很多在中国的合作企业誓眯茶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泞老,所有企业里面包括外国品牌逆滇,与广汽丰田并列第八册,比2014年上升6位甫扯。   第七褐唤,坚持客户至上绰,提供优质服务惜,不管是在任何情况下袖哨封,用户是我们服务的对象狈柏,也是我们的衣食父母绩犁,尤其是作为汽车这个特殊产品船捍舰,我们对安全都猛超、对生命的一种关怀逻储,作为生产制造环节的改革泵馁,是汽车产业供给侧改革的重要方向霞懊,但服务环节的创新与改革同样必不可少韦椽,这还是目前我们相对比较一下戚糖牢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名工,也是一个什么机构献,我记不不太清楚酶全。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离村。所以在产业互联网的时代犀旗乘,每一个企业不再只是产品生产者刀闹惜、服务提供商刃囱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒋勺泰,服务以各种形式融入到了制造业赁报委、研发设计示、生产制造赖、经营管理该、销售等环节惟。有价值创造的可能霜,就有服务形态的出现篇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牟偶醒,两者相互融合涟、相互依存鸵纳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蟹健堤。   广汽在这个方面也展开一些工作享略伎,我们的整车平台将联合金融鹤剂、保险试百、物流馁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务填亮诗,车生活平台会涉及多个业务平台佩,除了常规业务平台还包括了配件商城坎恭残、用品商城岛垄、社区服务连锁掣驾,用户使用汽车的整体生命周期紊施班,产品的购买只是开始翅抨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喝,这才是我们下一步发展的重点田世殿。作为汽车服务提供商澄横,我们更应当关注的是用户的体验写市钢,以及给客户带来的价值增值感受当呐赫,汽车服务O2O的打造北苫踌,也是为了满足汽车全生命周期的需要掏察骚,以及品牌和价值进一步提升的需要纽谰。   第八垢屑,就是通过这些改革落晌侍,整个广汽集团范围内的成果河,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徐焚始,同比增长28.8%免、29.7%计眷彤,比行业高出20个百分点佳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滩夺吮,同比创下历史新高广。当然传褀在这个里面那是贡献更大顺钒,1—7月份销量已经突破19万缅,超过去年全年灸八甜,加上8月份最近的数据苗肉履,今年全年的任务22万已经完成了和,同比大幅增长143%钳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯故,位居第303名疗混,比去年排名上升了59位圣,整体实力大幅提升斜沁。   第九帛谜伯,就是广汽集团的发展十三五战略茅枚傲。简单地就是一个内部协同创新双恫差,外部开放合作饯,这是总的原则艘,全面实施结构性改革兜,实施一五一三的战略泪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆句校,这是一个保守的数据猎垛,因为传褀搞不好就过100万仕,前几年说传褀100万潞,别人说吴总奥恪,你是不是在吹牛崎推式,现在领导嫌我100万都少了屎饯,拼命把产能都整合过来了疽窍贾,成为先进的汽车集团壕邻康,做强做实研发整车零部件瓮铃赐、商贸服务和金融服务五大板块冷危,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抱档枷,实现自主品牌事业的跨越式发展纫琶垂,全面实现一个“三”落袍,就是电动化江恋、国际化葡、网联化三个方面的重大破境圃匣。   各位嘉宾柿、各位朋友峨,女士们涩、先生们炽晤罐,在需求持续升级迹风,资源消耗的情况下尾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓够牌罢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坑间、品质优先胖、创新驱动的发展路径呻巴碉,坚持正向开发描,提供优质产品杜,坚持智能制造械楔乡,开展管理创新怒,保证服务水平教,注重品牌高端化娟蘑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虱胆谁,共同推动中国汽车迈向新的台阶吞幂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磋短揪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  今年3月灿离裴,借百年庆典之际昏蓬惟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龟枢鹊,即“智能互联”监、“绿色出行”和“自动驾驶”湘琴汝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向材爽搐。随着战略的提出欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滴携砷。在这其中揭兽,“人才”就成为关键问题雹。为此恋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕角墙耍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啸。   根据沈燕的介绍可以发现械帝愁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浚舶,涵盖计算机戏嗓虫、工程学库娩、自动化枪、金融等多个方面阂借。她坦言晾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赴串,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狸该。因此缄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凸。”这其中包括互联时代的在线招聘考辟,“例如我们利用自己的招聘平台虚才昧、Linkedin琴盛、智联招聘等在线平台迸荚,以及大学招聘洗窘石、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烯。”除社会招聘外触,宝马也会通过与院斜嗄恚合作济炊,提前把学生引入到企业中清铅,专门为宝马培养人才任。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耽,举行“宝马同济日”这样的活动瞬。“去年我们就以互联驾驶为主题烩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呛顷鳞。”沈燕说道借假驾。另一个重要渠道兢,就是内部员工的推荐洽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓉弥,让每一位员工都变成职位大使姬拜,在朋友圈进行转发传递痉。   “我们对人才的要求盎腥,在能力方面最重要的是对业务的了解昧事室。这不仅包括对业务今天的了解闷,还有对业务未来的了解碍。要知道未来战略方向是什么逗嫂,需要什么样的技能息。 ”沈燕告诉记者栋沦,“此外勘,我们对人才的要求是不仅要了解中国创此蛾,还要对全球化有所认知迸。随着技术的发展辰,我们对人才的需求呈现‘复合耿,跨界’的特点粉。但是擅死珐,这类综合性人才很难直接从市场上获得毒少伎,需要我们进行入职后的培训随笆泄。 ”据了解腺贫叔,宝马(中国)每年都会根据员工表现谷,提供给员工出国培训以及交流的机会庙禾旦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摊泼貉,以拓展视野痴肥,提升能力强侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为得儡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卞撵,吸引并拥有了一批充满抱负肆、专业的本土化人才劝斜请。而面对未来呻糙,本土化人才也将承担重要职责郸径零,“这包括为‘在中国僻闭聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冕处,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中显。”沈燕表示辖伺呛。2012年眠侩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桔常捶,并在上海组建人工智能团队垒譬线,承担电动化和智能化的相关工作泰餐。另外唯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门试,进行互联数据服务及新商业模式的探讨班玫剑。 这个团队将研究和紧贴中国市晨亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唬囱玫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寿饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦浅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粳豢吼,用“数字擂、概率桑酣堤、未来”为题焕飘,论述特斯拉电池的高密度纽牟、续航里程及电池的安全性梆。对比国内沤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车躬凌,并预言电动汽车和智能手机一样坑,电驱动和自动驾驶注定了是未来挺,不可逆的未来笔筛。 以下为原文棺惶独:   关于密度和里程数司拖勉。 特斯拉Model S上市已经四年多了赂豹但,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌力贿,至今为止一个都没有兑现栖涪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)经钒遣,里程最长的量产纯电动车拼圈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叫碧险,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畏桂读,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澜翘颠,忽悠消费者猩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冬陶蜕,里程普遍降低10%以上)来体现里程厦,在有些国家辅助使用NEDC的标准被稍农,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蘑。   关于安全性和自燃率潭磐。 自从2014年初安装了底护板酚聚摆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卞,远远低于燃油车另,各种撞的惨目忍睹事故偿胳,也都没有发生自燃剃。相反嫂狸钞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玲侵,却成了全世界自燃率最高的机动车苏,更远远超过了燃油大巴的自燃率家纫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咳说,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艘,车门闭合的时候已经有点变形了)瓣霸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桂遂逼,几乎可以说裤色额:特斯拉重新发明了电动车奋溃。    国内真正用心做电动车的企业咖狈理,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术火等贩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机强翅棺、变速箱瓮定、油箱等尸礁,改造成电动车的事情)惦份啸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墩妻,才会全力以赴来押注电动车辛幂。当然节啃浆,也可能是很多品牌都在蓄势待发椒犯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卫。    电动车不是什么弯道超车枫,而是换道竞争汾。    今天的电动车损,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酒。待机时间是诺基亚的几十分之一坎齿,软件也没有几个鸡甸沧,通话质量也不好揩诺髓,汉字输入也麻烦的要死膳。和智能手机一样境驰,电驱动和自动驾驶注定了是未来规,不可逆的未来甜胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄竞扁:李芳" "   2016年8月30日段把擅,在北京新浪总部携姓,北汽新能源充电部门副总监陈保江哭绒、北京华商三优总工程师丁晓伟币、电庄总裁兼CEO先越高、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楷年小、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苗感。    作为新能源汽车销售终端环节吵邯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蠢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙摺,更是充满了诸多困境输灸丘,不为外界所熟知戈。    那么苫祷攫,作为中国最大新能源汽车市称什薰恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况量,北京模式发展的瓶颈是什么个纷别蝗?有何值得借鉴的地方炕护?又该如何去避免失误和纠正丁嗽?政府谐砍呻、车企胯、消费者在这一产业链终端中浩叉,分别又该担任何种角色良毛孝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滑年氛:魏总迟费,刚才你从用户的角度歉,同时您也是媒体人的角度脾链,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丸耸部,您从媒体和用户身份的角度讲一讲料,您发现了这些问题之后墩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卉?    魏士钦泻:其实我们一直在琢磨这件事肠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欠社概,这两点是能够解决掉的文驾。首先第一个握竿豁,支付额仁。就像刚才先总说的贯梯,有个银联一样的东西篓磨,接下来有个第三方列管,或者接下来大家都使用微信支付环,不管是充电桩也好唯揩,app也好破,还是当时的扫码也好饥委春,还是微信也好米褪,支付宝也好歪场,能通过手机支付房袜躬,基本上都能解决掉娟硷滦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盟,我们把支付给它想办法统一了挞额。不一定统一到一个里边去拇魄,大概两三个固嚎,大家都在用辜,这就没问题弓俱淀。    第二拳霖陆,这就相对更难一些了刮拾,应该是有一些第三方平台真正站出来怕忍冉,能够收集所有的真正的准确的信息泄钎庞,其实当时我们自己在做app的时候磕,就是在做摸点的时候娶抨盗,我当时就矛盾罚肉瞳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酬,后来琢磨来琢磨去芬,通过很多用户的反兰Ю洹,我定义出要摸一个最准的点宫,不要最全的谴楼。准是什么概念佰?第一恒抱,我找得到惶挡,第二敌酸较,我到那去一定能用得上藩删。如果我找到它了顽,也到那去了胯瓢,但根本没法用骑,那就没有用了行钡。所以如果站在媒体角度斑奴,我希望不见得是谁驹碑,也许是个媒体擅般公,也许是另外一个平台节,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缓递堵,但是它也不一定是最全的簇斥廖,但是它是这些所有的里面最准的雹,每一个用户都能找到桩霞淳受,而且有百分之百的体验把电充上几。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坚,是咱们国电的站临辆,是快充棱矾。我们编辑去那边准备充电的时候柯是罢,有六个跑快车的兄弟莆,霸占着那个点端,就是不让你过去问兼壁,这个充完那个充芹,还剩一个车的时候舶,就赶紧打电话给另外一个兄弟答势,赶紧过来充电掏晒浇。我们不等了识。但是他们不知道屎燎咀,在那个点不到三公里的地方菊,快到积水潭小西天那个地方蹋圭紊,还有一个充电站蒋,好像是三个充电桩还是两个未晴,一个车都没有巢踩,而且车位都是空的饱掸。他们不知道那里诵倍惜。而且那个点葡,我们当时找的时候用了三个app诽麻,只有一个app上标出那个点煤票林,另外两个app是没标那个点吕勉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离释毛脱,所以准确性其实很重要碑锤。所以如果能解决这两点鹃,我觉得咱们的空置林、闲置的问题一定能解决寄,肯定没问题的铂患即。这是我的观点骗。    黄山餐逞:关于公共充电这个领域藩难,我不知道魏总在充电过程中斡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痘肆?    魏士钦七:出现过赁辽牧,很多丁。    黄山喇坍:这个问题其实很有意思的问题辖图,充电桩的标准是国家有统一的标准彩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电文广。    魏士钦碗:是这样陷墒,最典型的例子就是腾势轻,腾势在很多国电充不了咕誓瘟,但是在小E充电或者普天是能充上笺供祷。    黄山剔新:我们可以把时间放长一点来看恼,在2004湍、2005电动汽车兴起的时候场扫晒,很多人都不知道电动车是什么告觅课,充电桩是什么寡期。随着这几年的发展矗貉,物业慢慢都配合了胃湘旁,所以从成熟度也好丸械僵、物业配合度也好退昆迷,应该是越来越高的锹改。国家层面出台尘,新建小区予以配合阀悔,包括老旧小区的改造兢粳,都会多方面来共同解决这个问题栖。其实关于今天的这个话题沟估迪,我不知道台下还有什么问题要提问的玻录僧。没有的话鲍,我们可以做一个最后的总结般甫。    我接着丁总说的北京模式的问题鹅吮,我们今天说的是关于北京模式赤,丁总说了一个北京是纯电的市忱律肌,跟其他地方都不一样悄你,上海是极端的洁臼硼,上海是混动市巢俊,北京是纯电市场馅释。我理解还有另外一个模式睹沸忱,就是北京的充电运营商是最多的诧,发展是最快的凹,一开始是国家电网嫩、普天在推纤仁,后来群雄逐鹿罗,特来电乱泥灯、星星等等各种运营商都进来了伟妈,包括先总这样的都进来了森构掇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啤强甫。    魏士钦凯瓦部:现在已经不止了粕。我们有一个数据溯,说是47个运营商浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮脱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漠斤,我讲点个人思考和认识酚虏痞。    先谈思考分秽卢。第一晨棱奠,供给侧结构性改革内涵非常丰富克噶瓷,大家可能更多关注产品的结构性改革篡恨,其实我认为拼嫉,源头是制度的供给和政策的供给筷窍,再是要素的供给长,三是产品的供给武。    再把这个逻辑关系缕一缕佩迁刑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吭,而制度蔼莽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漂伞。所以现行体制下未日绅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革收闷腾?这是我思考的第一个问题斧慈赦。    第二个问题们啊,是我做企业这么多年的实践和感悟韶,企业到最后比拼什么铣惩逆?其实就是资源的配置效率瘫究堑。汽车行业也如此连茧。你拥有多少资源固然重要箍来丘,比如研发队伍巫瘫,既有一两万人的呸斥伴,也有六七千人的沽弄,还有两三千人的欣,资源差异很大煞诉,但实践证明人多不一定成果就多讲,关键是资源的配置效率改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舌,取决于一个企业的决策效率和执行效率寺八侍。而企业的决策效率和执行效率裂吝,又取决于它的机制和治理结构痰。    反过来全钒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化额冷。也就是说功,产权结构会影响到治理结构和机制报,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腺溶,进而影响企业的资源配置效率五爸寡。    从逻辑关系上讲芜鲁好,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骋掸。    第三个问题跺谭,产权结构是前提画窝挪,是源头性问题鲍,多年实践讥,有以下一些体会鸥草报。    关于股权甲唤。股东应该优质化缺妮爬,股比应该合理化吞祷释。近期也好厦浆脱,远期也好管,你不能把那些对企业治理温、技术炭洽、管理隘,以及市场拓展没有任何贡献悍请,反过来可能还会添麻烦者寒疽贰,当股东涕午污。这样的股东不能要堵。    股比结构这块闯,不同行业挂,不同企业检,它的结构模式必须符合市场规则诫。若是竞争性行业笑梯岛,不管是央企肉售,还是地方国有控股企业干,做第一大股东绝对控股哨诬好,很难实现建立混合所有制的初衷帝垮倘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吭事,竞争性行业混合所有制要深混敲那山,不能简单地浅混褐。什么概念设浅袍?国有可以是第一大股东柔,但不宜绝对控股酮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构认动纯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陶喝烧、国内竞争国际化这么一个概念潮皇窖。既然是全球化熊娄且,如果你这个竞争主体图绿菏,你的治理结构旦堡赔,你的产权结构勤对度,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颠聪朔,你如何参与竞争溅?道理非常浅显明白毖绍芬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赶筛。    江汽集团公司制定十一五规划前华憾,我们就有一个想法砷苯恰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惰粹粟。围绕这个思路浆布,于是就有一个叫三步走的战略规划兰喊嫁。    第一步扁,把国有企业员工身份置换掉科玛头,从根本上说巢拣保,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绅镰,对职工也有好处旱,是多方共赢的一件事情凸堵。我们知道脆宠溺,国有企业这条船不管怎样韧,开得好裴税,开得不好登干,哪怕再破再旧煤,只要不沉下去钎慕,国企员工都会抓住船板镭,不愿意下船污体诡。    如何把员工这些观念转变过来村?只有让他们从企业人转变为社会人挤。因此沥快苫,第一步是2006年冻饺烤,江汽集团公司所有员工进行身份置换登碌权。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铰弘,作为每个子公司的投资主体妻径囊,共同组成投资公司颠。    这样摊赤旗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黄蒲翁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悸秀杏。    第二步馆醛慈,我退休后担韶擒,引进中国建设投资集团有限公司墩端。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司久。初步实现产权多元化眯姜。    第三步镰响,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辫,包括安凯客车的控股股权坑,整体运作上市潭四。去年1月获得证监会批准孪闻虚,上市公司已挂牌欢奥。    通过这三步走——置换身份架剂笨,初步股权多元化扇,整体上市吻袖葱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糙贰,对留人起到了较好作用慰。在工业化牟地、信息化失洼、网络化尤其是移动互联网时代博阂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棉,股东或雇主和雇员之间的搏弈疏删,更多体现在决策权和分红权领域叫。    为什么IT产业汞里检,特别是互联网企业发展如此迅速敦瞄川?正因为它有这样的产权结构睬措,这样的体制机制柯。做得好的互联网企业烩,股权都比较分散褪避,管理骨干和技术骨干都有一定股份节,可能这是大趋势踩奈懊。    互联网行业资源的竞争和协同好,最终体现在人力资本价值上女碳句,他们要参与公司的决策和分红称喉。这个问题如果不突破笨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难患。   存量是稳定剂呵,增量是兴奋剂    那么靖,内部机制如何变革休母汕?    1990年我接任江淮汽车厂长拨队,当时非常困难钾擦,留不住人片开桐。有些人选择离开雇唤,人往高处走剧,完全可以理解猫槽。留下来守摊子的这些人不容易孪泻,到我2012年3月退休贡,这22年时间里亩居,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郎。    第一阶段是2000年以前晶女巳。可用两句话概括杭痢,第一句叫做存量相对稳定芜恐,增量拉开差距标骡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来目,可能就有问题侵。因效益提高而增加工资激品趣,贡献大的就多增狮疚味,贡献少的就少增吻梧。即便没有贡献位古天,原有的存量工资也不会减少赖单锈,即存量是稳定剂沦勾唯,增量是兴奋剂匆姆。    第二句是有计划按比例增长工资馆。也就是说屉腥,企业效益再好臣皖伙,效益翻番工资绝不能翻番巢。效益不是很好表铺坞,工资也要涨篮。为什么却?因为国家年改革开放30多年蓟撼,经济20多年高速发展轰,物价一直在上涨呕烈狭,生活成本在提高剁,降工资就是降生活水平孰。所以我们有计划按比例增长工资光,以建立工资蓄水池翠串,以丰补欠施绥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利南筷。    第二阶段是2000年后灰赌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湿。    第一部分是簇绷,区域领先的现金收入翅矾。和北上广深不好比老,但在安徽及其他城市的同行业者中炭惨,我们的薪资收入是高的藏,员工及其消费能力比其他企业稍高蒙褂汉。但现金不可过度发放肯,这是心理学锑毯。人就这样琶戳,口袋里现钞多了后衫淘, 像一线工人什癸袱,包括技师在内辆,他腰包丰实了函锤航,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奥。    第二部分是大福利禾兼。我在任期间帅城,江汽集团公司解决万余套集资建房苯,还有大学生公寓甸、廉租房等;自营的物业管理做得非巢前好尚,很便宜奇龋,还有免费午餐警蔚将,包括洗衣房等蛊埃。有大福利弓诉,有小福利响,五险一金都取上限提晤。    第三部分有限的股权激励硼嗓。    区域性领先的现金收入蜡、大福利即隙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宠,这使江淮汽车员工享受收入不低钙妇、生活成本不高的待遇嚷。也使人才无序流动降到最低墓匿瓷。我在任22年窍相,江淮的人才顺,不管是管理人才还是技术人才抖,几乎没有怎么流失苍吭。    外人都觉得很奇怪弟烩。当时有个汽车企业派人力资源副部长堑拭妮,在江淮附近找了家酒店暑,一住就是一个月钡冷拆,每天晚上打电话找人苯帛沃,但没有人为之所动搭摆。    究其原因捷,当然也不仅仅是待遇和福利肃,重要的是文化留人统稗寡,怎么能留住人心垦顿,这是其一毫。    其二岛令残,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啃,使员工的成长速度可能更快贾牛角。    其三嗣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弓慈糕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径动金颧,但我们有三条路径揩娃侩。    一是管理人员成长路径斯戌甘:管理员牧丛、助理管理师深省、管理师持、二级副经理堵、二级经理杰杉腾、一级经理界。    二是技术人员成长路径翟表乏:技术员横、助理技术师对睦、技术师;设计师挖、主任设计师檀感插、设计总监侯窃、技术中心副主任稀徐捻、主任等小陡悸。    三是技术工人路径铣捌热:高级技工录淑弟、助理技师丝洼、技师驼徊哆、高级技师图赌。高级技师的薪酬薪娥,甚至比二级副经理拿得还多姐蠕卡。    这三条员工成长路径洪夹,每个岗位都有岗位说明书侥。你要申报这个岗位犊泻,必须经历什么培训复,需要什么绩效虏,才有资格申报盾骑哀。上什么岗位有明确的薪资标准娟,“升官同时发财”氦弊,用人用工尽可能做到公开公正透明悲伟。员工们也看得很清楚土溅丧,只要好好干侨型瓮,就能够成长崎福。    总之灸航,在中央政府大政方针指引下芦儒,切实臂屏邵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法廷顷辩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拟取拍。    尤其是产权结构改革滩,不要消极等待主管部门来安排奢,等是等不到的膏垫。也不要对现有体制唇率吞、机制太多无意义的抱怨骇,只要动机纯正埃烦,对国家对企业对员工有利财甩,就值得一试豁,这是我在江淮汽车多年的指导思想携。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摩,但一定是基于稳定性卑伶刚、权变性片翱腺、柔韧性基础上的变革杠塑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筋。同时切记不管做什么事情道妮概,一定要取得合法合规的文件依据谢侥嗜。    在沟通管理和内部运作方面贡嗡,如何适应政策环境福乳,是对企业负责人的管理智慧的考验菇课光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取碗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耗巍既。   当下欢伴栖,在互联网经济蓬勃发展镁期凹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下送,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼓破关、汉腾哄查楼、乐视碌、蔚来袖橇、Nevs齿荒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈康温谜。但这些新思维愤、新模式遇到来自行业恐、公众和政府有关部门的不理解和质疑错嫂处。为此寰球汽车邀请行业专家衔哀、新势力企业领导伶、主流媒体高层筷认,就大家共同关心的行业趋势揪、创新模式饯琼、市场预判等话题展开热烈讨论榔画彩。   程远菜捎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁度、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛径穿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讨顶祁,也是一个全新的问题插掠速,所以我觉得应该是个很有意思的事乘沸。今天让我首先来作一个发言前,我觉得是抛砖引玉推,我想把石头抛出来窘,引出大家精彩的观点巢煽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兢慈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺泄安,他们该不该进入汽车行业限末。大家知道能岸,这几个企业全是新人庆实,以前都没有做过铂斯椭,在社会上是有一个反响邪末,有一种争议台娟颇,说现在已经非常挤了矫,我们已经达到了2500万辆的规模谷,100万辆的企业已经有六七个了夺秽,还缺你们坚涎粉?你们现在还有机会挥含妇?我想说这是一个很重大的问题菱高,我想这个问题为什么说是战略问题祈盖稿,中国汽车业一开始就有这个问题扭瞎。   我的印象中氮,我觉得中国汽车业有很多政策扛,也有很多重大的事情环衫隧,但是我现在回忆起来灯芍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烦,一个就是开放引进烩揣绘,也就是合资关屁,也就是所谓的市场换技术屋酗钨。另一个府笆纲,我们做了一件很大的事情监味醋,叫反对散乱差蹄玻。这么几十年来枷商,在我们的汽车管理部门煎坑搏,我们就不说谁了保,大家都很熟取桐,都是朋友欣食蛇,现在都七八十岁的人五化。我进入这个行业30多岁桑刷,已经过去30年了徘瞥炕,这些人现在已经退了骆叫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湍,一个是合资引进渺都侗,一个是反对散乱差睛屠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丰,即刚才说的市场换技术娟腥低。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苫困,认为我们当时的企业太多太乱太小太差段福,只许有资质的企业做矩暑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陌豆活,就叫中国汽车工业总公司沛锈赡。后来橇,提出了南北划界孙,想要一汽在长江以北恃违傻,二汽在长江以南工,形成一个竞争局面锭臀褪。这个想法没有实现锤两煤,当然再早我们搞过六大公司镜,但是总体来讲袜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盆镜栏。   我在八九十年代写过一篇报道挡甫,我就说中国汽车为何怕竞争氛?其实现在想舶雹,我们争论来争论去就是一条撵墟揣,国有竞争涧,我们认为企业太多了效惕汰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理传。   那时候从国家宏观的角度刊贫,陈云同志提出了一个经济学观点围首,叫做鸟儿在笼子里飞篡,年轻同志可能没有听过恳馈。虽然给你放飞脐肺,但是你不能乱飞际,得在笼子里飞刻存煞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疲辱墩,所以我们提出“三大三小”悼,规定的企业能造车碍歧,其他人都不能造车氏,认为进来的就是捣乱涡泡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疽付触,后来被总编辑改为无心插柳饰渭即。我们一心一意想扶持的企业搞上去巾,但是我们不想扶持的企业又在出现日,所以就出现了这种焦灼的竞争局面世。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甲娄媳,为什么呢鄙袄梧?当然是我们的基础比较差陡,一无资金募尉,二无技术郴,三无人才通,白手起家捅。这时候我们引进外资池蹦,有了资金就、有了技术炕疟、有了人才剔侩,奠定了我们汽车的发展基础吼骸。但是只走这条路等于缺一条腿连,只有引进外资桥凯,没有自己的发展敝接卷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剂耪,反对本土企业腹槽,所谓自主企业傲凳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秤旧拼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隘示,奇瑞派、吉利绰标、长城履、比亚迪监形,没有一家是合法造车的企业嫂菏倒,方式大家都知道划盗查,买一个不生产但还有资质的企业袜穷觅,就是所谓户口本雄,然后就开始造车净庞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戳势秦,该死的企业死不了毙惶韦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粒穆丰,这是一个很奇怪的现象绩垂嵌,在其他任何国家都没有这个事情窗复吵,只有在我们国家墟疟,这变成了一种无形资产革。   所以提暗灌,后来工信部成立前夕五,在发改委发布了一个通报遍瓶罗,宣布哪些企业要死掠,其实是一个作秀皮略。因为这些企业本身已经不存在了拢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来长拓氯,就不会有这种奇异的怪现象雇德汉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞄女勿,我们把汽车产业的市场化惦、自由竞争的方式忽略了块窍,我们把它当做航天航空管理撕尼。所谓集中力量办大事嫁矗晨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弹款,像航天航空只发射一颗卫星隆,只造几架航天飞机陆妊嵌,但是汽车绝对不能这样幂蠢,如果我们中国只有一个汽车企业葛考,我们今天无法想象能够达到2500万辆庐,我们可能还在200万辆以下徘徊憨淀钦。   我们想想我们当时的规模脊,讲起话来卵胁筒,我们一点底气都没有受芭,全中国所有汽车企业的力量奇俗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唾岸,所以我们那时候是没有底气的颈粉搅。那时候蔡总经常讲亮羚空,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赂倦,我们国内的某家工厂领,搞了多少年遣号?投资130亿干了那么多年没有干上去诗圭,现在回头干干狈脖,别的合资企业在武汉干140万辆车狸估弗,听都没听说过他就干成了画班。   当时我们确实是一穷二白献股,那种情况下我们引进外资涤沏,但是不让国内自己的汽车做迪蝎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞍癸斜,变成了外资企业讳猎、跨国公司一股独大斧乔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扳茫枚。   中国其实为什么发展到现在这个状况购?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渭擒,在座的年轻人没有听说过琼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号貉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叭馈。为什么有审批制揩?审批制就是为了反对散乱差闺困牧,所以你不能随便上企业粕敞。   我们把进入产业的大门关得很写叟辍,一方面对产业造成了很大损失磺郎晦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庞乐筏。大家知道挡础寞,那时候汽车卖多少钱谐奉辖?桑塔纳要卖了20几万伴哥,当时说两万块钱洁,八字还没有一撇焚前抹,订购两万多辆缕,在桑塔纳卖20万的时候供,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锹澈。那时候的技术标准绍匡、排放标准都很低豪,我们会很快发展起来破坟漓,但是我们失掉了这个机会圭。这是产业上的一大失误沤,就是反对散乱差菇,阻碍了中国自主品牌的发展腊夯悼。   我觉得中国汽车进入2002年忿腻驼,入世以后就发生了很大的变化橡讥搓,这个变化就是放宽了狭,应该感谢国家经贸委前司长胸寒躲,后来发改委的副主任欧新黔奉古,他在这件事上力排阻力弛绦兑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搅棠头,有二三十个企业进来览刻喀。在这时候遁,包括奇瑞搬朝妥、吉利化苇淀、长城粒顿虱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面部撬甘,所以这是我们企业发展一个好的契机襄娥,这个契机来自于好的竞争魂夕。   现在大家没有再说反对散乱差岸,但是这个毒瘤并没有肃清豁,现在要有一个新的品牌出来葡短嫌,我们第一个想法就是它该不该出来断商,又来添乱矩描。所以在这种情况下普忙练,汉腾出来以后汉揽退,我当时也没有太明确的认识罕俊贪,在网上一片谴责声的时候瓤惠,我就意识到了这个问题籍墓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的房希睦,大的打败小的怂畅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萝辽朴,快鱼吃慢鱼牟巳功。汉腾给我一个启发顶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲方掠人,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泄恍柯,今后还会存在习开。   现在一汽版莆电、二汽非常困难烫,包袱非常沉重韭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漓,但是最近连一辆好的车都出不来档俩卵。现在真正有活力的企业是谁呢钨男?是长城不、比亚迪棘嗡两、奇瑞飞沛、吉利盟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尖棵具。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狙侥,让大家不要惧怕竞争痴,竞争只有好处凛捌。我们老是说过度竞争害当,实际上没有过度竞争掣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胶,经济规律本身有一个调节作用蓟杀哇,一旦过度竞争它会自动退出家刮牧。   我们的出租车管理很失败订纺补,就是我们怕过度竞争擞寡,我们把北京市的出租车限制在7万辆赁嗜薪,因此打车难边卿、打车贵社娃,群众怨声载道拘侩炕。凡是放开竞争思,像家电产业大家都知道殴,为什么发展得比较良性呢欺你?就是因为放开竞争镶坍,是不是先来后到呢噶辽?我们现在想想80年代膊瞎,61家电视机厂面试,现在上哪去找栋饶?大家熟悉的品牌盆坚,北京牌媚镀怯、昆仑牌蔡兴失,我前天在飞机上看到长虹输救凰,长虹居然还在篱崇郸,出乎我的意料稠淡东。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腹簧孩,现在新出的电视机厂佳姐寝,TCL过去有吗拷?就是长江后浪推前浪瞬萝,我们永远不应该对后进者说不凯该手,我们一定要这个变成一个共识持奋,任何时候都可以有人进来浩菱。就像他们说的祟,任何一个行业都会机会风怜。今天在座的各位都是新进来的佬节沽,我觉得你们的机会大大的有烈侧惟。   我的砖头就先抛这些丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卧股:沈达炜 版权作品齐懦念,未经环球网Huanqiu.com书面授权规飘茫,严禁转载溯屏,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  徐和谊说房麓,当我急的时候藉窝,老唐一乐人闹供,哥儿俩(的配合)还行撮。双方都是坦诚的心态禽工霜,就没什么谈不成的事情谴碧绷。    唐仕凯则认为猾培懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作封词挛,基于双方的相互尊重五腊仆。合作中肪督,尽管文化不同深光、目标不同梆还饺,都能坦诚地交流拟汇,达成一致寇司锭,满足消费者需求五。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凄匡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枯骨冉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事官剑圃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鄙,接受了中国经济网等几家媒体的采访逗。在奔驰E级轿车之外虾湾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作林骸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尼详巩,徐和谊说爆,关键在于双方的真诚与坦诚记内,这与我们的性格有关外。我的性格是直率委,而唐仕凯先生则是含蓄涧、温和色屑菜,哥儿俩(的配合)还行荆暗弓。双方都是坦诚的心态提靡翅,就没什么谈不成的事情底婚然。    徐和谊谈到灿,合作中拆处,彼此考虑对方的文化卧阿唱、体制淌,对对方的决策机构都很了解亩藉擎,也想知道对方的想法联,并多从他那套(系统)思考牟绊到:靠不靠谱北,可不可能莲。不能瞎白话禾,不能伤和气华散莆,所以就越合作越顺利蹿委络。    徐和谊认为奉毙,随着后续工厂和产品的导入光对,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烷杜。    他还打趣说灵连瞥,唐仕凯先生文雅裸谰,当我急的时候笔,老唐一乐皇寝,我们的搭配非撤寐桑合适坡墒抡。    唐仕凯则认为驳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酗硷,基于双方的相互尊重把灭。他说揭,我们与北汽之间有更多的共识琳。过去几年的合作缝,大家互相信任饲密哎、持久戌、坚实巷碑捅。我们有德国人的执着荆黎涪、坚持楔顿,在双方合作中冒吕间,尽管文化不同普赁竟、目标不同驳骸,都能坦诚地交流童宽卢,达成一致稠构坷,满足消费者需求埠,也能让优秀人才有合适的岗位贰刻吵。可以说外,北汽与戴姆勒建立了最好的艘凉柬、双方互信的关系仿。    另外缄,唐仕凯指出涝理诺,中国业务的发展氦,离不开经销商伙伴的精诚合作头,他们积极履行对消费者的承诺念、关爱刊娩孙,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧。    他强调腺,我们与北汽的合作力辣,增进了双方的关系舱。 全新长轴距E级车上市现忱啊,领导合影(右二为徐和谊泼继瞳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手素窜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说持,目前奴喷怯,我们的合作是最好的硅让。认真总结以往的经验蔼市街、教训卸慧,特别是过去的错误屑入其,接受媒体的帮助颈孟、批评梯肚,因为大家对我们有更好的期许石禽。目前陌孙桓,我们仍没有达到自己的目标脓,在中国市场还是第三名堡。但是划徐狠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)璃。因此抠冈尝,我们还需要精诚合作返顿,力争打造一流的企业;精益求精谐练磷,建立一支一流的团队烩。毕竟澳叹,我们的公司和事业都很年轻入寡,在发展当中最重要的还是关乎人米。因此虽胚,我们不能只顾眼前拦痴蚂,应当放眼未来坪乒徽,希望取得更好的位置蜕氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧危臂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊半房冉:    各位领导萄涣蘑、各位汽车界同仁薪犬醒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倘杠殊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辰陌项。今年论坛的主题聚焦安全船且,我觉得非常有必要号布,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咎模,已引起全行业和全社会的关注伙聚。    今年以来乃,在国家和地方补贴政策的助推下缔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情库塘,1-6月识,新能源汽车实现销量17万辆千笨,同比增长126.9%寄客骸。其中纯电动实现销量12.6万辆妙绷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翱晾串,预计到8月底巩,全年6万个新能源指标就将用尽涸堕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秸桐驼,同比增长170%换,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斡乾锋。    但随着新能源汽车销量猛增酵扦,其安全问题也逐步凸显校。仅今年上半年婪驶,与新能源车相关起火事件就有11起寂毒抨,事故原因涉及到电池省盒、材料户、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面练。不但给事故车主造成了严重的生命星顷、财产损失铺系,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缆笺,极其不利于新能源汽车的推广菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陵革,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彼金猾,新技术新模式尤其如此孔融膝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谰霖供、火车一度跑不过马车煞陶、人工智能行业也几起几落台,每次都面临着必须攻坚的难题担堵聊,并随着问题的解决才获得新的认可笨。新能源汽车行业也是一样暗膏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佳,在蓄积了一定的市场规模之后憋堤梢,开始到达一个新的平台期桐,开始面临这样那样的问题略岗。而我们认为北,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锚催。    首先急抵莆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嵌读。    今天我们面临的新能源安全问题铅,一部分是技术问题戚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杭味。但更多的是行业规范问题傻陶,由于新能源汽车市场发展太快光溪勺,行业法规建设相对滞后狸,安全法规不够健全酪示及,相关标准缺失骗,再加上消费者安全意识不足晒那,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慧,共同导致了一些安全问题的出现请洛。作为一个新兴行业诡疯险,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惠吮韶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度车肠洗,这是新能源事故频发的原因紊蒋,也是新能源发展到当前阶段帽逞,我们必须着手解决的问题讳。    其次磐瓮,安全问题是消费者关注的基础痛点坟识,必须全力以赴加以解决变挺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阂炮撮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准告,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沮渴累。我们经常说购,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扫钦,但是没有了安全这一基窗獾ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义救赶位。新能源推广几年来归瓦坞,市场上对安全的质疑之声始终不断孙,说明广大消费者除了里程焦虑纺稳,还普遍存在着安全焦虑堑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑黎钾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靠熊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡物盗敢。着一把火就可能会毁了一个行业俊,在网络时代这种心理传导完全可能发生夯傻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秦培尽,必须将安全问题作为头等大事来抓奴讽,否则就会被消费者所抛弃申硕。    最后骇垛戚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耐衅,也是发展的动力源水瞳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破断,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翔抠歪,才能得以持久生存掸粳。千百年来卷,人们围绕着使产品更加安全可靠矢娄篱,不断做出创新防。及至今日冕鸵,我们投入无人驾驶汽车揽此、智能网联汽车的研究瘁别,很大一部分原因渤毯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涎。新能源汽车作为面向未来的产品汾努,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变端,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淡。    由此可见蜡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屁鸵,粗看起来林林总总撇,不一而足;但是究其本质脆晌,核心还在安全哨陌。破除了安全问题某,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题默燃跨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唯柑,而围绕安全问题不断攻坚克难屋,新能源产品和发展模式将不断创新缴塘,不断创造社会价值馈扇协。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锑,我们从一开始耪撩福,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓编,从战略高度提升安全性勿堑,居安思危旧,未雨绸缪胁晚,从研发泻峡、生产到售后服务兔滩,都布下层层防线痴涵皖,确保产品万无一失殿陶蛇。    一是在产品开发上加强安全功能设计骨,从源头上提升安全性厂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸽。从产品的开发设计阶段但荆,我们就从整车控制樊沃、动力电池楼、高压安全等方面以高标准进行设计摔。在整车安全方面哩侍痹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计急。在动力系统方面来卫,我们从材料嗓、电芯糖称、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泛,降低电池短路和起火的风险两刃氖。在高压系统安全方面敛李,我们从防水煽、防火码程、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弦坟,高标准强化安全功能九尚红。除此之外呛,我们还充分利用智能网联技术牧鹅,对新能源车运行进行实时后台数据监控呢妥戎,建立事故应急响应保证机制枫示,为新能源安全使用保驾护航缎蝗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓝具,以高质量产品确保安全梗。在新能源汽车快速发展的同时纶结璃,北汽集团不忘发展新能源的初心帽卵,严把质量安全关揽喇。北汽新能源生产的每一款产品鬼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苦尸,还要对电池栖吮鹅、电控系统进行严苛的测试与验证澄。目前纫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仿,其中电芯安全可靠性测试标准42项炊,电池系统安全可靠性测试标准50项随,BMS策略安全可靠性测试标准33项拐动席,这些测试包括长时火烧测试莫犀勾、电池剖切测试兰、极限跌落测试和电池浸水测试等腿径酮。同时慷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罚。上半年芭显,北汽新能源接到订单2.6万单持,但在资源不足的情况下八,我们严抓质量关邦缆廊,绝不为销量而粗制滥造仇丰,最终完成15052辆的销售任务魂,订单满足率仅58%额,但却实现了上0事故率的优良成绩退棵捂。    三是加强售后服务与培训柒苏,让新能源车用户买得放心把,用得安心避。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麓蔽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挝袄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弗,包含车辆保养玖、车辆维修眯萌、紧急救援细仟、充电设备取鸽、增值服务谰纶授、客户关怀等多项内容辽慑盲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坞边盘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锈洁、维修腹埠戎,并对服务完成情况进行跟踪监控竞,形成服务闭环购毫,确苯喟担客户满意拷。同时祥身,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戳,对车主进行说明和操作演示量赊辱,并规范安全培训流程澎覆,提升新能源车主的安全意识扁。在此基础上坷钨,我们还创新营销服务模式形临逛,今年8月12日是刻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囱,不仅具有推广新能源车的效果慈硕,同时可以让车主及时更换廊、检修旧车上的老化电池损婆删,通过我们的新模式给市场提供更多安全肛函里、环保我被、高质量的车型沥,给消费者更安心的消费体验楞堵。    各位领导痹贸、各位同仁牛凹撵:新能源汽车作为一个新兴产业葛册抵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段实懂藏,出现一些安全问题恳,这在快速推进过程中也是难免的卑,是我们必然要面对的问题瑞嗡表。因此新能源安全问题平祁讲,绝非某一家企业能够单独解决靡斧推,它需要我们整个行业的协同并进檀坷隆。    有鉴于此肛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惠,不能因噎废食楔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秆舷端,牢记我们新能源事业的战略使命逼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脱,以持之以恒的韧性隘购,推动政府镁沫持、科研机构替、行业协会视考、企业乃至全社会开放合作奴儒,不断建立安全标准陡、不断规范行业行为冕虎、不断推动技术进步羔、不断优化消费者使用习惯啃,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘘并苹、发展壮大脸,实现整个行业的可持续发展垄筐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藩竣,各位领导苛、各位专家亲南,业界的朋友们渡道溉:    大家好!今天扩汞枯,众多长期关心份咎椿、支持中国电动汽车产业发展的领导庆、专家和朋友们齐聚郑州窗氦,共商大计里帛。作为本次论坛的协办方隙,请允许我代表宇通公司扭韭壤,向到会的领导杆卡告、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里噬葡文,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识习悉。    近年来芜署,国家出台多项重大政策荷耗,从顶层设计袜浑灸、推广应用按、税费减免嫂土、购置补贴码善、生产准入汀钒、基础设施等多个方面箱繁,保障新能源汽车产业健康快速发展晦搪家。客车作为电动汽车发展战略的切入点梗兑娩,是电动汽车普及推广的重点领域碍刹龚。至2015年底烧摩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垒般冠,占同期所有客车推广量的13%穷,为城市节能减排袱痪、绿色交通出行做出了重要贡献潍乖刺。    财政部日喊略、工信部崇承、科技部免掸撩、交通部胚、发改委等部委械拎,通过科技计划撕、产业技术创新工程等重点项目进行支持斜旦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升路牵:节油率匿惨斧、续驶里程等性能不断提升没魄,动力电池能量密度诧菜乔、驱动电机效率等关键技术迅速进步僻笺。    具体来说峡踏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盟疾订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烩、节能与控制技术方面已实现了自主研发权,大部分电动客车均采用国内自主控制器收枚,整车性价比高袖孺,满足市场需求窃霉,节能效果得到消费者认可坡。    二是动力电池性价比显著提升漏礁密。动力电池淑托、关键材料国产化进程加速舷酣,安全性和工艺技术持续改进查粳夺。与2010年相比摧努苹,动力电池能量密度提高将近一倍黎辅佃,成本大幅度降低挖古。    三是驱动电机技术水平进步明显失青。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奸抚吠,在功率密度岔钙、系统集成度和材料利用率方面显著提升讽惹。    同时沏剂,我们也应认识到妇晒,国内电动客车研发试验能力有待提升酒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凯涩:整车可靠性亢涪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力放净、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夯不并,寿命阔荚、低温环境适应性喝储拱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驴藩。    马凯副总理强调习汕葱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障商晤箱。电动汽车由于安装了电池篱、电机几擅、高压线束等高压部件毫,给整车安全性带来了新的问题拿,而电动客车安装电池容量大情廷嫡、整车承载人数多拍博非,给整车安全设计提出了更高的要求胜。    因此贾蜡,电动客车必须从防水亭、防火岭为、防触电效腊、乘客逃生弥、事故处理等方面综合考虑览建扩,从研发制造谱列、运输存储江、维修保养靠尸钢、报废回收等全生命周期各个阶段着手讳,在电池安全藤宝捍、控制安全橡伍、高压安全墓邻奉、电磁兼容等方面进行技术攻关同茎爸,全面提升安全技术水平汐芬肋。并对车辆伴告标、零部件运行实时监控戒贬柑,起到预警作用肺涛,保障大规模安全运营创宿伯。    宇通自1999年开始研发电动客车帘梁诚,持续加大研发投入茅,得到了国家部委苗绩、河南省政府和各位朋友的大力支持吼寥。未来缆软捕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入魄眉,围绕电动客车轻量化腻窍炼、智能化偶、网联化以及智能制造等发展方向旁稿仇,立足自主创新贿醛哗,掌握关键技术睛剔,提升安全水平暗改翅,促进电动汽车产业健康快速发展恃。    但同时敌瑰,为了推动我国汽车产业的转型升级旱,实现2020年500万辆的目标砍,我们依然任重道远雀。行业的健康发展汾嗽叹,离不开国家政策和社会各界的支持搜,我们建议酸娩令:    继续支持产品品质提升和新技术研发哀染陋。在纯电动话、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厢哆扣,研究开展创新工程二期项目等痢替潜,助力国家下一阶段产业化目标的实现佳。针对燃料电池客车髓墩,我国和国外先进水平相比还有较大差距仿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糕曝同,尽快解决关键技术问题簇屎奴,推动产业化发展孺籍牟。    电动汽车正处在新产品推出的初期伶呛棱,技术飞速发展纯氢,面临很多未知领域的挑战采,这些不确定也带来巨大的创新机会掳,是企业额、行业和国家的历史机遇肌喀,也是赋予我们的使命和责任顾蹿,    我们将坚持创新那案两,努力实现产业转型升级和健康持续发展侥。    最后土谦四,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "陈清泰画:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办势嘘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”校溶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垫,回应社会的关切党,引领行业的健康发展排。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台襄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题清换,广泛交流囊量卯、献计献策姜崇。    首先是创新引领问题姐千。    去年我侥型,国家多种政策的叠加效应充分体现颊,电动汽车呈现了爆发式的增长疮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衫猛瑟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耗距皮,并得到大多数试点城市的积极响应息限匆。更加可喜的是杏蔡,电动技术逐渐被消费者所接受辱享,潜在消费人群在增长翟剔孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是携,总体上逗遂川,这还是一个政策驱动的市掣帷,它的不可持续性已经开始显现郴。从今年起签唉,国家补贴政策开始退坡氰。种种情况表明兢遂扮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枢光,相应地祟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期率参缺。购车补贴的退坡喂臣家,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楼屏。也就是在购车暗肉、补贴逐步递减的同时靡,政府应在研发环节加大支持力度窃宛,集中资源支持在动力电池狈链蜗、核心零部件擒、电控技术蹄妙附、轻量化滩捶、智能化等方面突破技术瓶颈丘癌波。    另外婚矫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位承。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始败,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毛。相应地弦跺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骇,大手笔投资于电动汽车革恒。    这一切表明娠侨微,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啊。    由此看来嫌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战必。    第一曙,政府补贴政策进入退坡通道嫡泄,电动汽车性价比提高的进程泡寐推,能不能跟上政策退坡的进程姓锣茶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焚将,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掇驾。    第二肃休,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陡,中国肯定是他们的一个主要市场目标马殊扳。能否改写我国燃油车发展的历史谐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躲,并建立起较强的国际竞争力掏祥铣,这是政府和企业必须认真考虑的问题插。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术德,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哆蓉寥。    因此樊掂纱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徘琅,那是在强政策激励下的增长宏胖,是不可持续的瓷卢共。有些企业一门心思地追逐增长渤世牟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洁间,却放松或忽略了创新和研发凸红谎。    应该承认免,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比表垦倘,性价比还是偏低的协。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破导挪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卯,理性地配置研发和产能扩建的投入蛔搅。    当前赏,我国电动汽车正在向成长期转型冀,这是一个重要的机会窗口吾痴漠。从全球看谅腿,电动汽车的技术路线还有选择的余地响,核心技术尚待进一步突破驳贝,关键零部件的壁垒尚未形成添妒,信息系统还在发展管,品牌效应还未发力峰,商业模式正呈现多样化亥寞。可以说骂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陪萝瓶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摧潜榔,有较好的积累信惋。我们又有全球最大的汽车市场支撑骇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权店、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欧护,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厢处沤,潜心打造核心竞争力蜂滥矾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熬,另一方面可以与国际巨头同台竞争乳估侣。    电动汽车和燃油车一样胶,竞争力的核心是聚集优秀人才喉,拥有强大的研发能力寥攘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应为甭。对于汽车产业来说措,生产能力的扩张是相对容易的董,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陕。但是贯闪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔡,因为那充其量只是一个泥足巨人届煎蔡。    补贴政策的退坡疗猎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔬炮巷,补贴导向将让位于市场导向耗灿含,让位于创新导向熊煽氖。优胜劣汰作用将被强化秦,在大浪淘沙中逛陵庆,真正能站住脚的浆,将是那些具有创新能力离殿酬、掌握核心技术擒矩、具有品牌效应的企业图挞。    关于安全保障的问题钨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上措,特别强调要重视电动汽车的安全问题抹坎弓。这也是全社会非常关注的一个问题伤斥,是这次会议讨论的一个重点衫泻踏。    为开好本次论坛眯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秋茎聊,并将在本次会议上发布调研的成果豹番。    汽车的100多年发展史说明靖校测,随着人们生活水平的提高炉,出行机动化是一种必然的选择粱克卑。但是牧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挥,电动汽车处于起步阶段趁恫市,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廉弗,还存在由于能源结构改变而带来的尘谁隶,诸如高压电路内舌、动力电池等新的安全问题猾碎。    因此颂,在电动汽车市场快速增长的时候贰,安全应该引起特别的注意羔绒经,无论是整车企业时褥巷,还是零部件企业狈熄绊,对于可能出现的安全问题枷毛歌,都要诸项排查耿顽暇、及时发现缕韧巩、找出对策猾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拇。即便是这样效,进入市场后的汽车仍可能出现问题尝,这就需要继续跟踪按,不断发现新问题岭贸,不断解决问题姬戒,必要时要召回已经进入市场的车辆卷沽绢。    应当承认层虎,电动汽车技术的成熟度还不足家腾,市场考验还不充分孺杆疏,消费者的信任度还很脆弱帅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展券。从这个意义上说诉,我们必须把安全放在首位思畔豹。因为安全是一个否定性指标扮,世界上没有绝对的安全刨萌,但追求安全是企业的天职宦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傻叉,要以更多的投入料鼎,在设计拿双全、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠢。我们绝不容忍安全隐患钠舅狗,但也要宽容失败擦瞧,因为这里存在着不确定性俱。    安全也是规范出来的航,要高度重视标准滴牌迹、法规和监管的作用密康请,设计安全的标准和法规督豢,有些是科学的研究和论证定下来的品蛊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的馆菊。企业必须严格按标准和法规生产持、管理和运营容绅,监管部门则应该严格执法躺膏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莽袄,绝不能容忍劣币驱逐良币繁畅。    今天处疙吃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题司逻矮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阀凹零,它还缺乏充分的应用考验坑洞,需要未雨绸缪糖,防患于未然桂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾察:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掏潜磋,各位同行绵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摧烹催,每个桌上都放了一本媒,大家可以直接看商。前面上半场我估计是大家最关注的许,有一些政府动向釜脖,他们做的干货醋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了层姆乌,我只讲讲技术桔撼吾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禾,有三个方面辰任,有些技术方面的内容是有相关性的计铃,政策本来是张永伟讲的锤畔澎,我在PPT里基本删掉了辨宝甸,大概带一点镰毕窝。    首先讲一下电动汽车安全的技术拦铺。电动汽车安全技术我们分三块冯俊,动力电池的安全蘑、电动汽车整车安全施渐、充电基础设施的安全力。首先是动力电池的安全性酱滦,是最基础纫肌、最核心的雾彭,包含了电安全翘锣父、热安全歌托、结构安全等等陡镭。    我要先从科学的角度说一下苍。如图(ppt)琶础床,这是电动汽车动力电池的基本特性纹,中间可以看出我们锂电池安全的范围痹箱,一个是电压年汉、一个是温度蓝哺镀,对电池安全来讲嚎郝,这么一个很小的窗口里才能安全工作禾死,如果温度高了会发生一系列的反应隧层,就不正常了伯牡。我们具体来定义一下这些温度汗,这是做一个严格科学的实验黔,锂离子电池的热失控恨、温度变化拆、温度和电压变化的过程氏垒摹。有三个温度酗,T1叫热失控自生热起始温度携,这个温度一般在90度铣瞪秀,接近100度寥彻扯。第二个伶杀,热失控的触发温度稍蔫舱,就是说热失控要开始了景隙秦。第三个缓必,热失控的最高温度届峡,代表了释放能量阶鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巾石,给出了一系列的各种类型的动力电池太,比方说三元的NCA咕、NCM靖啦效、锰酸锂的认竭寥,钴酸锂隘偷十、磷酸铁锂厕暖,还有钛酸锂的久,从中间就看出歉橡鼎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的干贪浑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域身,总体来看锚桐,热失控最高温度比较低一点抖肃寿,这是钛酸锂的定恕。    太过于学术化一点需测喂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掇。热失控慨,我们先从热的角度绦田,过热之后首先开始自身热的起始温度之后我哄,我们的SEI膜就会分解乓几韦、负极电解液也会反应稍甲,隔膜机制熔化青,再到正极分解莲、电解质分解旱尽,最后就涂层崩溃桐撮垫,大规模的内短路电解液燃烧戎鬼碎,就形成了热失控按。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沁酸灿。    另外一个问题己藕梧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茬寥躺,像放鞭炮一样荡侣庙,一个单体发生热失控能量还是有限的度,如果在整个模组系统中间扩展萎顺垒,这个能量就非常大了菩。我们说其实不在能量的大谐笨麓稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了角啦,但是并不是一个危险的东西踩纫,关键是没有瞬时释放陋,这是一个瞬时释放的问题谈。    诱因采,刚才说的是过热引起的瓦冉刮,还有电的和机械的擂古禾,电触发颇冗层,主要是过充痛杉、过放等等祟受,尤其是过充盼,过充引起的热失控是慰└害比较大的卡泞,这是它过充的一个过程和机理狠拟怂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闺哄峭。还有机械滥用顽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衡哨棱,这是在网上搜到的底盘的切割实验菜拷,专门看它怎么样谈唇堤,机械诱因就会最终引起短路封弟爸。    第二部分江,整车的戊,现在我们找电池厂开安全会袜殿,电池厂就说很多问题是整车引起的程牌,不是电池的事疗铆颅。的确插,很多问题不是电池本身造成的驼荡都,是外部原因惕,整车蔽碎,比方说碰撞会引起础却篇,电气安全瘸粟青,还有功能安全灯伤,重点是这几方面叙诵式。比方说碰撞脆阀,碰撞是最容易引起购,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墒芍泼。第二咎稠,各种原因的电气线路短路引起着火蜗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的损苍,电机控制器覆、电机电子器件IGBP短路了探瞬儡,高压疤、拉弧尺慧、多处熔断闷牧,整个就全烧掉了口睫,这是控制器烧红了帮。另外一个甭,比方说前一段时间南京暴雨之后赏每,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惺鲜。功能安全送菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挎卜洁,电池管理系统死机颠担,但是充电机不知道弯存私,继续充身,充过头了氢,导致了安全事故茎吓卜,一般150%会大规模的内短路怜标苏,充过头150%祁,不管是什么电池谁,包括钛酸锂电池叼,如果充过头也都会热失控的惜女,虽然我们知道钛酸锂非常安全旅琴,但是过充之后过压也会引起安全事故睫吩。    第三鹃,充电基础设施的安全倡粪恼。尤其要说一下充电设备的安全问题胜姜淡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冷怀,它的防水棵示窜、防尘桔苯、防腐蚀痢杰娶、漏电悼河、短路保护等等百,各方面存在一系列问题舌念酬。我们开了基础设施安全的研讨会夹驼项,大家提出了很多问题盟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍回末策,我不在这儿过多讲飞。比方说缄抚鞠,我们荣威550就是非线充电着火惜共饭,自己来安装这个娄枚袭,比方说外部的“三防”体,内部走线的零乱呜,不按要求接地等等闷毋绕,这都是我们充电设备的问题散艾樊。比方说全生命周期状态的监测昧惩、管理体系的缺失期夹,线路老化之后也引起很多问题募水偶。尤其我们在研讨会中有专家提出堪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证损,因为那里头重现事故之后就会特别严重簧。    我不要都讲问题绦帝忍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尉。    第一另酿木,说一下全球国际的进展弦傻枚。我们要学习几个叹,一是安全防护方面诚,比方说日产的电动轿车Leaf墓,现在接近23万辆拱皇,没有出现过重大事故哭。它有一个安全防护的设计体系功锋庭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拜诚募,而不是说不能做到安全臂虱秘。人家做什么潍?首先甲苇锭,有很好的防护设计理念请瘸贡,它的防护琳,首先防控事故发生愁,其次一旦失效枫翱乃,可以失效不出事吨,再次伍籍喂,出了事籍恒,把事故控制在一个可控的范围婆寞,控制在接受的程度跟燃油车一样旱射。是这么三个阶段该畦狡,从电池设计婚,到最后可达到的安全目标犬沫肝,是一个全方位的设计理念百。    二是设计开发方面颊,遵循了严格的V型开发模式乡次据,从电池包恃烧、目啄ィ块拦谩擂、单体错陆、材料为媳,从设计层然惫、验证测试层恰,是非常详细的垛,包括底层的电池材料撩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芜乌,我们国内的电池厂现在还很少用这些病颠誊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目成帘,其实这些我们都很熟悉朝逃,比方冲击呢没篡、振动狠、挤压榔庞、跌落吭少,哪罡啵块跌落梧、单体跌落等等嫂旦汝,针刺驳嚼、极端的短路镶哼茬、火烧省康娶、热循环牛旦,有温度的高低温循环实验泄搐,这个好像我们做的不是很多奸,气体分析等等顺厩,这都是全都做的囤虏,这是我们跟日产合作交流的秀充尚,我觉得还是给大家分享一下殿灌,很有意义的沟篮。    第二潭隋囤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匈嘎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竟海,这都是公开的违共懒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屠聚,这是一些主要的专利褪疤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昂,这就是一个完整的过程晦缄砂。由于成本比较高摹钞横,其实没有在它的车型上全面的推开股乖淬。    另外一个值得一提的珐奔,特斯拉的碰撞安全性榷,从设计的角度炯,应该说借用了一些非常先进的方法嚼梗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型癸,发生事故之后旦膝贬,非常严重的事故也都是安全的摧催贡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醛懦,当然因为它有别的安全性郴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歧怒谎。    第三该,这也是公开的资料壁梦沃,三星的电池系统长剁淘。重点看一下电芯层面妈彤,这是90安时内部并联四个单体电池空巫刊,一个卷绕式的方型电池函疟殴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兢坝,一个是过充保护雌劫般、一个是防爆阀洪凯讨、一个是保险丝社捕粉。我只说其中的过充保护残泪,这个电芯的外壳是正极雷黑邯,有一个过充保护的阀潘拳,当内部气体压力增大之后榔猛褪,把外壳的正极跟负极直接相连煌细,短路仇,形成大电流寿脚赋,外部短路唬,过电流之后保险丝把这个断开将孝敛,这个我们是值得学习的陇享疽。也就是说在电芯层次进行材料淌抱蹦、电气馈骄、机械系统的系统设计还是很值得学习的颇泰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萎森珊,其实它把单体电池当成了一个小系统鞠嗜,我们可以对比一下秽溉,日产电池的牡绻茫块相当于三星大电池的电芯使虾,就是日产是小亩猓块蹄,三星至少客车上是大电芯肮盆备。    未来趋势来看息,现在工信部300瓦时讽傻怒、350瓦时都是这么高的店牛哄,这是国际趋势栋懈巷,没有办法裴寿,大家都在这么做枢狄凸,10年内我们真的要到350瓦时拇铆庐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绦党刹,2020年300瓦时应该是没有问题的登,这个从比能量角度是可以做上去的白悸司,成本也会降低尼科顺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轨竭敛,比能量珊勉、安全性是一个翘翘板工蛇矗,所以我们现在都出这么多事毯,下一步300瓦时剩拔亲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知害颂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吓诲,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巍圈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饶,这是最核心的下一代电动车技术式佰。    说说国内的剃蜂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滤堕邦,待会儿再说问题侥。正面取得成绩霖,从材料体系眷徐,三元正极幸非骸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帝驴,比方说在阻燃隔膜弗、阻燃电解性舱父、阻燃安全性也都有创新停牡鸿,取得了进展仇接。从单体电池产品的检测结果来看善衬,跟国外也没有特别大的差别芜。总之喂摹绥,从统计结果来看开,我们和国外的相差幅度不是特别大图安。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源守栓沪,总体电池的安全性保持还是不错的屑,这是实验的东西迫叹德,严格按照了国内国际标准绕伺檀,因为我们的电池企业也跟国外配套赫圃碗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套螺函,所以我们其实国际的标准都是满足的伺炬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新金惯。我也举一个例子局羡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谜龟。刚刚说三星的有熔断器乖、过充保护器沉、防爆阀羔茶闺,模组的我们现在电池管理系统等等聪扁,还有一个问题璃,自引发内短路寇插,这是一个问题瘦孺,我们的制造杂质灸尽、经常小规模的过充过放榔,长期积累以后会自己引发内短路扇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做何,因为不好重复实验浅持娶,我们首先做了一些重复实验的方法邢,把规律摸出来了童,这个短路会形成三个阶段赂,内短路的第一阶段湘供滦、第二阶段缮、最后一阶段滥谜。第一阶段只有电压的下降赏板、温度基本上变化不大洼,第二阶段辉抽喉,电压下降同时温度有大幅度下降凶电,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忱估。    如图(ppt)事疙虎,这是替代实验盲巳,这是算法断肩,这是短路的测试实验皖测,这是结果息脐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扳惩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诧、内短路的阻值都能精确的辨析出来山顶,提前预警热失控事故帽甘甘。    整车安全甩就巴,首先是轿车安全访就,比方电池的防水放鳞,跟整车关联度很高钠菩,因为静态的防水孤木,放在车上不一定防水阂功乱,现在都知道IP67溃,其实一些厂家都做IP68了护低,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畴烦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峰霸蛔,我们如果做得好是完全没有问题的腾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计息纽,这是我们做完的设计惰涎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劝床叙,这好像是我们比亚迪的电动车锨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西径,做得好我们的防水比燃油车还好乒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厩遁,关键是我们的技术到不到位款泥性,所以我们来谈安全问题应该这么看郴胁拾。    第二汝翻,轿车碰撞安全多,我们做得好的企业也是不错的副杠驮。举个例子沏理,长安的辛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啦蝗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的社翅,这是产砍挟孝、学纱秋、研联合研究的丢泡。甚至为了将来的发展椽哗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的付肮突。而且电池包不是越厚越好嗜,如何又轻量化税、又防撞吨茅,在优化设计方面也还有很多工作可做聪污鼓。    第三绥默估,整车电池系统总体的安全保护隘。我觉得我们通过上次的整车交流会放素洽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钉墙,大家都觉得还是非常不错的诗晨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的算伎返,尤其是轿车企业是比较好的暴凡坍,分层稍、分级做的是非惩榷溃好的侧,比如说高压安全管理系统片讣缔。就是说只要按照严格的流程来进行开发如睫毫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馁松恼。    另外我提一句客车赂世,待会儿宇通的汤总还要讲的朽插,我不多说了坍,他们有成套的方法来保证安全性毛嘿埠。    最后版朝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哎。前面领导都说了陪酷,多少起多少起标楼奔,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘦,7月份多起来了副殊。现在存在的问题兑呵使,我们在报告里面有详细的介绍慰视毕,我在这儿时间关系也不说的太多了邵。总体来看乌哨干,我们安全性准入门槛要提高信潜碱,所以现在在指定各种标准即稳怠,要进一步提高标准男克。当然还有一个问题兜烙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的日,因为充电桩跟车的接口是老的潞,现在要搞新的怪李,新的总体来看是更加安全的硕垛,老的怎么适应新的家圈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酗唇桃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仑评。    我们的发展建议蒙,我也不详细介绍了么,因为我们在报告里都有睹,永伟会比我说的更清楚一下堆奈。    第一个帮,完善安全标准迁,制定更加严格的安全标准冬磷枷。最近客车安全标准乾阔、电池系统的安全标准湍赋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筐。    第二个灌,监控体系磨恕,现在当然都有监控系统断鞭,马凯副总理上次也说了会群帕,监控主要还是要靠厂家监管欠惭,不是靠城市最后的那一级烁,最后那一级你也不会给太多数据傅郡怀,数据最多的还是我们厂家自己钱憾,我们最有能力监控好肛沟酵。    第三个的,强化充电基础设施安全管理丸,严控地下车库睦、高危场所充电设施建设与安全监管搔估钡。    第四个输检,改革检测体制耽,我们建议建立新能源汽车年检制度悸,传统车要年检泞曝,新能源车是需要年检的碱,比方我们防水颈墓、防尘性能孙倦,新车是好的心,老的就不一定了随沙,我们的绝缘性能煎凰、漏电保护等等是需要检验的睦档督,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乓访誓,这都是很重要的钎壬。    第五个促恢,建议改革行业的监管体系昆,现在我们是准入汤,有几千个车型坤输,客车是很大一个数粳仁虹,很多厂家都进来了椽驴,不能说让谁做膛、不让谁做溶环,我想将来要引入事后监管的体制态废芦,谁要出了事要负责商褂,要召回递、吊销执照署、取消资质顶,甚至取消你不能再进入这个行业瞧饥,这是我们建议的要加强黎餐卉,否则这件事情没法弄徒。    结语三句话贸:    第一冉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穿佬癸,为什么是“命根子”衡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窘蒜挝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淋梯性?我觉得怎么强调都不为过氮,所以我们要警钟长鸣起,高度重视戊,大家都是这行的从业人员伯羡,都不希望这个产业下滑嫉吾创,但是为了做到这一点欧斧豌,必须要警钟长鸣爸聊习,高度重视郎俱辰。    第二檬案,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镶。想性能大幅提升凳控棋,大家都希望300公里公汹、400公里律,客车也是要提另税,高比能量电池是必然的趋势耿,往上提的瓶颈技术就是安全挥疙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泊痰餐。所以随着动力电池比能量不断提高倦,电动汽车安全技术的门槛越来越高郡抡,本土企业要有危机感瞳。    第三盗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哪。安全管理瓣,政府责无旁贷肝茧夕。    我就说这么多迟讨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔吗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起等,到今天的北汽EH400的下线贾仕,北汽的这100万辆用了5年的时间抵。    在活动现晨宸А,北汽集团董事长徐和谊表示耗突:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兰牧,不断的加强产品岸革令、技术痞、管理创新暴,不断的加快电动化科、智能化琶饺憋、网联化陕勺、轻量化的发展步伐健纠俗,全力抓好‘π计划’的深入落地绍非。力争到2020年膳核,实现自主产销80万辆并,这其中包含新能源产品20万辆棵,实现销售收入700亿元蜕庐揽,进入自主品牌前三名的目标篡骑存,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乏。”   “来得晚篙,干得猛钵,站得稳”    “来得晚店褥,干得猛吴坛,站得稳截虐溃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犁胁硷。    “在行业内来说达,本土企业已经很多完成百万辆了羡虱舰,我们加入进来踏炯,形成一种集团向上的态势隶碾。”北汽自主分为三个部分较,“绅宝丘吧、北京瓢危奴、威旺缺一不可特,齐头并进泌速峦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陋净。”在随后的媒体沟通环节中范慈,李峰坦言碳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褪隙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陆煌释,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肥唬孔。北京是传承“越野世家”品牌精髓朵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琶较。    “越野车是小众市尘牢,但是在中国市场上吨瀑,硬派越野凸惟怪,没有人能从北京汽车手里抢资源牢。硬派越野或是下一个风口帘搐。”李峰在接受媒体采访时表示阀葱忿。    除了在品牌划分上的努力沤,在车型投放层面录期惠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车博沛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搏,而到了2016年眷鹃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车法息,加上北京品牌和威旺品牌缅星闲,更是达到了六款连。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蒂瓢竿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菊谩。    而面向“十三五”骗料光,北汽研究院院长邬学斌表示弗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线混寸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卢黔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃地缮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摔孔甩。”    是的讳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线电,北京汽车仅用5年的时间疗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘲揉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围函箔故,现在一是车型结构变化了牛,市场引导到SUV坤、新能源和智能化上去离。我们由三级跳变成了一级跳视扭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虫,“市场的变革对于自主品牌来说灌疮,恰恰是一种机会蚀皖。我们有对市场最敏锐的感知磨额,最接近市成κ荨,这是任何合资企业都无法比拟的十。”    从年产销量看舷壕,2011年达到2.4万辆奖苟碌、2012年实现7.8万辆邯吹怀、2013年超过20.2万辆泉尽、2014年突破31万辆艘晤、2015年完成33.7万辆翁,2016 年预计目标42 万辆哺挂,到现在已经完成了23万辆适捣。“2020年我们要达到80万辆魂怖丘。”徐和谊表示莫刑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呛捕,还要有好的营销线碍,“酒香还怕巷子深”欧寝罢。在产品营销与销售网络建设方面挡伎,北京汽车依旧不甘人后反。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莫逢抠,“人在一起叫聚会官,心在一起叫团队烦僚。”    2016年上半年洞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掣,同比增长396%浆掀邻,目前网点总量高达到836家抵翘朝,渠道建设速度令业界刮目相看洽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祈锻层,同比增长20%讹,目前网点总数已达1081家氮编。    据已公开披露的销售数据棵,2016年截至7月耻很,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吨顾,同比增长42.7%狸尸,远超乘用车行业11.1%的行业增速垃。其中钨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韦佃嘶,同比增长94.6%隋荆顿,成为名副其实的“自主增速王”取。在具体车型上珊遣暑,绅宝X25累计销量接近5万辆传,在A0级SUV细分市场排名第一朵翅。威旺1-7月也实现了近10万辆吝蹲,同比增长6%以上莎辆膝。    对于营销体系董,蔡建军表态称翟锰歇:在互联网时代撂,消费者出现了很多新特征凹歪肩,他们爱分享互动敦,重视原创和分享藤,并处于一种“始终在线”的状态帘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菩。   对于未来架: 李峰表示嘎,在“十三五”期间戊碌赖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搁。    其中针对绅宝品牌构,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品委,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖悄盥福块化技术平台馁兼须。    此外佩冲,针对SUV市场火热形势喜排,绅宝连续推出多款SUV车型孩剁,形成了X25炭、X35摊坏尾、X55担、X65组成的SUV系列梆,实现了对细分市场的全覆盖逞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兔吉。未来蜜河,北汽威旺由经济型微车连鲤狭、MPV瓶鄙、SUV和轿车等品类组成猎惺。   责任编辑釜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桅恰,在杭州召开炒栏堕,我们非常激动挤缆。我们希望全球贸易更加公平等勾伦,中国企业能够更好地融入世界市场浓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓤,要向世界展示中国汽车业的良好形象豢。据了解欺稿篇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敲。李书福说纯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兴头。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亥察蓬,李书福告诉记者角,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碑输,吉利要展示好自己的形象谜。李书福认为侣,我们要解决全球经济治理问题抒漂,首先要做的就是提高自己的竞争力垮脚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迟改孺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俺堤,李书福就来劲了蛊肖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烷楼喷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踢焚残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刺,是全球经济的一个缩影家温。”他介绍说陀盾垢,未来汽车产业的方向是电动化搞灯皋、智能化杠、轻量化仁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堤功城,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侥淬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一病。李书福认为皆糖汝,两者的“联姻”以及之后的融合发展苗赌娶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脸缝彪、活力铣蹄、联动道、包容的世界经济”蓄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”崎蛾,在他看来两者在基础理论研究和基础目鹌海块研发方面合作得非常不错翘替,他希望沃尔沃能更豪华洽突、更高档闲、更有竞争力些八横,希望吉利能不断提升品牌力郴仑孰、竞争力和溢价能力困。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毁边抚。”   在吉利汽车体验馆颠,新款的“博越”展车停在那里棉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟休苫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慨嘘休。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仑。李书福估计诚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作童藉卿。去年冬天翻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焕甜,他也曾表示隙揩匡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盯刹拆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卸匹报,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纠碘,商业模式的变化已经从电商碎懈掀、维修蛇叭效、汽车金融屁、二手车惦垮、人才培养等领域开始变躬,逐渐延伸到供应链前端的设计帆限夹、研发和生产诞陈颓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劳郸,这是核心级炬。”李书福说啦此衰,汽车和互联网会,两者已经分不开了含,汽车制造业要想有未来风诫,就必须和互联网深度结合起来疼炽洗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题词旗攻,吉利每一次研发创新跺刹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吞。   “安全既是时间长度迸跑催,更事关人的生命哆靶比。有人说途,现在的汽车都很安全了岗,安全已经不能成为汽车的卖点了俱请,我认为陆羞,这句话说的不准确陇抡,也不全面缔耻。安全对全球都很重要唱摹,对国家很重要桂,对个人也很重要啥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扑,可以说安全事关大局宋临,安全关系到千家万户脯,我们一定要把安全放在首位堆。”李书福说卑的。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捕犁妮,不仅有央视的直播片登床,现场还有上百家媒体信秆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饰,受到业界的肯定纤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耐,用现在的话来说就是企业的基因怪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顿抛,当其他条件与安全设计有冲突时篙捞渡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程角甜存,而不是相互妥协按送膝。”他认为你吉,当造型与安全有冲突时擎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时彭退,也会毫不犹豫地选择安全慑寿。“汽车是给人坐的瑰郝凛,所以安全对汽车而言实在是太重要了铅恐。也就是因为以上这些理念巍考,沃尔沃才能发明汽车安全带路广、汽车安全玻璃滥形克、安全车厢试塘协、儿童安全座椅矫檄、侧气帘吞透冠、车外气囊温绷、交叉路口自动避险自动刹车录、城市安全系统等等疵攫梧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辛,因为对人的健康会造成影响搭些。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烹恼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上燃。 责编绥馈软:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灿?这是东风集团高层必须面对的问题萍澄性。“国内前三糖女强,2020年品牌影响力达到行业平均水平虫纪唯、市场份额5%捅围、销量125万辆架戮,其中东风风神必达35万辆航,挑战50万辆椭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕊甘。   论自主品牌的持久战良谜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扇伯墩。在他看来顺侵,相对与合资品牌说饶狼,自主品牌的发展分为三个阶段挤端卤:战略防御栋邢、战略相持和战略反攻烹。   “对标合资品牌嗅、自主品牌已经经过了战略防御阶段碗莽十,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渤码。”8月10日付饥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钠磋,并反复强调面,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溺河裂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奶陆搬,风神刚刚取得的历史最好业绩脯晌了。凭借旗下三郊实停客——AX7赣、新A60痞赖辛、AX3粱,东风风神1-7月累计销量76322辆吹拷叫、同比增长33.5%构,其中7月单月销量首次破万离。另外德,轿车销售26756辆啼浮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆投管赫,同比增长27.4%面。   一系列数字背后实际上传递了两个概念携始泄:第一电搭捂,超额完成任务;第二溶森,轿车和SUV双增长通胆。按照目前“三箭齐发”的态势剿僻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菊啦霸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上散,东风A9超过传祺GA8共唐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辫坛。   “其实歪就墟,我们重点想对比的是帕萨特借屑。”李春荣云淡风轻的一句绦,让一向低调的东风乘用车狈镣,平添了些许彪悍和霸气够犯拖。   不过皋,面对长安补庇墟、吉利獭、长城纫、上汽这些强劲的对手戊梗,以及合资品牌下探鬼淬去、车市整体放缓的趋势磺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观救。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盒?这是东风集团高层必须面对的问题建掇烽。“国内前三撤,2020年品牌影响力达到行业平均水平腿顾、市场份额5%定宪搞、销量125万辆姐珐城,其中东风风神必达35万辆蒂匠咎,挑战50万辆吾杠贤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疤顶苫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营串卉坏,我们要尽快达到35万技觅阑。”李春荣形容李驹上,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惺,未来五年将是“本硕连读”桓妙,从自主品牌的生力军成为主力军来。   如何冲击第一阵营瓣倘剁? ?   对于目前的东风乘用车来讲设匠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战技吩堤,首先是产品扮。关于产品规划酣梗碎,李春荣给出的答案是琴署极,东风在2020年之前叛怯蒙,会推出17款全新车型锣叔肩,其中传统车型将达到12款举,新能源汽车7款茂捎。   实际上卢南康,经过七年的储备巷欧,东风风神已经形成轿车阂碉瘫、SUV和新能源汽车三大产品军团袒冗,在大瑟盗、中庇、小细分市场布局喇。   值得一提的是疏蹬顽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畔心刨。这意味着碘武颁,除了传统车型刃,李春荣手里又多了电动车这张牌敖翘,而在2020年的产品规划中炽比,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款介送。   产品层面恍,缺少明星车型豆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怯诵肚,而在未来的规划中播,东风乘用车的目标非常明确风晨沪:提升车型效率芍,培育明星车型蹿奔哼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搽铆,半数以上产品达到细分市场行业平均值朗。   实际上潍裸貌,东风乘用车下一步面临的问题负粳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”塑乘。除了风神之外乔控混,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磨棱暑,以及合资自主品牌扛田龋,而在东风入股PSA捕青,成为第一大股东之后力绢,东风乘用车无论在资源整合仓、品牌溢价慑痴、平台技术方面玩衔斗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搁烫浑,当然这还需要时间证明泡考。   不过蹿电,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向半坟:资源协同包括产品畦、平台洼斧、制造技术棵察推、供应链佬、营销和国际协同凳何然。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杆答,随着车市的放缓槐卤,近年来垮,从豪华品牌到合资品牌斧河阂、再到自主品牌叭幂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证科趴。   与成熟品牌不同筷履锹,创业中的自主品牌瞥,在招募经销商揽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辣。随着竞争的加剧韧、产品的丰富吭,未来将对渠道提出更多的挑战筛,比如一年之内连上四款新车的吉利氛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袍文茶。   盈利能力当然是最为重要的标准幕,但是牺牲自己啦定馈、持续补贴经销商氢,也不是长久之计凛,解决之道要不断有竞争力的产品推出摧。今年年底涎娠偶,风神AX5即将上市雀隧,明年AX1也将上市腥态。   实际上蛇,在青海活动开始之前清,李春荣提前到达西宁脊,专门到长城和长安4s店进行调研尸。让他感到欣慰的是奥暖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筹思。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菊棚,我可以负责任地说鸥缚,我们的商务政策是最好的死敦膘,没有之一入功淳。”李春荣对于渠道的重视程度陀墨,基本上是亲力亲为浓让。   目前诉滥漓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梨倦脓。按照规划剖枯,每年净增网点50家池卢,未来单店销量逐步提升至800台以上倘囊体,达到中国品牌经销商中上水平佬。 责编瀑匙箩:李芳" " ⊥灼琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咸,由中国汽车技术研究中心主办烹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办括蜡廷。在本届安全论坛上翘武存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲替建,在回顾过去的同时别号变,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迷乾级。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揩、车辆榔、道路等影响交通安全的诸多因素蔫,促进共同发展冈癸,从而降低事故中人员伤亡率扇匆碗,最终有效改善中国道路安全状况磨五勃。   会后钞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访程。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念默,并阐述了对于人梢、车恭鹤吠、路吗显茄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解馅蔽粗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示详骏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念故蚂含,一是日产汽车“三重保护”安全理念澜钝,即分别从社会歉、个人和车辆三个层面采取措施聚腐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纠,就是在车辆的周边浪,设置一个安全保护屏障输,针对车身周围不同的危险接近程度惧构,我们会开发相应的技术进行保护匣。   除此之外扯动,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绘。在车辆的前方处电、两侧犊危任、后方建立一个全方位的安全屏障并,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勉。同时多佰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婆嗽还,日产汽车也研发了一些相关技术蔫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恭炔。   日产汽车始终将零排放辆、零伤亡作为企业愿景扑矛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术婪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术成筒雄,可以在自动模式下完成转向珐窜弧、加速和刹车等操作单拌邓,提升车辆的安全性能撵花顽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狭沧贰。即使后座坐有乘客疮,后侧方视线也不受遮挡吞吮宠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车破。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吉脸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上式佛,帮助驾驶者做出正确的判断葛藤。   针对电动汽车领域股奢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位继,而电动汽车上的安全技术沥桑雇,应该也已经达到了世界顶级水平容。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窃,高桥信彦表示感狗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藩祟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吭痢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炕独逗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扭,日产在研发智能交通技术的同时纯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赎,其主要分为四大领域立面。第一大领域是关于自动驾驶技术的狡时。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盾燃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)第,对电池以及其安全性能进行研究篮免层。   第三大领域是新的移动方式曹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沤躬,换句话说澜辞常,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助故,我们针对这个展开了研究莆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辆赁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吝。   未来上,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刀,同时撩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险市衅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钝鸵岗,进一步降低交通事故发生率疯肺旱、持续改善中国道路的安全状况尖商绒。 责编钞们燃:李芳" "     【环球网报道】8月10日饲拼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滦殿高,共推出6款车型姐送,售价区间为17.58-23.58万纶付微。   新车亮点窖疵梅:   外媒点评驶点并:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啪娃:李芳 版权作品寥堪波,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩辈县,严禁转载涪溉,违者将被追究法律责任敖刺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口点费,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哀撑芯。   不久前桃臼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敌澄僧,北汽集团以549.329亿美元营业收入骄,排名第160位迷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单草,也是首次入围世界200强殊逞。“我之前的预测是在180名左右猩帽度,这个结果确实出乎我们意料庆绊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话美。   据网通社了解海挂琶,2015年搪颁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冷港,再创历史新高颓。“十二五”期间氏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坷帮谐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靠烙督,增长3.4倍抢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流读,网通社可以断定以下两点咎:一赦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孩、稳定的增长该猎适。二羔懊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胚。   为什么能做出如此判断途?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吨?徐和谊的一番话做了最好的解答惶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缆,咱们给人家代工挣俩臭钱吹息,那是发展民族工业耪溺胳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒙抢?不可能袱庇。能走向国际化吗丸?那更不可能纠餐借。”   然而酞型,做自主品牌灵迟癸,光有决心费荒、喊口号是没有用的朗些煤。正如徐和谊所说合侮:“干自主品牌真的难比瓣,现在大家都处于成长阶段掀,想要效益好显然不现实摧鞘。但是效益不好就不努力扁,就情有可原吗耿视?当然不是!瞧。”   从“1 ”变“2 ”熊壳倡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暗笺。短短5年时间识乒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心合某。“北汽人要有工匠精神趟畅,低着头囊、少说多干联,闷头干猫沤胸,一代人不行两代人拳配贪,肯定成功级。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栓瓜悼。   随着“十三五”规划的展开晴纽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酞。据悉恍缕炔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产露凄料、供雷北舵、销拭、研于一体的北汽集团南方基地臼。   届时牡思赣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心变摊泄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骄部迫,形成1+1>2的布局蕊憨摩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喊粳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溃。   “十二五”期间马翅,北汽集团凭借超前的战略眼光矗尝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钒赎。通过产业链合作副邓好,北汽掌握了最核心的三点(电池护芥、电机雄、电控系统)技术许描。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军欢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆室,并取得了中国第一叭、世界第四的业绩坚盼。   据徐和谊介绍色骡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铅哦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞭县,北汽集团零部件业务板块几乎是0铆,经过这几年的快速发展内湾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元密脊伯,这是之前想都不敢想的堂壁。”对于北汽集团的转型搅,徐和谊深有感触俏。   据徐和谊介绍幕嫁墙,未来北汽集团将围绕汽车产业链年,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芹,包括汽车金融米氯撇、二手车家煞莽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸程恫矗,带来规那埽和效益的双丰收泞倪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点补茅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业同劝迫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奶砰辆,这也是转型升级的重要标志之一是。北京通航以合资脓系、合作通盼、资本运作为主要模式鲜漆显,在国内实现了产品工业化和市场营销摄。虽然规模不大桓,但已经显现出良性发展态势码梨秃。   直视软肋票颇,质量和效益成关键词   “整体效益不高坚烷涩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗣吹,“我们举一个例子村道奶,这次500强名单共6家中国车企上榜捍,总共盈利114亿美元叼忍。美国2家车企介戎,共盈利171亿美元跨匙。我们的产销量远高于对手抡,总体效益却不如他们暖瓷妥。”   徐和谊指出墓,提升效益媚峨,整合全球价值链布,转型升级撇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衰踩鹊,也是整体中国传统制造业需要提升之处磁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碳,向好的企业学昧敖,从7个维度努力茸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗概味。还有四个月诞焦,拭目以待胁瑰垦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诉,通过与他的交流可以看出弹,对于北汽集团的成长他是满意的募。然而陌琅,作为一名中国汽车人套霉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌删。   “跻身全球200强企业舅诺,不是终点蚊,而是新的起点汹芍。”徐和谊更是霸气直言联辅僵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强年谩醛,中国汽车行业前三甲尚痢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勺:李芳" "   车云按帛检:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行劳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彩祈腿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战催。本文由现场演讲整理而成适奇弟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯搅恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敞卿疾,这两方面的关联性是显而易见的面靡。    说到沃尔沃北项,大家联想到的第一个印象就是安全慑。的确篮汐酞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候随耪捆,他们就讲福:“车是由人来驾驶的书。因此赤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塑凛噶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则课酵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明络。可以这样说导,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面币赏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骂炊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涡。其中当然有标配的库,也有选配的脚棺,组合成不同的配置飞孔。这里我稍微着重介绍一下蘑窖乾,沃尔沃的City Safety城市安全系统慈划憋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史许暮。在2006年的时候锑泰关,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弗。第二年也就是2007年秦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虐妹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兰速。2008年驾低撬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茸微,成为一个技术子品牌骨耐纶。之后的十年中这套系统不断地更新完善劫底朗,扩展了许多新的功能孪,比如增加了行人探测脱适试、自行车探测贬锑凳、大型动物缉碾、路沿和路障探测与避撞功能莫环。    避撞系统为什么这么重要呢肖礁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶时庭酥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车限的疲、转向功能的话岛鼓喷,一切都是空谈掇。想象一下腾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车染,这将是非常严重的问题缺陷纽祈颁。避撞系统的工作机理非常简单科,首先是探测隘灸阀,然后是评估决策扮魏,最后是干预沏行,包括警告或者自动刹车词烈婪。    首先是探测仿。相比以前湃戈,探测功能已经取得了巨大的飞跃斑奋。从单个雷达到多雷达和摄像头首墙采,并结合多传感器融合算法欣畅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战木陪胁。    接下来是决策倡坎围。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型截玛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歇臼怖。但是你在路上开车蕾,特别是中国的路况颊读次,不可能前面只有一个障碍物霸苛。所以随着多传感器的应用跺许,现实需要更先进的威胁评估算法婚衰劝,可以同时考虑多个对象媳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贸,你车周围的一切都可能是潜在威胁敝评妨。    复杂的算法肯定会增加计算量师,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估理宫础,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恋趣,有必要进行适当的简化爆芍。但问题是怎么简化警潦?比如现在大家经橙迹看到的中国式过马路龚,一群人一起走提斜,走到路中间粱桔,可能有几个人继续往前走使韶,有一些人停在那里儒肪,另一些人却往后退菲鹊,这时候要判断预测是非常复杂的佃县。所以摹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顺滤洪,使得警告和干预措施如何定时骄惶迹、提升相关性和可信度始终受到挑战贤屏荒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玲瞬,才能提高决策的相关可信度赏吉。    最后一步是干预淌惯劲。判断之后还要有一个干预的策略檀欢。干预一般是两种鲁鲤,先是警告酪芍,再可能干预檀练。怎样警告呢叔眯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甸匙挖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吵食涣。如果没有可感受到的威胁存在拍啡,原则上车辆不应该警告驾驶员得乡。这是因为摩,如果还是警告垃铣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因病钝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谐。时间长了之后蔽,他就会把系统关闭或索性换辆车侨寂,在中国的路况环境下亥,如果一路上都是不停地警告丸,这的确是个问题活。    警告只是一个声光或振动的信号灭晒,那么在警告之后彭篮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豆?我们的策略依然是骗双丹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侩,否则车辆不应自主动作蓬镰,理由也是刚才所说的类腊到。可喜的一点是梆朴捣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喝垃把,自动干预所需的时间大大缩短了第沁牛,相比十年以前角恋泡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赏。最后一点耽趟,怎么协调人机界面旦跋济,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棋,也将是一个很大的挑战刑。    刚刚讲了很多节申,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泉功漆。首先是效率问题骆憾溃,要调整警告反应的时间宪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效问幂堡?警告干预是否可感知与理解莆范?第二是相关性缓悸蚊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舷?是正确的警告标,还是漏报或误报梁持讼?比如说路前方有一辆大卡车颂,系统把它误认为是高速路交通标志牌氖揽,而不给任何警告傻扦,这个明显是漏报惨淌。但是反过来说派绞汲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绩,从而警告干预镶哭硼,这个就是误报洪鲍寺,这也是第一类和第二类误报的区别母。最后是接受程度胶,警告是否很高程度被驾驶员所接受凯、并配合翻疚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篇耽猜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茬,所以这三个因素之间要互相平衡眉勃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术统会、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钳麻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目币伍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徐尉茸?是不是因为最近自动驾驶嗜、无人驾驶炒的很热妨乓?同时还有一些顾客在问坚矫小,自动驾驶以后爆,我们的驾驶乐趣在哪里烧?因为很多人喜欢操控洗,喜欢在山路或者赛道上开车届牢。    我们完全理解这些考虑探匡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沉,今天早上我走的是中环肋美,走走停停醋,就像这幅照片中般的拥堵莫。当然笆漏郸,交通拥堵也不是中国所独有雷情粮,随着城市化进程的加剧辖,这是全球性趋势贰青。请问这样的驾驶乐趣何在断唐?    除了拥堵枪饥吨,还有安全问题陆案辖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奈搓。城市化的发展也加剧了空气污染颧季,以及可持续发展与能源的危机搪。对各位顾客来讲促脆,还有实现实时互联和出行便利的需求位。    所以蔫,自动驾驶对社会拈险、环境和经济带来的益处是多方面的美。首先句,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔽,即使提升不到100%安全匈,但是97%权、99%可不可以姓?自动驾驶还能连带产生其它的好处尘掂,改善拥堵勺俗、节省能源消耗室、减少大气污染渴,以及使旅途时间利用更高效敬踌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腹,但我们说肯定也有挑战劫孔,世界上没有免费的午餐题全金。对于使用者来说疏,有人机交互的挑战江。还有失效模式控制倡股,万一系统失效以后赂潍,怎样用冗余系统来后备控制碉。有跟其他车辆系统的交互山,你不只是一辆车单独行驶在路面上唱剔怯。怎么感知环境抹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔼。还有最后一个恳坡饶,再好的系统埠档偿,当顾客不当使用的时候慌亢,怎么做这方面的技术应对处理侨釜冯。对于车辆设计来说恕协,还需要各种各样的冗余系统做后备榷苏,确保自动驾驶安全就胚堆。    其实习干谜,自动驾驶不光是技术问题需虱,更重要的是对社会和伦理的挑战斡撬,大家是不是能接受喷?首先便匆,什么样的商业模式辛婚,是我们现在继续卖车的模式杏地,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铜劳。基础设施的改变城,比如说车道线泰、公路标识的统一魂恫,这也是非常重要的茄侠孺。还有保险公司是否接受瑟朗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任委。最后是公众的接受程度古,法律和法规的约束缆辱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呕,从而也引发了很多相关的讨论盗沁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么橇髓?我们非常明确僧宽叮,这也是一贯的战略馅肚胳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煤。    这里举个最近的例子牛辈喂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颠齐税,已经在欧洲量产上市吼淌,今年下半年也将在中国投放市场段挨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辉教,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帆脚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搽眷,而无需跟随前车寐被。要知道微,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峭掠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景统啥,那就是到2020年潮苏偏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诗联间。这是沃尔沃汽车庄重的声明卫宿驴,也是一个非常具有挑战性的目标邓啡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫌熊栋?    我们认为首先要充分研究户辆沛,通过真实用户与真实交通衫嘿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堂。还要多方的合作魂卿,沃尔沃汽车通过与包括供应商挤农、大学研究机构污燃册,以及政府部门在内的强强联合狼,来应对全球挑战阮。自动驾驶之路没有捷径括棚,就像练马拉松一样卵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畦毕、循序渐进的钡妓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全第巍,我们走的每一步也都要以安全为核心拘欧。我们要以客户为导向疙疚,通过提炼典型路况喘钨,悉心定义测试所用的通勤道路何翰奈,同时尽量控制风险始缆。在技术成熟之前痢,必须反复的测试俄戎星,以保证安全与可靠榔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试费惶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肃:要验证对社会和经济带来的好处碑帅遂,是不是适合当前的交通环境轿菲,顾客痊牟廊、社会公众的接受程度盎强葡,还有道路基础设施的支持是不是充分孙蛊,与其它车辆和道路使用者的互动泉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定败。    这个项目其实已经在2013年正式启动了半粒,真正的大规模测试将在2017到18年袭赊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洗涧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目珐。    上图右边是哥德堡市区的地图合,这条环路相当于上海的内环或中环田纶围,即城市高速交通路惰,是没有行人回煎烷、自行车点,也没有交通信号灯疚乒颓。自动驾驶测试者是租赁顾客贺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筹绊。在驾驶过程中美,允许处理其它事务侧牛掳,从驾驶员监控到不监控邪啼峡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坊。    这里我要讲个非常重要的概念点担据,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶速。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饥,驾驶员还是负责监控和指令檬卧凄,必要时帛蒂陀,还应尽快接管人工干预逞厂逆,所以还有不少局限性袒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控编,车辆负责监控交通环境浑痢,根据路况决策和反应吵荣巫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饲乳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能善,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茧靠菠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理算。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巫违膘,驾驶员需要对驾驶负责挠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸想,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶下,或者SAE第4级的程度写,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吝珊僧。可以看出送,这是两个阶段之间非常明显的分界线绥捕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滇,简单地讲扣,是通过多传感器融合藕,包括单个或数个摄像头叙伞、毫米波雷达删绅、激光雷达虾缄氮、超声波传感器等藤,加上云端和高精度地图娩,来感知周围环境豹丧遍,评估路况和交通状况咎孺卵,相应决策与控制替睬供,最后通过制动龚、转向和发动机系统来执行干预驳。处于安全和可靠的考虑拱青卜,我们有备份系统笔女彻,冗余的执行机构肮锤颅,万一其中一套系统有问题拓磐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撑饶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司携,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枢腑毙。2017年梗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓬丛,随后我们将在中国祟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拿结。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶量讼,自动驾驶的远景又如何窖搓河?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盟拾蝎。如果大多数车辆有自动驾驶功能爬核,车辆可以与人簇、车禽劲、路互相沟通享,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乌单,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兔唉诚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墟芭搐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺褐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炉。 责编坟牢:李芳" "   从很多角度来讲喂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丸,国产化是必须的道路偏崇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啊贺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市官录,能够接触到更多的消费群体寥。在网络发展策略方面凶,我们会更加看重网络的构成形式诲,像城市快修店蒜熔、售后维修中心淑句靶、维修工厂等携,主要目的是增加服务的便利性会吭较,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务底。    上周末(7月29日)瓦来骄,在接受采访时痕烘讹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹿,回答了中国经济网等媒体的提问匡梯,内容涉及国内高档车市衬蕖,宝马在中国市场的发展战略瞄礁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凑拈典。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孝,年轻踩监冗、专注拱歇棚,富有亲和力;与媒体的沟通自然拜茹讨、坦诚贪公,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挠尾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姐场告,刘智说季肮落,中国经济发展已经进入一个新常态技毒规,就是从高速增长进入一个健康伦狮穷、可持续性的增长钢号。但是花,随着经济运行质量的提高搭,每一个百分点的增长评稠读,都是一个不容小觑的数量胎。把这个结论放到豪华车领域靶谐,我们所存在的这个行业寸梅,应该不会有前几年爆发性的增长响扭爽,市场会以一个比较稳定洽、健康稍娘、可持续的态势继续发展彪疙。就宝马而言缚暗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势硼。比如奈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售设南,而是把新车射墓菊、二手车襄疗,技术保险健,国际式售后服务一起发展挤奶,我们叫“利润四驱”舜颊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展焊巍。    今年匹瑞宏,在集团诞生100周年之际宝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绞。那么负顷,这些战略在中国市场怎样“落地”航?刘智谈到筷享,宝马集团刚推出新的第一战略骇屋,其中的很多元素不仅是契合中国市澈恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琼。他举例说筋鼎凡,宝马提出的智能互联概念累催摄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姜拴浆,领先欧洲10年以上艰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沁定颅。再比如新能源方面淬。中国政府强调捌绍饱,到2020年新能源车要达到500万辆吕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泄寸垦,包括纯电动和插电式混合动力车型擎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趴婚。所以在新能源车领域店哦腊,宝马会加大对中国市场的投入摔度翠。因此苗舜铝,“从很多角度来讲旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擒皮,刘智说弯。 BMW i3    随着本土化战略的实施舜赡胸,高档车市场国产车型所占比例越来越大筒。那么仑麻文,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缓农伶?刘智介绍说罗,目前梨蛊健,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系截。在几大豪华车品牌里面骑,就进口车的销量来讲宿诲陵,宝马应该是最大的锨吹持。我们对目前的状况还是满意的涝臂衫。因为这本身就是在我们的商业计划内撼告且。    至于将来戈,刘智强调镜夕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虾露,必须在中国取得成功界,在中国取得成功晒路残,国产化是必须的道路”汝惰。所以负奢脸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廓歌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心创市涟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峨鲜。不久前遁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挖钙驹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绷媳镣。从长远来讲颠唯鬼,国产车型的占比会越来越高趁敬芦。 全新BMW X1    近年来伞劳,高档车市场经销商层面的动向备受关注其宏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢头?刘智认为谷敦,应该说屡慧烧,这是一个行业性话题乔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苔脐,在厂商给予经销商更多的支持配合后抽够誓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裸剐额。就今年上半年的情况而言无,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的不。对比去年的数据农,我们发现姥,不管是在新车毛利楔斯,还是其他业务板块剩滴,尤其是在售后鲁、二手车畏贯、金融保险等等几个业务板块杭,我们都有了明显的进步群虱隧。因此纶党陇,他觉得偶效:“目前牧薪,宝马的经销商网络是非常健康的”忱逞匪。因为慰涕盘,随着中国市场的不断成熟差衰酮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魂倘。从厂家的角度来讲夏,我们也不断调整新车的供求关系许翅,调整车型的配比刷,调整商务政策施。综合下来相梅翻,应该说目前宝马经销商网络灵,处于一个非常健康的可持续发展状态莲攘。 全新BMW 7系    那么徘,比较以往茫沸玻,宝马在经销商网络的拓展上饶,节奏会不会放缓一些脾负伯?刘智表示蕉袱,在经销商网络上猫,我们仍在稳健进行拓展侠逝,一步一个脚印地往前走龟膏腊。从绝对速度来讲翱,或者是从增幅来讲付,因为基数变的越来越大融愧,所以这个百分比是越来越低的毋全,这是很正常的木。目前抡投墩,我们全国的零售网点超过了五百家骄,覆盖了全国所有的省市自治区毫欢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拌相题,覆盖了很多中小城市弯漆苹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拘。在网络的发展策略方面庞,我们会更加看重网络的构成形式喜湃,并不只关注于网络的数量互。所谓的“形式”就是像城市快修店腻核、售后维修中心堂、维修工厂等等一系列的体系概念阔烹。主要目的是增加服务的便利性檬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禾。对于经销商煽冠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本红娄,让他们有一个非常健康良性的发展涉返。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战lao大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   an键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看